特斯拉：汽车业的“逆生长”

特斯拉是一家没有任何负担的小企业。它制造汽车根本不是为了制造汽车，而是以一种全新的方式控制和驾驶汽车。它所有的研发体系、生产和供应链也都生长在它上面，这完全是汽车行业的“反向增长”。

如果你还没有偶像，你可以选择艾伦·马斯克。如果你有一个偶像，你也可以选择艾伦·马斯克。这位来自南非的40岁亿万富翁同时从事三项很酷的业务：空间技术、电动汽车和清洁能源，以及正在进行的高速铁路计划。与之相比，就连当时大红大紫的王乔也显得有些凄凉。他是当代商界的孤独失败者，也是好莱坞电影中的终极大老板和超级反派。

有人列出了马斯克成为超级反派的29个原因，发现他吃遍了政界、硅谷和娱乐圈，“邪恶的痕迹”数不胜数。有一次，他因为被困在加利福尼亚州的I-405公路上而感到恼火，于是他转过身来，向相关部门捐赠了5万美元，以改善交通。当其他人仍在庆祝全球化的加速时，他正在为成功向国际空间站运送物资开香槟。他也不怕与作者或一些政客斗争。美国前总统候选人罗姆尼曾抨击特斯拉是“失败者”，他借此机会嘲笑罗姆尼的“对，但对象错了”。

马斯克同时拥有多重身份：发明家、企业家、亿万富翁、慈善家、太空先驱、工业巨头和钢铁侠原型，他可以在这些身份之间自由切换，即使有固定的时间表。例如，他每周一和周三都在太空探索技术公司，周二和周四都在特斯拉，每天早上都有固定的时间面对作者。

马斯克已经飞得够快够高了，但如果他失败了怎么办？有些人认为墨菲定律迟早会发生在他身上。所谓墨菲定律，也被称为不吉利定律，意思是可能发生在不吉利的人身上的坏事肯定会发生。

从马斯克目前涉及的三大领域来看，特斯拉最有可能首先产生碰撞效应。原因有三：首先，汽车行业像森林一样强大，世界上最小的汽车公司特斯拉可以做到。技术，那些大公司估计很快就会学到；第二，另一方面，特斯拉毕竟不是汽车企业，大规模复杂的工业制造工艺不是一两天就能学会的；

第三，其他替代能源也在迅速发展。也许在特斯拉将其充电网络扩展到世界各地之前，替代能源技术已经成熟。

届时，特斯拉将做什么？

特斯拉Model S

[第页]

1985年还是2005年的苹果？

《谁毁了电动汽车》的导演克里斯·彭恩在2011年拍摄了另一部纪录片，名为《电动汽车的复仇》。在新片中，导演对之前电动汽车已经死亡的结论进行了新的深入数据调查，并认为一股不同于传统电动汽车制造商的全新力量正在崛起，那就是来自硅谷的特斯拉。

几乎从那时起，特斯拉将成为电动汽车复兴的希望，这一消息在世界各地广为流传。越来越多的人对这家诞生于硅谷而非底特律的“极客”公司感兴趣，并逐渐相信它可能是仅次于苹果的世界上最有趣的公司。

在过去的一两年里，特斯拉已经被无数次与苹果相提并论。他们都是现有产业的颠覆者。他们都在用互联网的理念生产硬件，这不仅改变了传统的商业模式，也改变了消费者固有的习惯和行为。

特斯拉在中国也有大量精英粉丝，比如周航和严力，这两位IT企业家是中国最早的Model S车主之一。前者认为特斯拉只是一辆“互联网汽车”，而后者也认为特斯拉代表着汽车行业的硬件复兴。由于网络和智能，汽车正在“从一台机器变成一个生物组织，我们和他们将成为超级复杂网络上的互动节点”。

关键的问题应该是，如果必须将特斯拉和苹果放在一起比较，特斯拉是1985年的苹果还是2005年的苹果？

如果是2005年的苹果，苹果当时颠覆性创新的真正成果iPhone还没有发布，特斯拉顶多处于孕育期，一切皆有可能。如果特斯拉只是1985年的苹果，那么Roadster和Model S就像当年刚刚生产的Macintosh电脑，它们只能用原始的术语来描述。最多，它们是精英阶层有经验的昂贵玩具，永远无法进入大众消费市场。

