探密谷歌X Lab 汽车巨头的未来实验室

以日产、福特、梅赛德斯-奔驰和大众为代表的汽车巨头开始瞄准未来的电子化竞争格局，并利用更多的IT理念来开发汽车，而不仅仅是传统做法。特斯拉的爆发式发展让他们看到了一线曙光，以苹果、谷歌和微软为代表的IT巨头也将专注于汽车。

以无人驾驶项目闻名的X实验室可以被称为谷歌的未来实验室。但这不是科技公司的专利。IT技术之都硅谷正在接过底特律失落的汽车城的旗帜，汽车公司也在硅谷设立了尖端实验室。

日产：2020年全自动驾驶

日产汽车一直倾向于在日本进行大部分研发工作，但最近情况发生了微妙的变化。日产汽车最近将其在硅谷的办公室从一座山景小屋搬到了莫菲特公园科技园，这是一座带实验室的大型联合办公楼。当然，这不是一个简单的地址更改。更大的意义在于实验室硬件水平的提高。日产将原本在日本开发自动驾驶技术的高科技实验室搬到了这里。

由曾在美国国家航空航天局工作的Maarten Sierhuis领导的一个工程师团队每天都忙于编写无人驾驶汽车的程序，努力提高安全性和运行效率。未来三年，该团队的研究人员将达到60人，他们将共同开发基于车内互联网（即车联网交互）的自动驾驶汽车和信息娱乐系统。

日产硅谷实验室的一个有趣的设备是驾驶模拟器，这是世界上最昂贵的游戏机。一辆Leaf Leaf电动汽车与几台电脑相连，汽车前部是一个巨大的圆形屏幕。通过这个模拟器，工程师可以微调无人驾驶汽车的控制程序，并添加不同的环境参数，如横向强风和突然障碍物，以测试计算机程序如何在如此困难的问题下控制车辆。这种虚拟开发模式是非常必要的。尽管这种设备的投资巨大，但它一问世就比用真正的汽车进行现场测试更安全、更便宜。毕竟，计算机模拟程序现在几乎无所不能。

Maarten Sierhuis之前在美国国家航空航天局的主要方向是人工智能，致力于车辆和驾驶员之间的最终协调，即所谓的人车融合。这与马术领域非常相似。毕竟，汽车不应该出于人们的意愿而行驶。自动驾驶并不意味着无人驾驶。例如，如果你告诉你的自动驾驶汽车你想去哪里，汽车会自动规划最高效的路径带你去那里，这不会突破汽车作为交通工具的底线，也不会让人的作用为零。

日产管理层为2020年设定了长期目标，即实现全自动驾驶汽车上市。事实上，自动驾驶技术的一些元素可以在许多在售汽车中找到，例如偏航的自动校正、行人的自动制动等。因此，在日产看来，自动驾驶已经实现，只是自动化程度。

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大众汽车：致力于真正的人机交互。

财力雄厚的奥迪ag在全球27个国家拥有55000多名员工，因此在硅谷成立的研发团队有140人，这并不算多，但它可以轻松秒杀其他制造商。

富有远见的北美大众汽车早在1998年就成立了研发中心，并于2011年正式迁入位于贝尔蒙特的电气研发实验室（ERL）。建立这个实验室的主要目的是进行高度概念化的研究，并将新技术转化为生产车辆。大众硅谷ERL实验室非常重视新技术的实施，因为他们知道不仅要关注新技术本身，还要更多地应用于原型进行验证。

实验室负责人Oel认为，大众汽车作为欧洲汽车品牌，非常重视质量，而硅谷的工程师更注重新技术的快速市场化，因此有必要在它们之间建立牢固的桥梁。凭借地理优势，大众硅谷ERL实验室不仅与谷歌、nVidia等高科技IT公司密切合作，还成立了……

斯坦福大学的专门实验室，吸收技术天才的智慧，为他们提供技术孵化的环境。

ERL的聪明之处在于，它不向成熟的科技公司支付高昂的研发费用，而是将注意力转向硅谷的初创公司，给它们一个开放的孵化环境，并向它们开放公众的技术接口，从而获得大量廉价但有潜力的技术应用。

当然，大众汽车集团也对这个实验室给予了慷慨的财政支持，比如购买昂贵的大型工业3D打印机和模拟器。与此同时，大众汽车集团始终关注硅谷的一举一动，寻找可以随时应用于汽车的技术，例如智能手表，这是目前非常热门的可穿戴设备。工程师们研究了如何通过智能手表锁定和解锁汽车。

然后是人机交互系统的开发，它真正实现了“人机”交互，语音控制是必不可少的功能。他们希望实现顺畅的“人机对话”，就像两个人面对面聊天一样。当司机在聊天中提到中餐时，汽车会自动在导航中给出前往最近中餐馆的路线规划，并启动导航，这与苹果Siri的表现非常相似。此外，大多数驾驶员可能需要在驾驶过程中发送短信、浏览网页或任何可能发生的事情，但安全驾驶是一个先决条件，因此实现像Siri一样流畅的人机对话非常重要。

