电池余量推测精度影响电动车续航距离

精确估计车辆电池的充电状态（SOC）是非常困难的。一位参与纯电动汽车（EV）开发的技术人员表示，在某些情况下，估计值和准确值之间的误差将达到10%以上。

据日经汽车技术8月1日报道，为什么会出现如此大的错误？一般来说，SOC是通过求解等效电路模型和推断电池内阻来计算的。然而，模型的方程无法直接求解，因为传感器实际测量的是电池端子之间的电压和电流，而等效电路模型中的未知数包括两个电阻器和两个电容器，总共四个。此外，电池的内阻会随着环境温度的变化而发生很大的变化。因此，计算结果的误差范围从5%到10%以上。

对于技术人员来说，这个错误是不容忽视的。因为这将严重影响续航里程，而续航里程可以称为电动汽车的最大弱点。由于估计的SOC存在误差，因此在计算电动汽车的续航里程时需要留出足够的余量。例如，当实际续航里程为200公里时，如果估计电池SOC的误差为10%，则剩余的续航里程必须减少20公里。

参与电池技术的各种制造商和公司正在努力开发能够提高SOC估计准确性的技术。在这种趋势下，Connell开发了一种技术，可以大大提高预测精度，使误差仅为2~3%。到目前为止，这种精度是世界上最高的。

仍然在前面的例子中，假设误差为3%，要计算的巡航距离不是20公里，而是6公里，这实际上将巡航距离延长了14公里。两者之间的差别很大。因为要想如此延长实际巡航里程，就需要将昂贵的电池容量增加近1kWh，或者大幅减轻车身重量，这将大大增加成本。

康菲公司的技术专注于将这两种技术完美结合的“传感器融合”。

除了上述通过求解内阻来计算的方法之外，还可以通过累积电流传感器值来计算SOC。将这两种方法结合起来之后，结果是惊人的。例如，在高速公路和山路上行驶10小时而不充电的情况下，即使电流传感器的误差为-5A，SOC的估计误差也只有3%左右。

由于续航里程的问题，电动汽车的销售举步维艰，但在技术上仍有很大的改进空间。包括康菲公司在这一发展中所取得的成就，通过不断的积累，巡航范围在不久的将来完全可以满足人们的需求。精确估计车辆电池的充电状态（SOC）是非常困难的。一位参与纯电动汽车（EV）开发的技术人员表示，在某些情况下，估计值和准确值之间的误差将达到10%以上。

据日经汽车技术8月1日报道，为什么会出现如此大的错误？一般来说，SOC是通过求解等效电路模型和推断电池内阻来计算的。然而，模型的方程无法直接求解，因为传感器实际测量的是电池端子之间的电压和电流，而等效电路模型中的未知数包括两个电阻器和两个电容器，总共四个。此外，电池的内阻会随着环境温度的变化而发生很大的变化。因此，计算结果的误差范围从5%到10%以上。

对于技术人员来说，这个错误是不容忽视的。因为这将严重影响续航里程，而续航里程可以称为电动汽车的最大弱点。由于估计的SOC存在误差，因此在计算电动汽车的续航里程时需要留出足够的余量。例如，当实际续航里程为200公里时，如果估计电池SOC的误差为10%，则剩余的续航里程必须减少20公里。

参与电池技术的各种制造商和公司正在努力开发能够提高SOC估计准确性的技术。在这种趋势下，Connell开发了一种技术，可以大大提高预测精度，使误差仅为2~3%。到目前为止，这种精度是世界上最高的。

仍然在前面的例子中，假设误差为3%，则要计算的较小巡航距离不是20km，而是6……

，这实际上将巡航里程延长了14公里。两者之间的差别很大。因为要想如此延长实际巡航里程，就需要将昂贵的电池容量增加近1kWh，或者大幅减轻车身重量，这将大大增加成本。

康菲公司的技术专注于将这两种技术完美结合的“传感器融合”。

除了上述通过求解内阻来计算的方法之外，还可以通过累积电流传感器值来计算SOC。将这两种方法结合起来之后，结果是惊人的。例如，在高速公路和山路上行驶10小时而不充电的情况下，即使电流传感器的误差为-5A，SOC的估计误差也只有3%左右。

由于续航里程的问题，电动汽车的销售举步维艰，但在技术上仍有很大的改进空间。包括康菲公司在这一发展中所取得的成就，通过不断的积累，巡航范围在不久的将来完全可以满足人们的需求。

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