最受质疑的是特斯拉不同寻常的电池技术。两位世界级的IT工程师为特斯拉开发电池，从一开始就有点奇怪。Martin Eberhard是世界上最早的云计算和虚拟机开发人员之一，Marc Tarpenning也是业内著名的软件工程师。这种组合从未想过用传统的方式制造电池。后来，事实也证明，他们的做法对现有的汽车行业来说几乎是“震惊”。

他们是怎么做到的？这两个人从简单的数字开始。他们日夜在计算机上做一些数学计算，然后选择一些组合进行模拟和测量，并比较输出结果。一年后，有近7000个设置电池监测板，监测每个电池砖的电压和温度以及整个电池芯片的输出电压。此外，还采用了一种特殊的方法来确保电池的安全。

马斯克也善于使用隐喻，他说这就像潜水一样。当你从高处跳下时，池水越深，障碍物就越干净，也越安全。电池也是如此。他们建立了一个类似于水库的缓冲区。由于汽车前部不再需要汽油发动机缸体，因此会产生更长的缓冲区来吸收高速冲击。缓冲区越长，驾驶员减速的时间就越多，以免造成伤害。S型车有一个直径约一英尺的缓冲区，安装在后轴附近。

今年5月，美国权威的《消费者报告》给Model S打了成立以来的最高分99分，认为它是一款简单、易用、快速、安全的汽车。《消费者报告》为特斯拉的怀疑者提供了另一个参考。从长远来看，Roadster和Model S在电动汽车的历史上是原始的，但在现有的汽车中，你仍然可以找到比它更原始的东西。

接下来的问题是，特斯拉是否只会是富人的“宠物”。尽管iPhone的价格相对较高，但苹果之所以能够保持较高的利润率，是因为其惊人的生产效率。特斯拉也在走同样的道路。现在Model S的售价约为70000美元，但Roadster在2009年的发布价格为109000美元，已经降低了很多。2013年上半年，特斯拉已售出10500辆Model S，预计年销量将达到20000辆。

在最近给股东的信中，马斯克主要谈到了两件事：特斯拉已经扭亏为盈；

下一步是提高生产能力。现在，特斯拉可以将每辆车的生产时间节省约40%，马斯卡的长期目标是降低价格。在未来三到五年内，他希望将价格保持在3万美元，毛利润为25%——这样的利润率在汽车行业已经很高了。

此外，马斯卡还谈到了汽车行业的摩尔定律。与电子产品成本每18个月就会大幅下降的IT行业相比，电池成本的年下降率只有7%~8%左右，但按照这个速度，电动汽车电池的成本将在几年内从五年前的每公里500美元下降到每公里100美元左右。现在，特斯拉已经在其各个网点堆积了备用电池，消费者只需要在90秒内更换一套新电池，价格几乎相当于一箱汽油。

如果我们只在燃油车上打价格战，一些汽车经销商会再降价1万元，这可能不会引起太大反响。然而，如果在未来几年，这场价格战的发起者来自一辆电动汽车，并真的夺走了它的消费者，估计汽车行业的老板们将坐不住了，因为这意味着新的消费趋势的到来。

[第页]

有一种制造业被称为“反向增长”

被指责为汽车行业“毁灭之王”的特斯拉打破了主流汽车制造商的许多禁忌。它承担了从电池组、电机到触摸控制面板的大多数关键部件的生产和研究。尽管它们都是从外部购买的，但它们都经过了全新的研发。甚至连快充网络和销售网络都是特斯拉自己布局的。它还与美国强大的汽车经销商组织进行斗争，并争取建立直接零售店的权利。

特斯拉的目标是以硅谷的速度生产从绘图板到装配线的核心部件，而不是像底特律巨头那样一步一步地生产。这就是为什么Model S从最初的图纸设计到下线生产只花了两年时间，如果没有5-6年的时间，就不可能完成传统汽车。

