国内混合动力汽车深陷泥泞情况分析

混合动力技术是目前最现实、最量产的新能源技术。我们现阶段的主要任务是做好普锐斯的营销工作，加深消费者对混合动力的理解。”一汽丰田公关部告诉笔者。在新能源汽车推广力度扩大的背后，也显示出各大车企在混合动力市场的无奈。行业内的政府补贴政策降低了门槛，混合动力市场将迎来新的机遇。

最近，我参观了北京798艺术区，发现工厂里出现了一汽丰田混合动力普锐斯。不到100米，宝马还展示了未来的混合动力车型i8。鉴于中国汽车市场发展成熟缓慢，各国和企业逐渐意识到，在中国汽车市场弯道超车是不可行的，混合动力是绕不过去的。尽管纯电动汽车是未来的趋势，但现阶段混合动力更接地气。纵观中国汽车市场，政策一直在拉动混合动力的发展。

由于环境和能源的限制，中国已经认识到开发新能源汽车的紧迫性。但该政策一直沿用2010年国家公布的补贴政策：插电式混合动力乘用车最高补贴5万元，纯电动乘用车最高补助6万元。普通混合动力汽车被归类为节能汽车，只能获得3000元的国家节能汽车补贴。只有上海、吉林长春、深圳、浙江杭州和安徽合肥五个试点。

受政策缺陷限制

主导合资品牌的丰田，也是全球量产混合动力的“第一个吃螃蟹的车企”。在中国发布的Spree是第三代产品，全球销售额超过300万。尽管它在合资混合动力市场仍处于领先地位，但去年它在中国的销量仅为2400辆，与美国市场的24万辆相去甚远。今年上半年，中国的销量更加低迷，只有不到100辆。笔者从经销商处了解到：“如果没有政府补贴，消费者往往会因为价格高而看车多、买车少，一个月只卖一两辆车。”

合资品牌在中国推出了更多的非插电式混合动力车。该政策规定，非插电式混合动力车属于节能汽车，补贴仅为3000元，1.6排量以上不提供补贴。业内专家指出，中国混合动力汽车销售成本高、缺乏政策补贴，导致售价高企，令消费者望而却步。

自主品牌在新能源汽车的道路上大踏步前进，他们都认为电动汽车的时代已经到来。事实上，混合动力的发展早已陷入泥沼。中国首款自主品牌混合动力汽车长安捷讯HEV，一年无销量，却以惨淡收场。许多4S店的经销商表示，混合动力车根本卖不出去，有些车型全年在当地的销量不超过10辆。最终，他们被迫停止购买，并随意放置了一个原型。

长安汽车高层曾对媒体表示，混合动力汽车补贴金额较小是该公司混合动力汽车销量迅速下滑的重要原因。专家还指出，地方试点的缺乏形成了地区差异，这也不利于混合动力汽车的推广。

新政刺激混合市场

去年9月，由中国汽车工业协会主办的混合动力汽车技术与推广研讨会在北京举行。丰田、本田、通用等混合动力技术较强的国外品牌出席了会议，一汽集团、东风集团、上汽集团等5家国内汽车集团也出席了会议并呼吁加大混合动力补贴力度。两会之后，混合动力再次受到重视。据业内消息，新能源补贴政策将于近期出台，并将根据节油效果进行补贴。补贴金额将分为16个档案，飞行员人数将增加到25人。

一汽丰田技术人员告诉笔者，混合动力在节油方面有着明显的优势。作者采访了普锐斯的车主：“从北京到上海一箱油就足够了，性能非常稳定。当作者参观市场时，他发现公关……

混合动力汽车的e值通常比同级别的传统汽车高出至少3万元。消费者往往会因为价格因素而选择传统车型并放弃新技术。业内人士认为，政府补贴到位，合资混动将告别叫好不叫座的尴尬局面。国内生产混合动力汽车已被许多汽车公司提上日程。根据丰田的计划，2015年在中国的销量将达到160万辆至180万辆，而节能新能源汽车将占丰田总销量的20%。本田将在中国投产时推出搭载i-DCD和i-MMD混合动力系统的新车型。

自主品牌在混合动力汽车中更注重小排量，政策补贴也会更大。比亚迪销售公司总经理助理李云飞曾表示，地方政府有不同的补贴，这些补贴都偏向于地方企业。经过当地的保护，外国汽车公司很难进入市场。专家经常指出，如果试点地区增加，区域保护就会减弱，更有利于中国自主品牌混合动力的推广。鉴于对未来市场的乐观情绪，各大自主品牌都在跟随合资的步伐，混合动力川汽轿车、荣威550和奔腾B70都将在不久的将来上市。长安、上汽等车企也加快了混合动力的研发，重新规划了未来的销售目标。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。混合动力技术是目前最现实、最量产的新能源技术。我们现阶段的主要任务是做好普锐斯的营销工作，加深消费者对混合动力的理解。”一汽丰田公关部告诉笔者。在新能源汽车推广力度扩大的背后，也显示出各大车企在混合动力市场的无奈。行业内的政府补贴政策降低了门槛，混合动力市场将迎来新的机遇。

