整车电商终将常态化 4S店面临更大冲击

自2010年淘宝和奔驰牵手以来，汽车电子商务这个新名词频繁出现在人们的视野中。汽车电子商务在过去三年里取得了什么样的进展，现在是什么样子，会朝着什么方向发展，是很多人关心和思考的问题。上周，上海时代嘉道信息技术有限公司有限公司研究总监陈燕兵在TCC生态圈的“中国之旅”上海站发表了他对汽车电子商务的看法。

利基市场是早期采用者，而大型工厂是主流。

互联网作为一个“数字营销平台”，已经被汽车行业广泛接受。一些车企在互联网媒体上的投入超过50%，经销商20%-70%的销售机会来自互联网。目前代工的汽车电商更多的是以活动为导向的促销活动，比如刚刚结束的天猫汽车节。还有一些相对小众的车型，比如江淮悦悦和吉利熊猫，它们已经开始尝试做一些正常的运营，而不是临时促销，但显然仍处于“非主流”状态。国内外汽车制造商也开始了更多革命性的尝试，如梅赛德斯-奔驰取消了其在汉堡（德国）和华沙（波兰）的4S店，并进行直接运营；宝马i3直接在互联网上销售，取消了线下渠道销售；

长城H6也是基于网络销售。

在这样的环境下，经销商的处境非常矛盾，有些经销商会抵制，而另一些经销商则希望找到合作的机会。随着汽车电子商务的发展，5年或10年后，4S店的运营将面临更大的影响，就像10年或15年前汽车销售不是4S店一样。

此外，现在很多人都在讨论移动互联网，通过手机和移动终端销售汽车，包括新版本的5.0微信，与电子商务有了很好的结合，这是未来新的探索机会。因此，尽管汽车电子商务的销量尚未占到1%，但未来的发展空间是无限的。它可能不会那么激进、那么快，也不会在2-3年内完全实现，但从更长的时间来看，它的发展是不可避免的。

成本是关键，技术再次得到提升。

互联网、社交媒体和网上购物的发展为汽车电子商务的正常化做出了贡献。

首先，最基本的是，年轻消费者已经适应并习惯了网络消费，消费者的购物习惯和行为发生了变化。据统计，现在在网上买车的人大多在21至29岁之间，也有少数在30至35岁之间。尽管这一比例仍然很小，但他们的行为已经发生了变化。

其次，包括营销和促销在内的汽车电子商务常态化的驱动因素在于成本。对于经销商来说，有物流成本、门店维护成本、人员成本等。这些成本最终会加到汽车价格中。然而，网上直销可以节省中间环节，从而降低成本和价格。以江淮悦悦为例，市场价格不到5万元，网络直销成本可以降低5000-8000元，交易价格降低20%。这对消费者来说非常有吸引力，在同级别的汽车中是绝对致命的。一些制造商会主动做汽车电子商务，而另一些制造商则不得不做，因为竞争产品已经开始，但无论是主动还是被动，这一步迟早都要走。

再次，整个互联网商业环境要求汽车销售融入其中。从产业链角度来看，营销、销售机会挖掘、支付和售后服务都可以通过互联网实现。目前销售滞后，但最终将融入全产业链，实现整车在线营销。

最后，是一些新技术的出现带来的动力，如支付平台、移动互联网、汽车联网、社交媒体和大数据。如今，汽车销售不仅仅是卖汽车，还与许多其他事物相结合，如汽车网络、地理信息、维修服务、道路等。同样，这些购车者，他们的微博和微信，与新技术相结合，产生了更大的社交媒体和更多的社区。这给汽车从营销到销售带来了巨大的影响和变化，影响了营销的准确识别和交付、汽车的增值服务、汽车的升级等，从而在大数据的影响下升级了传统的汽车营销理念。