颠覆性的变化可能不符合汽车工业发展的自然规律。毕竟，这个行业已经存在了一个多世纪。然而，特斯拉只是一个特例。基本上，它不是一家汽车公司，而是一家使用电池、计算机和软件来控制车辆驾驶的电池和技术公司。这使得在外形结构、技术研发、生产模式和业务等方面不必受到与传统汽车相同的规章制度的约束。

最近，有人写了一篇题为《特斯拉对汽车行业构成威胁，但底特律的汽车制造商反应错误》的文章，直接质疑底特律汽车制造商对特斯拉崛起的反应，认为他们中的大多数要么用自己的长处攻击特斯拉的缺点，要么以自己的短处对待特斯拉的长处。

特斯拉目前的年产能约为2万辆，与那些无法移动数十万或数百万辆的汽车公司相比，这简直是在“玩房子”。汽车行业的人对此非常不屑。他们认为，真正考验一家汽车公司的不是你的技术有多耀眼，而是大规模复杂工业制造的管理能力和经验，这正是特斯拉现阶段的短板。

在接下来的几年里，要想将Model S的价格控制在3万美元，特斯拉必须学会把自己变成一个典型的“汽车制造商”。2010年，特斯拉以4200万美元收购了丰田和通用汽车联合成立的NUMMI汽车工厂（原汽车年产能为40万辆），但实际使用面积不到整体的1/4。为了减轻车身重量、提高速度和增加巡航里程，特斯拉在设计Model S时使用了大量的铝合金材料和碳纤维材料，这使得有必要采用一些未来在汽车行业尚未广泛应用的新技术和新工艺，如铝合金点焊技术，这进一步增加了其大规模组织和生产的难度。

以Model S的电池启动技术为例。当汽车加速时，它会产生数百到1000安培的电流。此时，它可能会面临车内电力分配和高电流应用方面的问题……

权力，有必要从外部寻找更多的专业合作伙伴来解决这些问题。在传统燃油汽车的制造过程中，这种情况永远不会发生。

零部件采购和供应链管理已经成为特斯拉头疼的问题。彼得·卡尔森是特斯拉供应链的副总裁。他曾担任恩智浦半导体公司的首席采购官，在那里工作了13年。他表示，特斯拉的采购体系和供应链管理与传统汽车公司有很大不同。

仅Model S就拥有250多项专利，其中许多是电池技术的专利，还有一些是关于“信息娱乐”系统技术的专利。该电池是从松下公司购买的，但经过了彻底的研发。Model S的信息娱乐系统是由特斯拉从头开始设计和开发的。Model S前面的控制台有一个17英寸的大触摸屏，可以控制从媒体和通信到车辆控制的所有功能，并可以像手机一样自动升级软件系统。

我们以不同的方式寻找供应商，我们将像其他汽车制造商一样，使用有效的和可以从规模经济中受益的产品。卡尔森表示，与戴姆勒和丰田的合作是其中之一，特斯拉可以从中享受基本的汽车零部件采购保障。

特斯拉正在建立分级采购体系，不同的零部件采用不同的供应链方式。与其他汽车制造商不同，特斯拉还将与供应商合作开发和生产。卡尔森认为，目前的重点是“为关键零部件建立自己独特的供应商基础”。特斯拉是一家没有任何负担的小企业。它制造汽车根本不是为了制造汽车，而是以一种全新的方式控制和驾驶汽车。它所有的研发体系、生产和供应链也都生长在它上面，这完全是汽车行业的“反向增长”。

如果你还没有偶像，你可以选择艾伦·马斯克。如果你有一个偶像，你也可以选择艾伦·马斯克。这位来自南非的40岁亿万富翁同时从事三项很酷的业务：空间技术、电动汽车和清洁能源，以及正在进行的高速铁路计划。与之相比，就连当时大红大紫的王乔也显得有些凄凉。他是当代商界的孤独失败者，也是好莱坞电影中的终极大老板和超级反派。

有人列出了马斯克成为超级反派的29个原因，发现他吃遍了政界、硅谷和娱乐圈，“邪恶的痕迹”数不胜数。有一次，他因为被困在加利福尼亚州的I-405公路上而感到恼火，于是他转过身来，向相关部门捐赠了5万美元，以改善交通。当其他人仍在庆祝全球化的加速时，他正在为成功向国际空间站运送物资开香槟。他也不怕与作者或一些政客斗争。美国前总统候选人罗姆尼曾抨击特斯拉是“失败者”，他借此机会嘲笑罗姆尼的“对，但对象错了”。