最近，我参观了北京798艺术区，发现工厂里出现了一汽丰田混合动力普锐斯。不到100米，宝马还展示了未来的混合动力车型i8。鉴于中国汽车市场发展成熟缓慢，各国和企业逐渐意识到，在中国汽车市场弯道超车是不可行的，混合动力是绕不过去的。尽管纯电动汽车是未来的趋势，但现阶段混合动力更接地气。纵观中国汽车市场，政策一直在拉动混合动力的发展。

由于环境和能源的限制，中国已经认识到开发新能源汽车的紧迫性。但该政策一直沿用2010年国家公布的补贴政策：插电式混合动力乘用车最高补贴5万元，纯电动乘用车最高补助6万元。普通混合动力汽车被归类为节能汽车，只能获得3000元的国家节能汽车补贴。只有上海、吉林长春、深圳、浙江杭州和安徽合肥五个试点。

受政策缺陷限制

主导合资品牌的丰田，也是全球量产混合动力的“第一个吃螃蟹的车企”。在中国发布的Spree是第三代产品，全球销售额超过300万。尽管它在合资混合动力市场仍处于领先地位，但去年它在中国的销量仅为2400辆，与美国市场的24万辆相去甚远。今年上半年，中国的销量更加低迷，只有不到100辆。笔者从经销商处了解到：“如果没有政府补贴，消费者往往会因为价格高而看车多、买车少，一个月只卖一两辆车。”

合资品牌在中国推出了更多的非插电式混合动力车。该政策规定，非插电式混合动力车属于节能汽车，补贴仅为3000元，1.6排量以上不提供补贴。业内专家指出，中国混合动力汽车销售成本高、缺乏政策补贴，导致售价高企，令消费者望而却步。

独立……

dent品牌在新能源汽车的道路上取得了长足的进步，他们都认为电动汽车时代已经到来。事实上，混合动力的发展早已陷入泥沼。中国首款自主品牌混合动力汽车长安捷讯HEV，一年无销量，却以惨淡收场。许多4S店的经销商表示，混合动力车根本卖不出去，有些车型全年在当地的销量不超过10辆。最终，他们被迫停止购买，并随意放置了一个原型。

长安汽车高层曾对媒体表示，混合动力汽车补贴金额较小是该公司混合动力汽车销量迅速下滑的重要原因。专家还指出，地方试点的缺乏形成了地区差异，这也不利于混合动力汽车的推广。

新政刺激混合市场

去年9月，由中国汽车工业协会主办的混合动力汽车技术与推广研讨会在北京举行。丰田、本田、通用等混合动力技术较强的国外品牌出席了会议，一汽集团、东风集团、上汽集团等5家国内汽车集团也出席了会议并呼吁加大混合动力补贴力度。两会之后，混合动力再次受到重视。据业内消息，新能源补贴政策将于近期出台，并将根据节油效果进行补贴。补贴金额将分为16个档案，飞行员人数将增加到25人。

一汽丰田技术人员告诉笔者，混合动力在节油方面有着明显的优势。作者采访了普锐斯的车主：“从北京到上海一箱油就足够了，性能非常稳定。笔者走访市场时发现，混合动力汽车的价格普遍比同级别的传统汽车高出至少3万元。消费者往往因为价格因素而选择传统车型，放弃新技术。业内人士认为，政府补贴模具已经到位，合资混合动力车将告别鼓掌而没有座位的尴尬局面。国内生产混合动力汽车已被许多汽车公司提上日程。根据丰田的计划，2015年在中国的销量将达到160万辆至180万辆，而节能新能源汽车将占丰田总销量的20%。本田将在中国投产时推出搭载i-DCD和i-MMD混合动力系统的新车型。

自主品牌在混合动力汽车中更注重小排量，政策补贴也会更大。比亚迪销售公司总经理助理李云飞曾表示，地方政府有不同的补贴，这些补贴都偏向于地方企业。经过当地的保护，外国汽车公司很难进入市场。专家经常指出，如果试点地区增加，区域保护就会减弱，更有利于中国自主品牌混合动力的推广。鉴于对未来市场的乐观情绪，各大自主品牌都在跟随合资的步伐，混合动力川汽轿车、荣威550和奔腾B70都将在不久的将来上市。长安、上汽等车企也加快了混合动力的研发，重新规划了未来的销售目标。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。

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