通用汽车智能战略：全面开放汽车数据

美国科技博客Gigaom 5日发表文章称，通用汽车正在从根本上改变车载信息娱乐平台，从而为车载应用的发展铺平道路。通过获取车辆数据和远程访问OnStar智能驾驶系统，这些车载应用将实现丰富的功能。通用汽车公司将在今年秋天展示其在这一领域的成就。

在今年的消费电子展（CES）上，福特和通用汽车都展示了互联汽车的开放式发展计划。然而，这两家公司的具体做法却大不相同。福特很快在其Sync AppLink平台上推出了一个新的应用程序，而通用汽车行动迟缓。该公司只推出了一个开发者门户网站，并承诺在今年秋天展示2014年模型的一些成果。

尽管通用汽车非常低调，但许多项目都在底特律总部的幕后悄悄进行。最近，通用汽车开发商生态系统负责人Nick Pudar谈到了他的目标和宏伟计划，即向开发商社区开放雪佛兰、别克和凯迪拉克。

通用汽车的目标不仅仅是在汽车中控台上添加流媒体音频服务和简单的导航服务。该公司计划向开发者社区开放发动机和车身数据，甚至向OnStar智能驾驶系统开放。这意味着应用程序开发人员可以深入汽车并了解其技术，这是前所未有的。因此，开发人员可以像开发Android和iOS应用程序一样使用系统的核心功能。

目前，通用汽车提供的申请数量仍然很少，只有个位数。但据Pudar称，通用汽车已经吸引了2.2万名开发商。他们渴望为通用汽车的信息娱乐系统开发软件，使汽车成为物联网的重要组成部分。我们只需要再等几个月就能看到结果。

平台的根本改变

普达尔指出，通用汽车正在消除整个汽车产品线中车载信息娱乐系统的差异。雪佛兰仍将使用MyLink，凯迪拉克仍将使用Cue，别克仍将使用IntelliLink，但这些都不再基于独立的操作系统。开发人员只需要开发一次，就可以使应用程序适用于这三种类型的车辆。

他说：“你可以让汽车应用程序针对特定的体验，比如凯迪拉克，但这不是必须的。凯迪拉克是通用汽车最先进的系统，它具有强大的处理能力，并提供雪佛兰和别克车型所没有的功能，如电容式触摸屏和触觉反馈。如果开发人员想为这些功能设计应用程序，那么通用汽车也会鼓励他们。

通用汽车还计划将智能手机从其整体开发计划中删除，并将其视为一个网络渠道。目前，凯迪拉克和雪佛兰平台的应用既依赖于智能手机，也依赖于汽车。例如，手机中的Pandora应用程序可以连接到汽车中控台的优化Pandora界面。这种双平台方法类似于福特的同步系统，无疑有其自身的优势。尽管我们每一两年升级一次智能手机，但我们使用汽车的时间会更长。因此，车内的硬件是用户会坚持使用的设备。

通用汽车采取了一种风险更大的方法，其汽车将是一种功能齐全的设备。用户可以通过中控台访问应用商店，所有必要的软件都会下载到中控台的内部存储模块中。最初，智能手机将提供联网功能，但2015年后，通用汽车将在所有汽车中嵌入LTE芯片，以直接连接AT&T；

T的网络为驱动程序提供了各种网络选项。

然而，这样的平台调整意味着新应用程序将与通用汽车的旧信息娱乐系统不兼容。通用汽车的新联网汽车战略无疑是雄心勃勃的，但这也意味着该公司需要从头开始。

车内外联网

通用汽车将通过一系列API向开发人员开放其信息娱乐系统，但这只是一半。Pudar表示，通用汽车还将提供另一系列API，使开发人员能够访问智能驾驶系统，包括所有车辆数据，并远程访问OnStar提供的服务。

这意味着开发人员不仅可以放弃汽车开发应用程序，还可以开发车载应用程序。通过点击应用程序中的按钮，用户可以打开车门。该应用程序还可以告诉用户是否有其他人在驾驶汽车以及汽车要去哪里。根据不同的驱动程序，该应用程序甚至可以调整娱乐和空调设置。

通用汽车目前正在与汽车共享服务公司RelayRides合作。通过智能手机应用程序预订汽车后，用户可以使用OnStar系统解锁汽车。如果汽车共享服务或汽车租赁公司充分利用通用汽车的API，它可以随时为特定司机定制汽车设置。当用户靠近汽车时，汽车将自动解锁。发动机点火后，用户将看到导航目的地和互联网广播设置自动加载。

