电动汽车动力电池回收体系有待完善

尽管电动汽车零排放，但废电池对环境的污染是致命的。希望汽车制造商能以环保的方式处理这些废电池。不久前，网友陈爱玲在微博上参与了关于电动汽车动力电池是否会造成污染的讨论。随着电动汽车的普及，电池回收再利用成为许多网友关注的话题。

据《中国汽车报》7月2日报道，业内专家指出，作为新能源汽车产业链的重要组成部分，动力电池的开发不仅提高了性能，还探索了回收再利用模式。

电池回收迫在眉睫。

网友们担心的电池污染问题并非空穴来风。北京理工学院教授吴峰，他说：“一块20克的手机电池可以污染三个标准游泳池的水。如果它被遗弃在陆地上，它可以污染一平方公里的土地约50年。想象一下，如果200公斤的电动汽车动力电池被遗弃在自然环境中？大量重金属和化学物质进入大自然，这将对环境造成更大的污染。”。 "

据笔者了解，目前国内动力电池的研究主要集中在提高性能上，对回收利用的重视程度明显不足。目前，锂离子电池在电动汽车中得到了广泛的应用。这种电池不含汞、镉、铅等对环境有害的重金属元素，但其阳极和阴极材料、电解质溶液等物质对环境有很大影响。

中国汽车技术研究中心预测，到2015年，中国动力电池的累计报废量约为2-4万吨，到2020年，中国电动汽车动力电池的累积报废量将达到12-17万吨。如果没有一个标准化的电池回收系统，这些电池无疑会对环境造成巨大危害。

废旧电池仍有利用价值。

一般情况下，锂离子电池在一般环境下的使用寿命约为20年，但在汽车动力中使用时，如果电池容量衰减到初始容量的80%以下，电动汽车的续航里程将明显减少，因此实际使用时间约为3~8年。

然而，这些废旧电池仍然具有利用价值。对于储能系统来说，这些电池仍然具有很大的使用价值，建立动力电池的梯级利用和回收管理系统可能是一个可行的选择。清华大学教授陈全石表示，“容量小于80%的电池可以继续用于电网储能，也可以作为电动轨道车等低速汽车的动力源，具有二次利用价值。梯级利用可以充分发挥动力电池的价值，从而降低电池的使用成本，促进电动汽车的普及。

如果回收废旧电池，并通过冶金技术回收电池中的铜、铝、镍、钴等元素，不仅可以避免废旧电池对环境的潜在威胁，还可以有效控制电池成本。以镍氢动力电池为例。废镍氢动力电池中镍含量为30%~50%，钴含量为2%~5%，稀土含量为5%~10%，具有较高的回收经济价值。

邦浦回收科技有限公司有限公司战略发展总监于海军告诉笔者，回收后的废电池通过拆解、破碎、碱溶、酸浸、除杂等一系列工艺进行无害化处理，最终将获得的产品还原为电池生产所需的原始工业级原材料，并转售给电池制造商。

“我们以相对较低的价格购买废旧电池。此外，我们从事废物回收，我们还将获得政府补贴，这最终将反映在终端原材料和产品的价格上，也将使客户受益。于海军说。

恢复系统需要改进。

目前，电动汽车正处于市场推广阶段，尚未得到广泛应用。电动汽车动力电池尚未大规模报废，因此中国尚未建立完整的汽车动力电池回收体系。

然而，一些快速发展的城市已经进行了试验……

探索。深圳市节能节能汽车示范推广领导小组办公室主任助理卢向珍告诉笔者，深圳已经建立了汽车动力电池的利用和回收体系。“汽车制造商每拿出600元，政府就拿出300元回收动力电池，并初步建立了电池回收机制。”

据了解，目前，我国有一定数量的镍氢、锂电池和钴镍回收企业，具备了汽车动力电池回收利用的基础，回收服务网络正在逐步扩大。业内专家指出，汽车动力电池和消费电子产品中镍氢、镍镉、锂电池的回收路线基本相同，主要提取镍、钴、稀土等贵重金属。目前，中国基本具备相应的回收技术。尽管电动汽车零排放，但废电池对环境的污染是致命的。希望汽车制造商能以环保的方式处理这些废电池。不久前，网友陈爱玲在微博上参与了关于电动汽车动力电池是否会造成污染的讨论。随着电动汽车的普及，电池回收再利用成为许多网友关注的话题。