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梅赛德斯-奔驰：摆弄手机和谷歌眼镜

五年前，每个人都不容易思考如何在智能手机上稳定访问谷歌地图。但今天，梅赛德斯-奔驰北美研发中心MBRDNA一直在思考如何挖掘谷歌眼镜的一些潜力，谷歌眼镜尚未在谷歌上市。

今年年底，MBRDNA将搬进森尼维尔位于硅谷的新办公室，靠近日产之前提到的实验室。目前，这个位于帕洛阿尔托的实验室只是梅赛德斯-奔驰北美研发中心MBRDNA的一部分，该中心主要开发谷歌眼镜的车载应用及其车载信息娱乐系统的功能。谷歌眼镜项目工程师的最终目标是在谷歌眼镜的汽车导航和行人引导功能之间建立无缝连接。

想象一个场景，你在家里的谷歌眼镜中设置了目的地，上车后目的地会自动同步到汽车导航；

在行驶到目的地后，停车位置可能离实际目的地有点远。此时，谷歌眼镜继续导航，并为眼镜中的剩余距离规划步行路线，这样用户就不必重复输入导航目的地。但这也伴随着一个非常现实的普及问题，因为谷歌眼镜的价格真的是一个很大的阻力，除非你买一辆梅赛德斯-奔驰来送谷歌眼镜。

与谷歌眼镜项目同时，还有一个基于智能手机的应用项目，这是“车载-X”通信研发项目的重要组成部分。通过在手机上安装一款名为Digital DriveStyle的应用程序，用户可以将手机与车载信息娱乐系统相关联，在线音乐站、社交媒体更新和地理位置共享等功能都以优化的形式显示在车载屏幕上。苹果的Siri技术也被集成到车载系统中，帮助驾驶员通过语音输入短信甚至电子邮件。最大的挑战或阻力不在于手机功能与车载系统的集成有多深，而在于在驾驶安全和互动之间取得折衷平衡，从而最大限度地减少各类信息对驾驶员的干扰。

当然，MBRDNA一直在悄悄开发自动驾驶技术，他们想与谷歌争夺自动驾驶领域的冠军。

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福特：主场球员期待绽放

作为一家美国汽车公司，福特在硅谷的布局没有理由比日产、大众和奔驰逊色。然而，福特在帕洛阿尔托的汽车研究所真的很小，只有10个人。目前，他们的开源平台项目名为open XC，这是一个应用程序开发平台。开发人员可以通过平台设计软件、蓝牙或软硬件连接访问车辆的一些信息。这是新推出的福特APPLINK平台。

福特硅谷实验室主任TJ Giuli表示，“每辆车都有巨大的信息数据，这一点非常重要。车辆的所有操作都需要信息数据，电子部件需要信息数据才能与其他部件通信。此外，这些数据还具有许多重要功能。”

例如，空调中的花粉传感器不仅可以对可能引起过敏的花粉发出警报，还可以提取天气数据和环境数据。这些额外的数据有助于促进新的应用，特别是在驾驶员健康领域，这一领域更有前景。例如，具有蓝牙功能的血糖仪可以在仪表板上显示血糖数据，尤其是当老年糖尿病患者坐在后排时。司机在任何时候都会发现乘客的血糖过低，应该立即为患者找点吃的。

福特试图借助硅谷独特的人才库和领先的技术优势，通过建立硅谷实验室，帮助他实现与传统汽车开发完全不同的设计理念。

占地3200平方英尺的福特硅谷实验室不仅专注于快速原型设计，还与来自密歇根州、中国和德国的研发团队合作。除了上面提到的Open XC，硅谷团队仍在寻找让车载系统尽可能跟上潮流的方法，因为汽车开发出来后，往往需要考虑十年左右的使用过程，这几乎是不可能实现的。

车载电子系统无法逃脱摩尔定律，一个10年前的计算机系统简直难以想象。因此，对福特来说，设计一个先进的交互式界面非常重要，使软件和硬件系统尽可能容易升级也同样重要。面对这些挑战，福特硅谷实验室团队采用了模块化设计理念，可以像组装台式电脑一样轻松更换和升级系统组件。另一种方式是在信息娱乐系统中更多地依赖智能手机的动力，因为用户换新手机的速度是换新车的n倍！