通用汽车的目标不仅仅是一个强大的信息娱乐系统。该公司正试图将汽车融入物联网生态系统，以便汽车能够与用户和周围环境进行通信。

iOS和Android开发方法的比较

通用汽车可能希望创建一个开放的环境，让任何开发者都可以参与，但这种开放性是有限的。最终，通用汽车的应用商店将是一项受控服务，应用程序进入商店的门槛远高于普通智能手机应用程序。

Pudar表示，所有应用程序都必须满足两个具体要求：

1.申请必须符合国家公路交通安全管理局关于安全驾驶的规定。这意味着，除非该功能针对另一个乘客屏幕，否则视频不得包含在应用程序中。任何导致驾驶员注意力转向中控台屏幕或导致其手离开方向盘的应用程序设计都将被拒绝。

2.应用程序必须提前解释将收集哪些车辆数据，如何使用这些数据，以及将为外部应用程序和服务提供哪些访问权限。无法批准存在隐私问题或导致安全问题的应用程序。

那么，通用汽车将如何实施这些规定呢？该公司将实际测试这些应用程序。普达尔表示，通用汽车已经在底特律招募了一个评估团队，并将在测试跑道上测试这些应用程序。简单的互联网流媒体广播应用程序将很容易获得批准，但强调用户互动的应用程序将受到更多关注。Pudar说：“如果这是一个复杂的应用程序，需要几天的时间才能进行测试。”。"

对于满足这些要求但与通用汽车的核心服务（如OnStar和停车辅助）直接竞争的应用程序，该公司的态度是什么？普达尔对这样的问题非常谨慎。他说，他不能保证通用汽车会批准每一项符合核心原则的申请，但试图保护通用汽车的自主服务将不利于生态系统的发展。通用汽车希望鼓励汽车创新，而不是扼杀它。

普达尔表示，“我们可能对一些应用程序犹豫不决。但根据科技行业的经验，只有自力更生的人才能笑到最后。”有一些证据证明普达尔的说法。通用汽车目前允许苹果的Siri Eyes Free服务进入其车载平台。这样的举动会带来巨大的风险，而福特并没有这么做。最终，无论谁控制界面，都可以控制应用程序。美国科技博客Gigaom 5日发表文章称，通用汽车正在从根本上改变车载信息娱乐平台，从而为车载应用的发展铺平道路。通过获取车辆数据和远程访问OnStar智能驾驶系统，这些车载应用将实现丰富的功能。通用汽车公司将在今年秋天展示其在这一领域的成就。

在今年的消费电子展（CES）上，福特和通用汽车都展示了互联汽车的开放式发展计划。然而，这两家公司的具体做法却大不相同。福特迅速推出了一款……

应用程序，而通用汽车行动迟缓。该公司只推出了一个开发者门户网站，并承诺在今年秋天展示2014年模型的一些成果。

尽管通用汽车非常低调，但许多项目都在底特律总部的幕后悄悄进行。最近，通用汽车开发商生态系统负责人Nick Pudar谈到了他的目标和宏伟计划，即向开发商社区开放雪佛兰、别克和凯迪拉克。

通用汽车的目标不仅仅是在汽车中控台上添加流媒体音频服务和简单的导航服务。该公司计划向开发者社区开放发动机和车身数据，甚至向OnStar智能驾驶系统开放。这意味着应用程序开发人员可以深入汽车并了解其技术，这是前所未有的。因此，开发人员可以像开发Android和iOS应用程序一样使用系统的核心功能。

目前，通用汽车提供的申请数量仍然很少，只有个位数。但据Pudar称，通用汽车已经吸引了2.2万名开发商。他们渴望为通用汽车的信息娱乐系统开发软件，使汽车成为物联网的重要组成部分。我们只需要再等几个月就能看到结果。

平台的根本改变

普达尔指出，通用汽车正在消除整个汽车产品线中车载信息娱乐系统的差异。雪佛兰仍将使用MyLink，凯迪拉克仍将使用Cue，别克仍将使用IntelliLink，但这些都不再基于独立的操作系统。开发人员只需要开发一次，就可以使应用程序适用于这三种类型的车辆。

他说：“你可以让汽车应用程序针对特定的体验，比如凯迪拉克，但这不是必须的。凯迪拉克是通用汽车最先进的系统，它具有强大的处理能力，并提供雪佛兰和别克车型所没有的功能，如电容式触摸屏和触觉反馈。如果开发人员想为这些功能设计应用程序，那么通用汽车也会鼓励他们。