马斯克同时拥有多重身份：发明家、企业家、亿万富翁、慈善家、太空先驱、工业巨头和钢铁侠原型，他可以在这些身份之间自由切换，即使有固定的时间表。例如，他每周一和周三都在太空探索技术公司，周二和周四都在特斯拉，每天早上都有固定的时间面对作者。

马斯克已经飞得够快够高了，但如果他失败了怎么办？有些人认为墨菲定律迟早会发生在他身上。所谓墨菲定律，也被称为不吉利定律，意思是可能发生在不吉利的人身上的坏事肯定会发生。

从马斯克目前涉及的三大领域来看，特斯拉最有可能首先产生碰撞效应。原因有三：首先，汽车行业像森林一样强大，世界上最小的汽车公司特斯拉可以做到。技术，那些大公司估计很快就会学到；第二，另一方面，特斯拉毕竟不是汽车企业，大规模复杂的工业制造工艺不是一两天就能学会的；

第三，其他替代能源也在迅速发展。也许在特斯拉将其充电网络扩展到世界各地之前，替代能源技术已经成熟。

届时，特斯拉将做什么？

特斯拉Model S

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1985年还是2005年的苹果？

《谁毁了电动汽车》的导演克里斯·彭恩在2011年拍摄了另一部纪录片，名为《电动汽车的复仇》。在新片中，导演对之前电动汽车已经死亡的结论进行了新的深入数据调查，并认为一股不同于传统电动汽车制造商的全新力量正在崛起，那就是来自硅谷的特斯拉。

几乎从那时起，特斯拉将成为电动汽车复兴的希望，这一消息在世界各地广为流传。越来越多的人对这家诞生于硅谷而非底特律的“极客”公司感兴趣，并逐渐相信它可能是仅次于苹果的世界上最有趣的公司。

在过去的一两年里，特斯拉已经被无数次与苹果相提并论。他们都是现有产业的颠覆者。他们都在用互联网的理念生产硬件，这不仅改变了传统的商业模式，也改变了消费者固有的习惯和行为。

特斯拉在中国也有大量精英粉丝，比如周航和严力，这两位IT企业家是中国最早的Model S车主之一。前者认为特斯拉只是一辆“互联网汽车”，而后者也认为特斯拉代表着汽车行业的硬件复兴。由于网络和智能，汽车正在“从一台机器变成一个生物组织，我们和他们将成为超级复杂网络上的互动节点”。

关键的问题应该是，如果必须将特斯拉和苹果放在一起比较，特斯拉是1985年的苹果还是2005年的苹果？

如果是2005年的苹果，苹果当时颠覆性创新的真正成果iPhone还没有发布，特斯拉顶多处于孕育期，一切皆有可能。如果特斯拉只是1985年的苹果，那么Roadster和Model S就像当年刚刚生产的Macintosh电脑，它们只能用原始的术语来描述。最多，它们是精英阶层有经验的昂贵玩具，永远无法进入大众消费市场。

最受质疑的是特斯拉不同寻常的电池技术。两位世界级的IT工程师为特斯拉开发电池，从一开始就有点奇怪。Martin Eberhard是世界上最早的云计算和虚拟机开发人员之一，Marc Tarpenning也是业内著名的软件工程师。这种组合从未想过用传统的方式制造电池。后来，事实也证明，他们的做法对现有的汽车行业来说几乎是“震惊”。

他们是怎么做到的？这两个人从简单的数字开始。他们日夜在计算机上做一些数学计算，然后选择一些组合进行模拟和测量，并比较输出结果。一年后，有近7000个设置电池监测板，监测每个电池砖的电压和温度以及整个电池芯片的输出电压。此外，还采用了一种特殊的方法来确保电池的安全。

马斯克也善于使用隐喻，他说这就像潜水一样。当你从高处跳下时，池水越深，障碍物就越干净，也越安全。电池也是如此。他们建立了一个类似于水库的缓冲区。由于汽车前部不再需要汽油发动机缸体，因此会产生更长的缓冲区来吸收高速冲击。缓冲区越长，驾驶员减速的时间就越多，以免造成伤害。S型车有一个直径约一英尺的缓冲区，安装在后轴附近。

