中国新能源汽车之路：从公务车起步

不可否认，中国新能源汽车的发展并不顺利，但新能源汽车必须大力发展。如果特斯拉不是新能源汽车追求的路线，那么中国的电动汽车是如何在务实的路线上发展的？它的技术现状和发展计划是什么？该行业在发展过程中遇到了哪些问题？

通勤时间短就足够了。

在谈到特斯拉时，北汽新能源汽车发展规划部副部长戴海博士强调，中国的电动汽车必须走自己的路。“当然，特斯拉有一些值得学习的地方，比如非常耀眼、充满科技感，我们也在这方面努力。”但中美两国在汽车行业存在差异，造车理念也不同，所以市场目标也不同。

北汽新能源汽车有限公司成立于2009年底，专业生产和研发新能源汽车。目前，北汽E150EV是他们的主要车型，目前已在相关区县投入电动出租车示范运营。平谷、密云和大兴已经有200辆电动出租车，明年将在顺义、通州等区县使用。

经过几年的发展，翟海指出，中国电动汽车的可靠性和稳定性正在逐步增强，电动汽车可以在家庭中使用。此外，电池的技术也在不断提高，能量密度也越来越高。“换句话说，同样的电量可以跑更长的距离。”

目前，该车型的续航里程约为150公里，暂时无法满足大家的出行需求。“如果你有在家充电的条件，你每天上下班就可以了，100公里以内就可以满足。因为北齐新能源位于大兴蔡峪开发区，他们经常去大兴的黄村办事，所以他们开电动车。”距离黄村大约80公里，完全够用。"

据莱海介绍，电动汽车的充电可以分为慢速充电和快速充电。如果充电速度快，可以直接用直流电充电，半小时内可以充电80%，通常是在充电桩中。如果你充电慢，需要6到7个小时才能充满。你可以在家里充电，然后把它插进空调插座。使用后发现，电动汽车的使用成本相对较低，充电成本是石油成本的五分之一。目前，E150EV的功耗在每100公里15到16度之间。

每100公里的功耗是12或13度。

渤海指出，北汽新能源正在新技术和智能化方面做出自己的努力。

电动汽车的核心是电池续航里程。对于北汽新能源汽车来说，他们正在开发续航里程超过200公里的纯电动汽车。此外，他们还与相应的科研机构合作，研究无线充电的可行性：通过电池上的接收装置将电磁场转换为电能。

在体验区，笔者看到北汽新能源也在展示最新成果，即快速更换电池。工作人员介绍，和手机一样，有些电动汽车的电池和底盘是一样的，有些可以拆卸电池然后更换。当需要充电的汽车进入充电站时，与电池规格相同的托盘会通过传送带自动进入汽车底盘下，通过自动感应设备自动对准电池的位置，自动卸载用过的电池，将其运走，换上充满电的电池，然后通过传输设备将其运送到底盘，自动在汽车底盘中安装新电池。更换电池的整个过程只需几分钟即可完成。

此外，纪海介绍，他们已经搭建了一个全新的平台。车身由铝制成，一些部件由轻质材料制成，这不仅减轻了汽车的整体重量，还增加了汽车的强度。在全新的平台下，汽车每100公里的功耗在12到13度之间。"

他们仍在做的任务之一是通过显示屏显示城市中有哪些充电桩和充电站……

还显示，在集中充电站中，有几个充电桩在使用，有些充电桩闲置，车主可以快速决定在哪里充电。这项工作是由北京市科学技术委员会作为一个整体来推动的。“电动汽车不建议充电10%，应该充电30%。就像传统汽车一样，油用完了就不能加油，这对汽车本身不好。”

北汽新能源建立了一个大型监控中心，可以掌握每辆电动汽车在市区的位置。此外，当车辆出现问题时，通过GPRS将相关数据反馈给监控中心，如电池发热或用电情况，这些数据可以显示在监控中心的屏幕上，然后客服提醒车主正确处理或由北汽新能源售后部门统一处理。

此外，一套完整的智能语音系统和智能娱乐系统也在开发中。此外，它将与智能手机相结合，开发相应的APP软件，可以通过手机实现自动驾驶、自动停车等功能，并实现一些远程控制，如提前查车、通过手机预热等，这些都将在不久的将来实现。

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补贴的结束会影响销售。

作为电动汽车的开发者，他们对中国电动汽车的发展有着更深入的了解。翟海指出，国家政策对电动汽车推向市场的影响更大。

2010年5月，财政部颁布了《私人购买新能源汽车财政补贴管理暂行办法》。补贴政策的试点期为2010年至2012年。企业非常希望新政策能尽快出台。

据了解，补贴政策已于2012年底结束，新政策尚未出台，出现了真空期。

此外，商业模式的探索也需要关心电动汽车行业的人们齐心协力。经过几年的发展，翟海认为租车是一种更好的方式。他告诉笔者，今年5月，在清华科技园实施的“电动北京合作伙伴计划”受到了科技园市民的欢迎，因为园区里有很多IT公司，员工使用电动汽车时，一个感觉很时尚，另一个也用来通勤，非常方便。因此，8月底，Easy Car Rental将购买100辆E 150电动汽车，年底前将再购买300辆。像这样的工业园区在北京还有很多。"