据《中国汽车报》7月2日报道，业内专家指出，作为新能源汽车产业链的重要组成部分，动力电池的开发不仅提高了性能，还探索了回收再利用模式。

电池回收迫在眉睫。

网友们担心的电池污染问题并非空穴来风。北京理工学院教授吴峰，他说：“一块20克的手机电池可以污染三个标准游泳池的水。如果它被遗弃在陆地上，它可以污染一平方公里的土地约50年。想象一下，如果200公斤的电动汽车动力电池被遗弃在自然环境中？大量重金属和化学物质进入大自然，这将对环境造成更大的污染。”。 "

据笔者了解，目前国内动力电池的研究主要集中在提高性能上，对回收利用的重视程度明显不足。目前，锂离子电池在电动汽车中得到了广泛的应用。这种电池不含汞、镉、铅等对环境有害的重金属元素，但其阳极和阴极材料、电解质溶液等物质对环境有很大影响。

中国汽车技术研究中心预测，到2015年，中国动力电池的累计报废量约为2-4万吨，到2020年，中国电动汽车动力电池的累积报废量将达到12-17万吨。如果没有一个标准化的电池回收系统，这些电池无疑会对环境造成巨大危害。

废旧电池仍有利用价值。

一般情况下，锂离子电池在一般环境下的使用寿命约为20年，但在汽车动力中使用时，如果电池容量衰减到初始容量的80%以下，电动汽车的续航里程将明显减少，因此实际使用时间约为3~8年。

然而，这些废旧电池仍然具有利用价值。对于储能系统来说，这些电池仍然具有很大的使用价值，建立动力电池的梯级利用和回收管理系统可能是一个可行的选择。清华大学教授陈全石表示，“容量小于80%的电池可以继续用于电网储能，也可以作为电动轨道车等低速汽车的动力源，具有二次利用价值。梯级利用可以充分发挥动力电池的价值，从而降低电池的使用成本，促进电动汽车的普及。

如果回收废旧电池，并通过冶金技术回收电池中的铜、铝、镍、钴等元素，不仅可以避免废旧电池对环境的潜在威胁，还可以有效控制电池成本。以镍氢动力电池为例。废镍氢动力电池中镍含量为30%~50%，钴含量为2%~5%，稀土含量为5%~10%，回收率高……

经济价值。

邦浦回收科技有限公司有限公司战略发展总监于海军告诉笔者，回收后的废电池通过拆解、破碎、碱溶、酸浸、除杂等一系列工艺进行无害化处理，最终将获得的产品还原为电池生产所需的原始工业级原材料，并转售给电池制造商。

“我们以相对较低的价格购买废旧电池。此外，我们从事废物回收，我们还将获得政府补贴，这最终将反映在终端原材料和产品的价格上，也将使客户受益。于海军说。

恢复系统需要改进。

目前，电动汽车正处于市场推广阶段，尚未得到广泛应用。电动汽车动力电池尚未大规模报废，因此中国尚未建立完整的汽车动力电池回收体系。

然而，一些快速发展的城市已经进行了实验性探索。深圳市节能节能汽车示范推广领导小组办公室主任助理卢向珍告诉笔者，深圳已经建立了汽车动力电池的利用和回收体系。“汽车制造商每拿出600元，政府就拿出300元回收动力电池，并初步建立了电池回收机制。”

据了解，目前，我国有一定数量的镍氢、锂电池和钴镍回收企业，具备了汽车动力电池回收利用的基础，回收服务网络正在逐步扩大。业内专家指出，汽车动力电池和消费电子产品中镍氢、镍镉、锂电池的回收路线基本相同，主要提取镍、钴、稀土等贵重金属。目前，中国基本具备相应的回收技术。

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