今年5月，美国权威的《消费者报告》给Model S打了成立以来的最高分99分，认为它是一款简单、易用、快速、安全的汽车。《消费者报告》为特斯拉的怀疑者提供了另一个参考。从长远来看，Roadster和Model S在电动汽车的历史上是原始的，但在现有的汽车中，你仍然可以找到比它更原始的东西。

接下来的问题是，特斯拉是否只会是富人的“宠物”。尽管iPhone的价格相对较高，但苹果之所以能够保持较高的利润率，是因为其惊人的生产效率。特斯拉也在走同样的道路。现在Model S的售价约为70000美元，但Roadster在2009年的发布价格为109000美元，已经降低了很多。2013年上半年，特斯拉已售出10500辆Model S，预计年销量将达到20000辆。

在最近给股东的信中，马斯克主要谈到了两件事：特斯拉已经扭亏为盈；

下一步是提高生产能力。现在，特斯拉可以将每辆车的生产时间节省约40%，马斯卡的长期目标是降低价格。在未来三到五年内，他希望将价格保持在3万美元，毛利润为25%——这样的利润率在汽车行业已经很高了。

此外，马斯卡还谈到了汽车行业的摩尔定律。与电子产品成本每18个月就会大幅下降的IT行业相比，电池成本的年下降率只有7%~8%左右，但按照这个速度，电动汽车电池的成本将在几年内从五年前的每公里500美元下降到每公里100美元左右。现在，特斯拉已经在其各个网点堆积了备用电池，消费者只需要在90秒内更换一套新电池，价格几乎相当于一箱汽油。

如果我们只在燃油车上打价格战，一些汽车经销商会再降价1万元，这可能不会引起太大反响。然而，如果在未来几年，这场价格战的发起者来自一辆电动汽车，并真的夺走了它的消费者，估计汽车行业的老板们将坐不住了，因为这意味着新的消费趋势的到来。

[第页]

有一种制造业被称为“反向增长”

被指责为汽车行业“毁灭之王”的特斯拉打破了主流汽车制造商的许多禁忌。它承担了从电池组、电机到触摸控制面板的大多数关键部件的生产和研究。尽管它们都是从外部购买的，但它们都经过了全新的研发。甚至连快充网络和销售网络都是特斯拉自己布局的。它还与美国强大的汽车经销商组织进行斗争，并争取建立直接零售店的权利。

特斯拉的目标是以硅谷的速度生产从绘图板到装配线的核心部件，而不是像底特律巨头那样一步一步地生产。这就是为什么Model S从最初的图纸设计到下线生产只花了两年时间，如果没有5-6年的时间，就不可能完成传统汽车。

颠覆性的变化可能不符合汽车工业发展的自然规律。毕竟，这个行业已经存在了一个多世纪。然而，特斯拉只是一个特例。基本上，它不是一家汽车公司，而是一家使用电池、计算机和软件来控制车辆驾驶的电池和技术公司。这使得在外形结构、技术研发、生产模式和业务等方面不必受到与传统汽车相同的规章制度的约束。

最近，有人写了一篇题为《特斯拉对汽车行业构成威胁，但底特律的汽车制造商反应错误》的文章，直接质疑底特律汽车制造商对特斯拉崛起的反应，认为他们中的大多数要么用自己的长处攻击特斯拉的缺点，要么以自己的短处对待特斯拉的长处。

特斯拉目前的年产能约为2万辆，与那些无法移动数十万或数百万辆的汽车公司相比，这简直是在“玩房子”。汽车行业的人对此非常不屑。他们认为，真正考验一家汽车公司的不是你的技术有多耀眼，而是大规模复杂工业制造的管理能力和经验，这正是特斯拉现阶段的短板。