当然，从人员规模可以看出，福特硅谷实验室尚未在福特的研发体系中占据决定性地位，但我们都可以从其他三家汽车制造商的硅谷实验室中看出“布局硅谷”的重要性，因此福特硅谷实验室的成长应该只是时间问题。以日产、福特、梅赛德斯-奔驰和大众为代表的汽车巨头开始瞄准未来的电子化竞争格局，并利用更多的IT理念来开发汽车，而不仅仅是传统做法。特斯拉的爆发式发展让他们看到了一线曙光，以苹果、谷歌和微软为代表的IT巨头也将专注于汽车。

以无人驾驶项目闻名的X实验室可以被称为谷歌的未来实验室。但这不是科技公司的专利。IT技术之都硅谷正在接过底特律失落的汽车城的旗帜，汽车公司也在硅谷设立了尖端实验室。

日产：2020年全自动驾驶

日产汽车一直倾向于在日本进行大部分研发工作，但最近情况发生了微妙的变化。日产汽车最近将其在硅谷的办公室从一座山景小屋搬到了莫菲特公园科技园，这是一座带实验室的大型联合办公楼。当然，这不是一个简单的地址更改。更大的意义在于实验室硬件水平的提高。日产将原本在日本开发自动驾驶技术的高科技实验室搬到了这里。

由曾在美国国家航空航天局工作的Maarten Sierhuis领导的一个工程师团队每天都忙于编写无人驾驶汽车的程序，努力提高安全性和运行效率。未来三年，该团队的研究人员将达到60人，他们将共同开发基于车内互联网（即车联网交互）的自动驾驶汽车和信息娱乐系统。

日产硅谷实验室的一个有趣的设备是驾驶模拟器，这是世界上最昂贵的游戏机。一辆Leaf Leaf电动汽车与几台电脑相连，汽车前部是一个巨大的圆形屏幕。通过这个模拟器，工程师可以微调无人驾驶汽车的控制程序，并添加不同的环境参数，如横向强风和突然障碍物，以测试计算机程序如何在如此困难的问题下控制车辆。这种虚拟开发模式是非常必要的。尽管这种设备的投资巨大，但它一问世就比用真正的汽车进行现场测试更安全、更便宜。毕竟，计算机模拟程序现在几乎无所不能。

Maarten Sierhuis之前在美国国家航空航天局的主要方向是人工智能，致力于车辆和驾驶员之间的最终协调，即所谓的人车融合。这与马术领域非常相似。毕竟，汽车不应该出于人们的意愿而行驶。自动驾驶并不意味着无人驾驶。例如，如果你告诉你的自动驾驶汽车你想去哪里，汽车会自动规划最高效的路径带你去那里，这不会突破汽车作为交通工具的底线，也不会让人的作用为零。

日产管理层为2020年设定了长期目标，即实现全自动驾驶汽车上市。事实上，自动驾驶技术的一些元素可以在许多在售汽车中找到，例如偏航的自动校正、行人的自动制动等。因此，在日产看来，自动驾驶已经实现，只是自动化程度。

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大众汽车：致力于真正的人机交互。

财力雄厚的奥迪ag在全球27个国家拥有55000多名员工，因此在硅谷成立的研发团队有140人，这并不算多，但它可以轻松秒杀其他制造商。

富有远见的北美大众汽车早在1998年就成立了研发中心，并于2011年正式迁入位于贝尔蒙特的电气研发实验室（ERL）。建立这个实验室的主要目的是进行高度概念化的研究，并将新技术转化为生产车辆。大众硅谷ERL实验室非常重视新技术的实施，因为他们知道不仅要关注新技术本身，还要更多地应用于原型进行验证。

实验室负责人Oel认为，大众作为一个欧洲汽车品牌，重视……

硅谷的工程师更重视质量，而硅谷的工程师则更注重新技术的快速市场化，因此有必要在它们之间建立一座坚实的桥梁。凭借地理优势，大众硅谷ERL实验室不仅与谷歌、nVidia等高科技IT公司密切合作，还在斯坦福大学设立了一个专门的实验室，吸收技术天才的智慧，为他们提供技术孵化的环境。

ERL的聪明之处在于，它不向成熟的科技公司支付高昂的研发费用，而是将注意力转向硅谷的初创公司，给它们一个开放的孵化环境，并向它们开放公众的技术接口，从而获得大量廉价但有潜力的技术应用。

当然，大众汽车集团也对这个实验室给予了慷慨的财政支持，比如购买昂贵的大型工业3D打印机和模拟器。与此同时，大众汽车集团始终关注硅谷的一举一动，寻找可以随时应用于汽车的技术，例如智能手表，这是目前非常热门的可穿戴设备。工程师们研究了如何通过智能手表锁定和解锁汽车。

然后是人机交互系统的开发，它真正实现了“人机”交互，语音控制是必不可少的功能。他们希望实现顺畅的“人机对话”，就像两个人面对面聊天一样。当司机在聊天中提到中餐时，汽车会自动在导航中给出前往最近中餐馆的路线规划，并启动导航，这与苹果Siri的表现非常相似。此外，大多数驾驶员可能需要在驾驶过程中发送短信、浏览网页或任何可能发生的事情，但安全驾驶是一个先决条件，因此实现像Siri一样流畅的人机对话非常重要。