荣威E50成为公务用车。

任何关心电动汽车的人都会关注这个消息：7月12日，国务院常务会议要求政府率先推动公务用车和公交车使用新能源汽车，这改变了过去几年从家用车开始的想法。国务院常务会议要求加快发展节能环保产业，鼓励和引导包括民间资本在内的社会资本积极参与。政府公务用车和公交车要率先推广使用新能源汽车，同时完善配套设施。

中国汽车经销商协会有形市场分会副会长苏辉指出，“这种做法是正确的。”政府机构、企事业单位、大型出租车公司和公交车都有固定的维修网点和专职维修人员，他们可以在晚上收费，但个人不能这样做。北京的车库不多，所以他没有固定的地方充电。

为此，苏慧还提出了一个建议，政府机关、企事业单位出不了六环路就应该开电动车。通过这些措施，他们可以先使用它们，这样配套设施就会得到改善。“电动汽车必须从上到下推广。”如果普通消费者先使用它，“这将毁掉电动汽车行业。”因为普通消费者不懂技术，他们无法跟上维护，而且他们在各个方面都不成熟。使用后，如果体验不好，他们就不会再使用了。

在采访中，笔者还了解到，北汽也在积极响应这一政策。北汽新能源集团副部长童海博士……

汽车发展规划部门介绍，除E150EV外，Sic Bo EV还被列入工业和信息化部5月17日发布的第45批《节能与新能源汽车示范应用推荐汽车目录》，同一品牌的传统汽车已进入政府采购目录。“Sic Bo EV也希望走政府汽车路线，并希望政府官员能够率先使用电动汽车。”

此外，其他地方政府已经开始采取行动。据了解，荣威E50已成为上海市政府的公务用车之一。上海市政府采购的首批10辆荣威E50已停放在市政府停车场，配套的充电桩设备也已安装完毕。近日，深圳宣布，其公共交通系统将加快推广纯电动公交车，在现有3000辆纯电动公交车的基础上增加4000辆纯电动巴士和3000辆纯电出租车。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。不可否认，中国新能源汽车的发展并不顺利，但新能源汽车必须大力发展。如果特斯拉不是新能源汽车追求的路线，那么中国的电动汽车是如何在务实的路线上发展的？它的技术现状和发展计划是什么？该行业在发展过程中遇到了哪些问题？

通勤时间短就足够了。

在谈到特斯拉时，北汽新能源汽车发展规划部副部长戴海博士强调，中国的电动汽车必须走自己的路。“当然，特斯拉有一些值得学习的地方，比如非常耀眼、充满科技感，我们也在这方面努力。”但中美两国在汽车行业存在差异，造车理念也不同，所以市场目标也不同。

北汽新能源汽车有限公司成立于2009年底，专业生产和研发新能源汽车。目前，北汽E150EV是他们的主要车型，目前已在相关区县投入电动出租车示范运营。平谷、密云和大兴已经有200辆电动出租车，明年将在顺义、通州等区县使用。

经过几年的发展，翟海指出，中国电动汽车的可靠性和稳定性正在逐步增强，电动汽车可以在家庭中使用。此外，电池的技术也在不断提高，能量密度也越来越高。“换句话说，同样的电量可以跑更长的距离。”

目前，该车型的续航里程约为150公里，暂时无法满足大家的出行需求。“如果你有在家充电的条件，你每天上下班就可以了，100公里以内就可以满足。因为北齐新能源位于大兴蔡峪开发区，他们经常去大兴的黄村办事，所以他们开电动车。”距离黄村大约80公里，完全够用。"

据莱海介绍，电动汽车的充电可以分为慢速充电和快速充电。如果充电速度快，可以直接用直流电充电，半小时内可以充电80%，通常是在充电桩中。如果你充电慢，需要6到7个小时才能充满。你可以在家里充电，然后把它插进空调插座。使用后发现，电动汽车的使用成本相对较低，充电成本是石油成本的五分之一。目前，E150EV的功耗在每100公里15到16度之间。

每100公里的功耗是12或13度。

渤海指出，北汽新能源正在新技术和智能化方面做出自己的努力。

电动汽车的核心是电池续航里程。对于北汽新能源汽车来说，他们正在开发续航里程超过200公里的纯电动汽车。此外，他们也在与相应的科研机构合作，研究无线充电的可行性：将电磁场转化为电能……