在接下来的几年里，要想将Model S的价格控制在3万美元，特斯拉必须学会把自己变成一个典型的“汽车制造商”。2010年，特斯拉以4200万美元收购了丰田和通用汽车联合成立的NUMMI汽车工厂（原汽车年产能为40万辆），但实际使用面积不到整体的1/4。为了减轻车身重量、提高速度和增加巡航里程，特斯拉在设计Model S时使用了大量的铝合金材料和碳纤维材料，这使得有必要采用一些未来在汽车行业尚未广泛应用的新技术和新工艺，如铝合金点焊技术，这进一步增加了其大规模组织和生产的难度。

以Model S的电池启动技术为例。当汽车加速时，它会产生数百到1000安培的电流。此时，它可能会面临车内电力分配和高电流应用方面的问题……

权力，有必要从外部寻找更多的专业合作伙伴来解决这些问题。在传统燃油汽车的制造过程中，这种情况永远不会发生。

零部件采购和供应链管理已经成为特斯拉头疼的问题。彼得·卡尔森是特斯拉供应链的副总裁。他曾担任恩智浦半导体公司的首席采购官，在那里工作了13年。他表示，特斯拉的采购体系和供应链管理与传统汽车公司有很大不同。

仅Model S就拥有250多项专利，其中许多是电池技术的专利，还有一些是关于“信息娱乐”系统技术的专利。该电池是从松下公司购买的，但经过了彻底的研发。Model S的信息娱乐系统是由特斯拉从头开始设计和开发的。Model S前面的控制台有一个17英寸的大触摸屏，可以控制从媒体和通信到车辆控制的所有功能，并可以像手机一样自动升级软件系统。

我们以不同的方式寻找供应商，我们将像其他汽车制造商一样，使用有效的和可以从规模经济中受益的产品。卡尔森表示，与戴姆勒和丰田的合作是其中之一，特斯拉可以从中享受基本的汽车零部件采购保障。

特斯拉正在建立分级采购体系，不同的零部件采用不同的供应链方式。与其他汽车制造商不同，特斯拉还将与供应商合作开发和生产。卡尔森认为，目前的重点是“为关键零部件建立自己独特的供应商基础”。特斯拉的测试和生产速度比历史上任何一家汽车公司都快，这要归功于马斯克为特斯拉建立了一支精英管理团队。在其核心成员中，CTO JB Straubel是电子驱动技术专家，也是两家电池研发公司的“第一技术员工”。其他大多数都不是来自苹果等科技公司，也不是福特、丰田和戴姆勒等汽车公司。

“我们拥有世界一流的工程团队，非传统的汽车产品开发理念，在扁平的组织结构体系下，通过频繁的跨学科合作，保持公司的快速运营和高科技产出。卡尔森希望将这种创业和创新精神灌输到供应链体系中。

当然，这需要时间。马斯克是一个工作狂，他不会让它拖太久。与他共事的人都有一个共同的经历，那就是他会直接将压力传达给他指挥下的每一个人。和他一起工作绝对不是一件舒服的事。他从不满足于自己，也不满足于他人。他会强迫自己继续努力，再试一次，其他人需要在这方面与他保持联系。问题是，他自己就是一台工作机器，但其他人可能不愿意这样做。为此，如果你想和他一起工作，你必须接受这种不适。对于他周围的大多数人来说，相信你会获得个人成长。这是你在其他任何地方都无法获得的体验。这值得你付出鲜血和汗水。

特斯拉是马斯克的特斯拉，在各个层面都被贴上了马斯克的标签。一些传统汽车制造商开始尝试通过模仿和复制公司的成功模式来发展自己的电动汽车业务。这是一种典型的弥补自身不足的方式，但关键是特斯拉是一家没有任何负担的小企业。这根本不是制造一辆汽车，而是以一种全新的方式控制和驾驶一辆汽车。它所有的研发体系、生产和供应链也都生长在它上面，这完全是汽车行业的“反向增长”。

正如周航所说，“要么在车上加一个互联网设备，那就是互联网汽车”。因此，简单的学习和复制，只是跟着葫芦画葫芦瓢，并不能学习它的“灵魂”。更重要的是，是马斯克推动了特斯拉独特的“反向增长”。他完全是一个“火星人”的思维方式。

[第页]