准入关系仍需管理，管理分工应跟上步伐。

尽管汽车电子商务的常态化是不可避免的，但在目前的过程中仍有几个瓶颈需要解决。

最大的问题是销售渠道之间的关系。这个销售渠道包括4S店、直营店和汽车市场。目前，汽车电商最大的障碍是如何确保4S店的主流销售不受影响。打算进行直销的制造商，如宝马和长城，也需要建立直营店进行驾驶体验和试驾。直营店和4S店之间有什么关系？传统汽车市场如何在新车销售中发挥关键作用？在4S店的车辆销售和未来电子商务的车辆销售之间，如果采取过多的保护措施，就会落后于市场。因此，两手抓、保持市场平衡是非常困难、核心和关键的。

此外，企业内部还有传统智能部门的管理和分工。在管理方面，两年前，大多数汽车制造商都没有数字营销部门，他们都是由传统营销管理的……

部门。现在，80%-90%的汽车制造商已经建立了专门的数字营销部门。然而，这些数字营销部门大多仍在做营销，而且大多没有涉足汽车电子商务。在分工方面，在大数据时代，企业的许多传统职能部门都会受到影响。以前，销售、售前和售后是明确划分的，但现在它们都交织在一起。消费者不仅购买东西，还对产品和服务发表一些评论，制作一些数字营销内容，甚至与你合作进行推广。这将内容从营销到销售再到服务联系起来。如果我们仍然按照传统的分工，效率会降低，会有很多冲突。企业内部准入需要一种新的整合处理，以适应传统的汽车电子商务形式。

最后，互联网对汽车电子商务来说是一把双刃剑。互联网将使营销变得透明。例如，如果你在淘宝上销售，商店的所有相关数据，包括销售额、搜索量、评价数以及消费者对产品体验和服务的具体评价，都向所有人开放，你的竞争对手和潜在客户可以看到你的行为会变得越来越透明。因此，如何管理这些更透明的信息，如何管理语音、评估、口碑，以及如何识别网络上的汽车支持等，成为企业面临的新挑战。而对汽车电商有很大推动作用的大数据，坦率地说，目前只是很多数据，还没有真正成为大数据。目前基本上是一个本地平台，比如淘宝数据和微博数据的分析，无法实现更深层次的跨平台分析。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。自2010年淘宝和奔驰牵手以来，汽车电子商务这个新名词频繁出现在人们的视野中。汽车电子商务在过去三年里取得了什么样的进展，现在是什么样子，会朝着什么方向发展，是很多人关心和思考的问题。上周，上海时代嘉道信息技术有限公司有限公司研究总监陈燕兵在TCC生态圈的“中国之旅”上海站发表了他对汽车电子商务的看法。

利基市场是早期采用者，而大型工厂是主流。

互联网作为一个“数字营销平台”，已经被汽车行业广泛接受。一些车企在互联网媒体上的投入超过50%，经销商20%-70%的销售机会来自互联网。目前代工的汽车电商更多的是以活动为导向的促销活动，比如刚刚结束的天猫汽车节。还有一些相对小众的车型，比如江淮悦悦和吉利熊猫，它们已经开始尝试做一些正常的运营，而不是临时促销，但显然仍处于“非主流”状态。国内外汽车制造商也开始了更多革命性的尝试，如梅赛德斯-奔驰取消了其在汉堡（德国）和华沙（波兰）的4S店，并进行直接运营；宝马i3直接在互联网上销售，取消了线下渠道销售；

长城H6也是基于网络销售。

在这样的环境下，经销商的处境非常矛盾，有些经销商会抵制，而另一些经销商则希望找到合作的机会。随着汽车电子商务的发展，5年或10年后，4S店的运营将面临更大的影响，就像10年或15年前汽车销售不是4S店一样。

此外，现在很多人都在讨论移动互联网，通过手机和移动终端销售汽车，包括新版本的5.0微信，与电子商务有了很好的结合，这是未来新的探索机会。因此，尽管汽车电子商务的销量尚未占到1%，但未来的发展空间是无限的。它可能不会那么激进、那么快，也不会在2-3年内完全实现，但从更长的时间来看，它的发展是不可避免的。