粗暴对待电池上的接收设备。

在体验区，笔者看到北汽新能源也在展示最新成果，即快速更换电池。工作人员介绍，和手机一样，有些电动汽车的电池和底盘是一样的，有些可以拆卸电池然后更换。当需要充电的汽车进入充电站时，与电池规格相同的托盘会通过传送带自动进入汽车底盘下，通过自动感应设备自动对准电池的位置，自动卸载用过的电池，将其运走，换上充满电的电池，然后通过传输设备将其运送到底盘，自动在汽车底盘中安装新电池。更换电池的整个过程只需几分钟即可完成。

此外，纪海介绍，他们已经搭建了一个全新的平台。车身由铝制成，一些部件由轻质材料制成，这不仅减轻了汽车的整体重量，还增加了汽车的强度。在全新的平台下，汽车每100公里的功耗在12到13度之间。"

他们仍在做的任务之一是通过汽车显示屏显示城市中有哪些充电桩和充电站可用，还显示在集中充电站中，有几个充电桩在使用，有些充电桩闲置，供车主快速决定在哪里充电。这项工作是由北京市科学技术委员会作为一个整体来推动的。“电动汽车不建议充电10%，应该充电30%。就像传统汽车一样，油用完了就不能加油，这对汽车本身不好。”

北汽新能源建立了一个大型监控中心，可以掌握每辆电动汽车在市区的位置。此外，当车辆出现问题时，通过GPRS将相关数据反馈给监控中心，如电池发热或用电情况，这些数据可以显示在监控中心的屏幕上，然后客服提醒车主正确处理或由北汽新能源售后部门统一处理。

此外，一套完整的智能语音系统和智能娱乐系统也在开发中。此外，它将与智能手机相结合，开发相应的APP软件，可以通过手机实现自动驾驶、自动停车等功能，并实现一些远程控制，如提前查车、通过手机预热等，这些都将在不久的将来实现。

[第页]

补贴的结束会影响销售。

作为电动汽车的开发者，他们对中国电动汽车的发展有着更深入的了解。翟海指出，国家政策对电动汽车推向市场的影响更大。

2010年5月，财政部颁布了《私人购买新能源汽车财政补贴管理暂行办法》。补贴政策的试点期为2010年至2012年。企业非常希望新政策能尽快出台。

据了解，补贴政策已于2012年底结束，新政策尚未出台，出现了真空期。

此外，商业模式的探索也需要关心电动汽车行业的人们齐心协力。经过几年的发展，翟海认为租车是一种更好的方式。他告诉笔者，今年5月，在清华科技园实施的“电动北京合作伙伴计划”受到了科技园市民的欢迎，因为园区里有很多IT公司，员工使用电动汽车时，一个感觉很时尚，另一个也用来通勤，非常方便。因此，8月底，Easy Car Rental将购买100辆E 150电动汽车，年底前将再购买300辆。像这样的工业园区在北京还有很多。"

荣威E50成为公务用车。

任何关心电动汽车的人都会关注这个消息：7月12日，国务院常务会议要求政府率先推动公务用车和公交车使用新能源汽车，这改变了过去几年从家用车开始的想法。国务院常务会议要求加快发展节能环保……

保护产业，鼓励和引导包括私人资本在内的社会资本积极参与。政府公务用车和公交车要率先推广使用新能源汽车，同时完善配套设施。

中国汽车经销商协会有形市场分会副会长苏辉指出，“这种做法是正确的。”政府机构、企事业单位、大型出租车公司和公交车都有固定的维修网点和专职维修人员，他们可以在晚上收费，但个人不能这样做。北京的车库不多，所以他没有固定的地方充电。

为此，苏慧还提出了一个建议，政府机关、企事业单位出不了六环路就应该开电动车。通过这些措施，他们可以先使用它们，这样配套设施就会得到改善。“电动汽车必须从上到下推广。”如果普通消费者先使用它，“这将毁掉电动汽车行业。”因为普通消费者不懂技术，他们无法跟上维护，而且他们在各个方面都不成熟。使用后，如果体验不好，他们就不会再使用了。

在采访中，笔者还了解到，北汽也在积极响应这一政策。北汽新能源汽车发展规划部副部长童海博士介绍，除E150EV外，Sic Bo EV还被列入工业和信息化部5月17日发布的第45批《节能与新能源汽车示范应用推荐车型目录》，同一品牌的传统汽车已进入政府采购目录。“Sic Bo EV也希望走政府汽车路线，并希望政府官员能够率先使用电动汽车。”

此外，其他地方政府已经开始采取行动。据了解，荣威E50已成为上海市政府的公务用车之一。上海市政府采购的首批10辆荣威E50已停放在市政府停车场，配套的充电桩设备也已安装完毕。近日，深圳宣布，其公共交通系统将加快推广纯电动公交车，在现有3000辆纯电动公交车的基础上增加4000辆纯电动巴士和3000辆纯电出租车。

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标签：北京荣威特斯拉理念发现

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