马斯克是一位艺术家。

与其抄袭特斯拉，不如研究马斯克。据估计，通用汽车前副总裁鲍勃·卢茨最先意识到了这一点。

2011年，他被重新聘为通用汽车公司的产品研发顾问。卢茨本人是传奇人物，是美国汽车行业著名的“大人物”。当他有时间的时候，他会和马斯卡一起“闲逛”。据说，在他的影响下，通用汽车正在成立一个秘密团队来研究特斯拉，尤其是艾伦·马斯克本人。

马斯克的想法是，如果他遇到交通堵塞，他会向政府捐款，敦促政府改善交通。如果一位作者写了一篇关于特斯拉的负面报道，他会亲自抨击……

e反驳。今年2月，《纽约时报》的作者写了一篇关于Model S的负面文章。他从测试报告中提取了一些关键数据，并亲自展示，称作者的报告是“虚假报告”。

马斯克每天读很多书。据说这个习惯是他从小养成的。在他的家里，有一个小图书馆，里面有白色多层书架。这里的书展示了他独特的个人兴趣和风格，包括艺术、空间、传记、设计、历史和时事。他听每个人的音乐，从阿黛尔到罗比·威廉姆斯，但他似乎是一名英国歌手。

有人认为，马斯克之所以敢于为他人着想，是因为他小时候读了很多书，而且他很富有，有国际视野。他还喜欢研究历史、幽默和流行文化。最重要的是，他是个天才。

马斯克并不是那种死板的财阀。他穿着牛仔裤和T恤，坐在一张相当普通的桌子旁，从后面俯瞰整个停车场。他占据了一楼开放式办公室的一角，只能放置一套组合工作站。然而，在40米外，这是一个会让你心跳加速的场景：那里是太空探索技术公司的工厂，工程师和技术人员正围着火箭推进系统和卫星外壳忙碌。去年，太空探索技术公司成为历史上第一家成功与国际空间站对接的个体商业公司。以前，它是一个以国家为单位的非常大的组织。

马斯克说，他创业从来不是为了赚钱，而是为了改变人类或社会的某些方面，只是为了做“钱来了”。他决定在第二天从哈佛大学退学。他非常清楚自己想要什么，不想要什么，他从不害怕面对社会或大多数人的质疑。马斯克曾表示，在创新时期，企业不应该相信自己的直觉和每个人认为正确的东西，这样他们就不容易被误导。

对于这样的人，你告诉他，如果它失败了，或者特斯拉撞车了，会发生什么？“那又怎样？如果有什么大不了的话，再来一次。”闫丽认为马斯卡既有传奇色彩，又鼓舞人心。“包括乔布斯在内的所有人都没有死里逃生。”

有人说，马斯克更像一个艺术家，他一生的大部分时间都在发明，并将他的奇怪想法带入现实生活。他的画笔是物理学，他的调色板是技术。马斯克是谁？维基百科上关于他的词条每天都在变长。

听听他自己的解释，“我经常感到很累。我认为我得到了太多人的信任。他们都是愿意为特斯拉的成功付出代价的人。我们之所以会成功，是因为我们有一个超级工作狂的团队。我是唯一一个可以公开谈论结果的人，但我真正做的不是我，而是我背后的整个团队。”

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。特斯拉的测试和生产速度比历史上任何一家汽车公司都快，这要归功于马斯克为特斯拉建立了一支精英管理团队。在其核心成员中，CTO JB Straubel是电子驱动技术专家，也是两家电池研发公司的“第一技术员工”。其他大多数都不是来自苹果等科技公司，也不是福特、丰田和戴姆勒等汽车公司。

“我们拥有世界一流的工程团队，非传统的汽车产品开发理念，在扁平的组织结构体系下，通过频繁的跨学科合作，保持公司的快速运营和高科技产出。卡尔森希望将这种创业和创新精神灌输到供应链体系中。

当然，这需要时间。马斯克是一个工作狂，他不会让它拖太久。与他共事的人都有一个共同的经历，那就是他会直接将压力传达给他指挥下的每一个人。和他一起工作绝对不是一件舒服的事。他从不满足于自己，也不满足于他人。他会强迫自己继续努力，再试一次，其他人需要在这方面与他保持联系。问题是，他自己就是一台工作机器，但其他人可能不愿意这样做。为此，如果你想和他一起工作，你必须接受这种不适。对于他周围的大多数人来说，相信你会获得个人成长。这是你在其他任何地方都无法获得的体验。这值得你付出鲜血和汗水。