通用汽车还计划将智能手机从其整体开发计划中删除，并将其视为一个网络渠道。目前，凯迪拉克和雪佛兰平台的应用既依赖于智能手机，也依赖于汽车。例如，手机中的Pandora应用程序可以连接到汽车中控台的优化Pandora界面。这种双平台方法类似于福特的同步系统，无疑有其自身的优势。尽管我们每一两年升级一次智能手机，但我们使用汽车的时间会更长。因此，车内的硬件是用户会坚持使用的设备。

通用汽车采取了一种风险更大的方法，其汽车将是一种功能齐全的设备。用户可以通过中控台访问应用商店，所有必要的软件都会下载到中控台的内部存储模块中。最初，智能手机将提供联网功能，但2015年后，通用汽车将在所有汽车中嵌入LTE芯片，以直接连接AT&T；

T的网络为驱动程序提供了各种网络选项。

然而，这样的平台调整意味着新应用程序将与通用汽车的旧信息娱乐系统不兼容。通用汽车的新联网汽车战略无疑是雄心勃勃的，但这也意味着该公司需要从头开始。

车内外联网

通用汽车将通过一系列API向开发人员开放其信息娱乐系统，但这只是一半。Pudar表示，通用汽车还将提供另一系列API，使开发人员能够访问智能驾驶系统，包括所有车辆数据，并远程访问OnStar提供的服务。

这意味着开发人员不仅可以放弃汽车开发应用程序，还可以开发车载应用程序。通过点击应用程序中的按钮，用户可以打开车门。该应用程序还可以告诉用户是否有其他人在驾驶汽车以及汽车要去哪里。根据不同的驱动程序，该应用程序甚至可以调整娱乐和空调设置。

通用汽车目前正在与汽车共享服务公司RelayRides合作。通过智能手机应用程序预订汽车后，用户可以使用OnStar系统解锁汽车。如果汽车共享服务或汽车租赁公司充分利用通用汽车的API，它可以随时为特定司机定制汽车设置。当用户靠近汽车时，汽车将自动解锁。发动机点火后，用户将看到导航目的地和互联网广播设置自动加载。

通用汽车的目标不仅仅是一个强大的信息娱乐系统。该公司正试图将汽车融入物联网生态系统，以便汽车能够与用户和周围环境进行通信。

iOS和Android开发方法的比较

通用汽车可能希望创建一个开放的环境，让任何开发者都可以参与，但这种开放性是有限的。最终，通用汽车的应用商店将是一项受控服务，应用程序进入商店的门槛远高于普通智能手机应用程序。

Pudar表示，所有应用程序都必须满足两个具体要求：

1.申请必须符合国家公路交通安全管理局关于安全驾驶的规定。这意味着，除非该功能针对另一个乘客屏幕，否则视频不得包含在应用程序中。任何导致驾驶员注意力转向中控台屏幕或导致其手离开方向盘的应用程序设计都将被拒绝。

2.应用程序必须提前解释将收集哪些车辆数据，如何使用这些数据，以及将为外部应用程序和服务提供哪些访问权限。无法批准存在隐私问题或导致安全问题的应用程序。

那么，通用汽车将如何实施这些规定呢？该公司将实际测试这些应用程序。普达尔表示，通用汽车已经在底特律招募了一个评估团队，并将在测试跑道上测试这些应用程序。简单的互联网流媒体广播应用程序将很容易获得批准，但强调用户互动的应用程序将受到更多关注。Pudar说：“如果这是一个复杂的应用程序，需要几天的时间才能进行测试。”。"

对于满足这些要求但与通用汽车的核心服务（如OnStar和停车辅助）直接竞争的应用程序，该公司的态度是什么？普达尔对这样的问题非常谨慎。他说，他不能保证通用汽车会批准每一项符合核心原则的申请，但试图保护通用汽车的自主服务将不利于生态系统的发展。通用汽车希望鼓励汽车创新，而不是扼杀它。

普达尔表示，“我们可能对一些应用程序犹豫不决。但根据科技行业的经验，只有自力更生的人才能笑到最后。”有一些证据证明普达尔的说法。通用汽车目前允许苹果的Siri Eyes Free服务进入其车载平台。这样的举动会带来巨大的风险，而福特并没有这么做。最终，无论谁控制界面，都可以控制应用程序。

标签：福特雪佛兰别克远程

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