本田将于2013年9月推出新款飞度混合动力汽车。新车最大的特点是在日本取得了JC08车型36.4公里/升的最佳燃油效率。它比燃油效率最高的丰田HEV“Aqua”（2011年12月上市）的35.4公里/升高出1.0公里/升，比2010年10月发布的当前飞度混合动力汽车高出10.0公里/升。
起步晚并不一定意味着失败。
据日经科技在线8月6日报道，2013年7月，新型飞度混合动力汽车开发负责人（本田工业大学汽车研发中心LPL主任研究员）肖希珍在新闻媒体吹风会上介绍了开发背景。为了证明公司的决心，小溪表示“大部分零部件都在现有汽车的基础上进行了更换”。
新车配备了新开发的小型车单电机混合动力系统“SPORT hybrid i-DCD”。该系统与2013年6月20日上市的新款“雅阁混合动力车”采用的混合动力系统“SPORT hybrid i-MMD”完全不同，该系统将两个电机组合用于驱动和发电。
电机和发动机可能会被切断。
新车与现有飞度混合动力车最大的区别在于，发动机和电机可以随意切断或连接。通过在双离合器变速箱（DCT）的离合器侧安装电机来实现切断（图1）。
图1：电机的输出功率增加到2倍。
本田的新款飞度混合动力车配备了新开发的混合动力系统“I-DCD”（A）。与原电机相比，电压增加，结构改进，输出功率提高到22kW（b）。（照片：本田）
在过去，电机是直接安装在发动机上的，因此发动机在仅依靠电机的输出功率驱动时也会运行，效率低下。此外，在减速能量再生过程中，发动机制动也会产生能量损失。
首次配备的i-DCD只能在发动机完全停止时由电机运行，也可以在能量再生时最大限度地利用电机产生的阻力。
DCT为7速，可以交替使用1速、3速、5速和7速的奇数档和2速、4速和6速的偶数档的传动齿轮。将电机连接到奇数档可以在制动过程中辅助驱动力或再生减速能量。
电机温度可以从润滑油中推断出来。
电机的输出功率从目前的10kW增加到22kW。系统电压已从电流100.8V增加到172.8V。
这一次，与电机并联布置的DCT的润滑油也将流向电机进行冷却。此外，通过测量润滑油的温度，“可以推断出电机的温度”（混合动力系统开发负责人）。该负责人表示，在原有系统中，“电机没有安装温度传感器，因此出于安全考虑，只能在有限的温度范围内使用”。因为该系统可以推断温度，所以它“扩大了使用的温度范围”（负责人）。
为了进行能量再生，使用了具有良好受电特性的锂离子可充电电池（图2）。目前的汽车和Aqua都使用镍氢可充电电池。尽管电池容量增加到了现车的1.5倍左右，但整体“体积减少了约10%，重量减少了几个百分点”（负责人）。
图2：配备4个电池模块，由12个电池单元组成。
配备容量为864Wh的锂离子可充电电池组。电池单元采用与新款雅阁混合动力车相同的产品。（照片：本田）
锂离子可充电电池模块由48个容量为5.0Ah的电池组成。电池单元由Blue Energy制造，与新款雅阁混合动力车中使用的电池单元相同。这辆车使用了72个单元。本田将于2013年9月推出新款飞度混合动力汽车。新车最大的特点是在日本取得了JC08车型36.4公里/升的最佳燃油效率。它比燃油效率最高的丰田HEV“Aqua”（2011年12月上市）的35.4公里/升高出1.0公里/升，比2010年10月发布的当前飞度混合动力汽车高出10.0公里/升。
起步晚并不一定意味着失败。
据日经科技在线8月6日报道，开发负责人肖希珍……
2013年7月，新款飞度混合动力车的t（本田工业大学汽车研发中心LPL主任研究员）在新闻媒体的简报会上介绍了开发背景。为了证明公司的决心，小溪表示“大部分零部件都在现有汽车的基础上进行了更换”。
新车配备了新开发的小型车单电机混合动力系统“SPORT hybrid i-DCD”。该系统与2013年6月20日上市的新款“雅阁混合动力车”采用的混合动力系统“SPORT hybrid i-MMD”完全不同，该系统将两个电机组合用于驱动和发电。
电机和发动机可能会被切断。
新车与现有飞度混合动力车最大的区别在于，发动机和电机可以随意切断或连接。通过在双离合器变速箱（DCT）的离合器侧安装电机来实现切断（图1）。
图1：电机的输出功率增加到2倍。
本田的新款飞度混合动力车配备了新开发的混合动力系统“I-DCD”（A）。与原电机相比，电压增加，结构改进，输出功率提高到22kW（b）。（照片：本田）
在过去，电机是直接安装在发动机上的，因此发动机在仅依靠电机的输出功率驱动时也会运行，效率低下。此外，在减速能量再生过程中，发动机制动也会产生能量损失。
首次配备的i-DCD只能在发动机完全停止时由电机运行，也可以在能量再生时最大限度地利用电机产生的阻力。
DCT为7速，可以交替使用1速、3速、5速和7速的奇数档和2速、4速和6速的偶数档的传动齿轮。将电机连接到奇数档可以在制动过程中辅助驱动力或再生减速能量。
电机温度可以从润滑油中推断出来。
电机的输出功率从目前的10kW增加到22kW。系统电压已从电流100.8V增加到172.8V。
这一次，与电机并联布置的DCT的润滑油也将流向电机进行冷却。此外，通过测量润滑油的温度，“可以推断出电机的温度”（混合动力系统开发负责人）。该负责人表示，在原有系统中，“电机没有安装温度传感器，因此出于安全考虑，只能在有限的温度范围内使用”。因为该系统可以推断温度，所以它“扩大了使用的温度范围”（负责人）。
为了进行能量再生，使用了具有良好受电特性的锂离子可充电电池（图2）。目前的汽车和Aqua都使用镍氢可充电电池。尽管电池容量增加到了现车的1.5倍左右，但整体“体积减少了约10%，重量减少了几个百分点”（负责人）。
图2：配备4个电池模块，由12个电池单元组成。
配备容量为864Wh的锂离子可充电电池组。电池单元采用与新款雅阁混合动力车相同的产品。（照片：本田）
锂离子可充电电池模块由48个容量为5.0Ah的电池组成。电池单元由Blue Energy制造，与新款雅阁混合动力车中使用的电池单元相同。这辆车使用了72个单元。
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