特斯拉是马斯克的特斯拉……

它在各个层面都被贴上了马斯克的标签。一些传统汽车制造商开始尝试通过模仿和复制公司的成功模式来发展自己的电动汽车业务。这是一种典型的弥补自身不足的方式，但关键是特斯拉是一家没有任何负担的小企业。这根本不是制造一辆汽车，而是以一种全新的方式控制和驾驶一辆汽车。它所有的研发体系、生产和供应链也都生长在它上面，这完全是汽车行业的“反向增长”。

正如周航所说，“要么在车上加一个互联网设备，那就是互联网汽车”。因此，简单的学习和复制，只是跟着葫芦画葫芦瓢，并不能学习它的“灵魂”。更重要的是，是马斯克推动了特斯拉独特的“反向增长”。他完全是一个“火星人”的思维方式。

[第页]

马斯克是一位艺术家。

与其抄袭特斯拉，不如研究马斯克。据估计，通用汽车前副总裁鲍勃·卢茨最先意识到了这一点。

2011年，他被重新聘为通用汽车公司的产品研发顾问。卢茨本人是传奇人物，是美国汽车行业著名的“大人物”。当他有时间的时候，他会和马斯卡一起“闲逛”。据说，在他的影响下，通用汽车正在成立一个秘密团队来研究特斯拉，尤其是艾伦·马斯克本人。

马斯克的想法是，如果他遇到交通堵塞，他会向政府捐款，敦促政府改善交通。如果一位作者写了一篇关于特斯拉的负面报道，他会亲自上阵反驳。今年2月，《纽约时报》的作者写了篇关于Model S的负面文章。他从测试报告中提取了一些关键数据，并亲自展示，称作者的报告是“虚假报告”。

马斯克每天读很多书。据说这个习惯是他从小养成的。在他的家里，有一个小图书馆，里面有白色多层书架。这里的书展示了他独特的个人兴趣和风格，包括艺术、空间、传记、设计、历史和时事。他听每个人的音乐，从阿黛尔到罗比·威廉姆斯，但他似乎是一名英国歌手。

有人认为，马斯克之所以敢于为他人着想，是因为他小时候读了很多书，而且他很富有，有国际视野。他还喜欢研究历史、幽默和流行文化。最重要的是，他是个天才。

马斯克并不是那种死板的财阀。他穿着牛仔裤和T恤，坐在一张相当普通的桌子旁，从后面俯瞰整个停车场。他占据了一楼开放式办公室的一角，只能放置一套组合工作站。然而，在40米外，这是一个会让你心跳加速的场景：那里是太空探索技术公司的工厂，工程师和技术人员正围着火箭推进系统和卫星外壳忙碌。去年，太空探索技术公司成为历史上第一家成功与国际空间站对接的个体商业公司。以前，它是一个以国家为单位的非常大的组织。

马斯克说，他创业从来不是为了赚钱，而是为了改变人类或社会的某些方面，只是为了做“钱来了”。他决定在第二天从哈佛大学退学。他非常清楚自己想要什么，不想要什么，他从不害怕面对社会或大多数人的质疑。马斯克曾表示，在创新时期，企业不应该相信自己的直觉和每个人认为正确的东西，这样他们就不容易被误导。

对于这样的人，你告诉他，如果它失败了，或者特斯拉撞车了，会发生什么？“那又怎样？如果有什么大不了的话，再来一次。”闫丽认为马斯卡既有传奇色彩，又鼓舞人心。“包括乔布斯在内的所有人都没有死里逃生。”

有人说，马斯克更像一个艺术家，他一生的大部分时间都在发明，并将他的奇怪想法带入现实生活。他的画笔是物理学，他的调色板是技术。马斯克是谁？维基百科上关于他的词条每天都在变长。

听听他自己的解释，“我经常感到很累。我认为我得到了太多人的信任。他们都是愿意为特斯拉的成功付出代价的人。我们之所以会成功，是因为我们有一个超级工作狂的团队。我是唯一一个可以公开谈论结果的人，但我真正做的不是我，而是我背后的整个团队。”

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。

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