成本是关键，技术再次得到提升。

互联网、社交媒体和网上购物的发展为汽车电子商务的正常化做出了贡献。

首先，最基本的是，年轻消费者已经适应并习惯了网络消费，消费者的购物习惯和行为发生了变化。据统计，现在在网上买车的人大多在21至29岁之间，也有少数在30至35岁之间。尽管这一比例仍然很小，但他们的行为已经发生了变化。

其次，包括营销和促销在内的汽车电子商务常态化的驱动因素在于成本。对于经销商来说，有物流成本、门店维护成本、人员成本等。这些成本最终会加到汽车价格中。然而，网上直销可以节省中间环节，从而降低成本和价格。以江淮悦悦为例，市场价格不到5万元，网络直销成本可以降低5000-8000元，交易价格降低20%。这对消费者来说非常有吸引力，在同级别的汽车中是绝对致命的。一些制造商会主动做汽车电子商务，而另一些制造商则不得不做，因为竞争产品已经开始，但无论是主动还是被动，这一步迟早都要走。

再次，整个互联网商业环境要求汽车销售融入其中。从产业链角度来看，营销、销售机会挖掘、支付和售后服务都可以通过互联网实现。目前销售滞后，但最终将融入全产业链，实现整车在线营销。

最后，是一些新技术的出现带来的动力，如支付平台、移动互联网、汽车联网、社交媒体和大数据。如今，汽车销售不仅仅是卖汽车，还与许多其他事物相结合，如汽车网络、地理信息、维修服务、道路等。同样，这些购车者，他们的微博和微信，与新技术相结合，产生了更大的社交媒体和更多的社区。这给汽车从营销到销售带来了巨大的影响和变化，影响了营销的准确识别和交付、汽车的增值服务、汽车的升级等，从而在大数据的影响下升级了传统的汽车营销理念。

准入关系仍需管理，管理分工应跟上步伐。

尽管汽车电子商务的常态化是不可避免的，但在目前的过程中仍有几个瓶颈需要解决。

最大的问题是销售渠道之间的关系。这个销售渠道包括4S店、直营店和汽车市场。目前，汽车电商最大的障碍是如何确保4S店的主流销售不受影响。打算进行直销的制造商，如宝马和长城，也需要建立直营店进行驾驶体验和试驾。直营店和4S店之间有什么关系？传统汽车市场如何在新车销售中发挥关键作用？在4S店的车辆销售和未来电子商务的车辆销售之间，如果采取过多的保护措施，就会落后于市场。因此，两手抓、保持市场平衡是非常困难、核心和关键的。

此外，企业内部还有传统智能部门的管理和分工。在管理方面，两年前，大多数汽车制造商都没有数字营销部门，他们都是由传统营销管理的……

部门。现在，80%-90%的汽车制造商已经建立了专门的数字营销部门。然而，这些数字营销部门大多仍在做营销，而且大多没有涉足汽车电子商务。在分工方面，在大数据时代，企业的许多传统职能部门都会受到影响。以前，销售、售前和售后是明确划分的，但现在它们都交织在一起。消费者不仅购买东西，还对产品和服务发表一些评论，制作一些数字营销内容，甚至与你合作进行推广。这将内容从营销到销售再到服务联系起来。如果我们仍然按照传统的分工，效率会降低，会有很多冲突。企业内部准入需要一种新的整合处理，以适应传统的汽车电子商务形式。

最后，互联网对汽车电子商务来说是一把双刃剑。互联网将使营销变得透明。例如，如果你在淘宝上销售，商店的所有相关数据，包括销售额、搜索量、评价数以及消费者对产品体验和服务的具体评价，都向所有人开放，你的竞争对手和潜在客户可以看到你的行为会变得越来越透明。因此，如何管理这些更透明的信息，如何管理语音、评估、口碑，以及如何识别网络上的汽车支持等，成为企业面临的新挑战。而对汽车电商有很大推动作用的大数据，坦率地说，目前只是很多数据，还没有真正成为大数据。目前基本上是一个本地平台，比如淘宝数据和微博数据的分析，无法实现更深层次的跨平台分析。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。

标签：奔驰宝马长城江淮理念

汽车资讯热门资讯