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梅赛德斯-奔驰：摆弄手机和谷歌眼镜

五年前，每个人都不容易思考如何在智能手机上稳定访问谷歌地图。但今天，梅赛德斯-奔驰北美研发中心MBRDNA一直在思考如何挖掘谷歌眼镜的一些潜力，谷歌眼镜尚未在谷歌上市。

今年年底，MBRDNA将搬进森尼维尔位于硅谷的新办公室，靠近日产之前提到的实验室。目前，这个位于帕洛阿尔托的实验室只是梅赛德斯-奔驰北美研发中心MBRDNA的一部分，该中心主要开发谷歌眼镜的车载应用及其车载信息娱乐系统的功能。谷歌眼镜项目工程师的最终目标是在谷歌眼镜的汽车导航和行人引导功能之间建立无缝连接。

想象一个场景，你在家里的谷歌眼镜中设置了目的地，上车后目的地会自动同步到汽车导航；

在行驶到目的地后，停车位置可能离实际目的地有点远。此时，谷歌眼镜继续导航，并为眼镜中的剩余距离规划步行路线，这样用户就不必重复输入导航目的地。但这也伴随着一个非常现实的普及问题，因为谷歌眼镜的价格真的是一个很大的阻力，除非你买一辆梅赛德斯-奔驰来送谷歌眼镜。

与谷歌眼镜项目同时，还有一个基于智能手机的应用项目，这是“车载-X”通信研发项目的重要组成部分。通过在手机上安装一款名为Digital DriveStyle的应用程序，用户可以将手机与车载信息娱乐系统相关联，在线音乐站、社交媒体更新和地理位置共享等功能都以优化的形式显示在车载屏幕上。苹果的Siri技术也被集成到车载系统中，帮助驾驶员通过语音输入短信甚至电子邮件。最大的挑战或阻力不在于手机功能与车载系统的集成有多深，而在于在驾驶安全和互动之间取得折衷平衡，从而最大限度地减少各类信息对驾驶员的干扰。

当然，MBRDNA一直在悄悄开发自动驾驶技术，他们想与谷歌争夺自动驾驶领域的冠军。

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福特：主场球员期待绽放

作为一家美国汽车公司，福特在硅谷的布局没有理由比日产、大众和奔驰逊色。然而，福特在帕洛阿尔托的汽车研究所真的很小，只有10个人。目前，他们的开源平台项目名为open XC，这是一个应用程序开发平台。开发人员可以通过平台设计软件、蓝牙或软硬件连接访问车辆的一些信息。这是新推出的福特APPLINK平台。

福特硅谷实验室主任TJ Giuli表示，“每辆车都有巨大的信息数据，这一点非常重要。车辆的所有操作都需要信息数据，电子部件需要信息数据才能与其他部件通信。此外，这些数据还具有许多重要功能。”

例如，空调中的花粉传感器不仅可以对可能引起过敏的花粉发出警报，还可以提取天气数据和环境数据。这些额外的数据有助于促进新的应用，特别是在驾驶员健康领域，这一领域更有前景。例如，具有蓝牙功能的血糖仪可以在仪表板上显示血糖数据，尤其是当老年糖尿病患者坐在后排时。司机在任何时候都会发现乘客的血糖过低，应该立即为患者找点吃的。

福特试图借助硅谷独特的人才库和领先的技术优势，通过建立硅谷实验室，帮助他实现与传统汽车开发完全不同的设计理念。

占地3200平方英尺的福特硅谷实验室不仅专注于快速原型设计，还与来自密歇根州、中国和德国的研发团队合作。除了上面提到的Open XC，硅谷团队仍在寻找让车载系统尽可能跟上潮流的方法，因为汽车开发出来后，往往需要考虑十年左右的使用过程，这几乎是不可能实现的。

车载电子系统无法逃脱摩尔定律，一个10年前的计算机系统简直难以想象。因此，对福特来说，设计一个先进的交互式界面非常重要，使软件和硬件系统尽可能容易升级也同样重要。面对这些挑战，福特硅谷实验室团队采用了模块化设计理念，可以像组装台式电脑一样轻松更换和升级系统组件。另一种方式是在信息娱乐系统中更多地依赖智能手机的动力，因为用户换新手机的速度是换新车的n倍！

当然，从人员规模可以看出，福特硅谷实验室尚未在福特的研发体系中占据决定性地位，但我们都可以从其他三家汽车制造商的硅谷实验室中看出“布局硅谷”的重要性，因此福特硅谷实验室的成长应该只是时间问题。

标签：福特大众日产奔驰理念

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