购车成本高 新能源车推广目标实现基本无望

近日，沉寂已久的“新能源汽车”话题再次浮出水面，因为有消息称，新一轮新能源汽车补贴政策预计将于今年9月初出台，与以往相比将有较大变化。今年5月，作者在一个每周观察专栏中提到了这一点。据报道，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委四部委已达成共识，将我国新能源汽车补贴政策再延长三年，扩大试点城市范围。时隔三个多月，业界期待的新能源补贴政策仍未出台。这次是不是毫无根据？

根据中国2012年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020年）》目标，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的累计产销量将力争达到50万辆；

到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产能将达到200万辆，累计产销量将超过500万辆。很难想象，新能源汽车补贴政策自去年年底实施以来，已经“空窗”近9个月。一开始设定的新能源汽车发展目标，现在看来几乎是一项不可能完成的任务。对于新能源汽车补贴新政的推出，相关部门没有紧迫感或许是合理的。

那么，传闻中的新能源汽车补贴新政真的能迅速改变其惨淡的市场局面吗？在作者看来，这仍然像一朵镜子里的花朵。据统计，2012年中国新能源汽车销量为12791辆，仅占全年1800多万辆新车市场总销量的0.7%。今年上半年，它基本完成了去年的一半，销售了5889辆新能源汽车。从这里我们不难看出，以纯电动汽车和插电式混合动力汽车为主的新能源汽车的销量有多低。恐怕大部分销售都是政府购买的所谓公交车。高昂的购车成本和极其不完善的硬件配套可能是制约新能源汽车销售的最大瓶颈。

据了解，业内传言即将出台的新能源汽车补贴新政，将拉大节能汽车与新能源汽车的补贴差异，并开始推动私人购买，更多车型有望纳入补贴范围。此外，除了财政补贴政策外，国家还将出台一系列相关的税收减免政策，补贴方式将由过去补贴地方政府改为由中央政府直接补贴企业。我想说的是，现在进入量产阶段的新能源汽车非常少，私人购车的空间也非常小。在混合动力汽车销量仍不尽如人意的情况下，相信车企更难有较高的热情。如果普通人真的想购买新能源汽车，似乎相关部门和车企必须拿出更切实可行的目标和措施。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。近日，沉寂已久的“新能源汽车”话题再次浮出水面，因为有消息称，新一轮新能源汽车补贴政策预计将于今年9月初出台，与以往相比将有较大变化。今年5月，作者在一个每周观察专栏中提到了这一点。据报道，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委四部委已达成共识，将我国新能源汽车补贴政策再延长三年，扩大试点城市范围。时隔三个多月，业界期待的新能源补贴政策仍未出台。这次是不是毫无根据？

根据中国2012年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020年）》目标，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的累计产销量将力争达到50万辆；

到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产能将达到200万辆，累计产销量将超过500万辆。很难想象，新能源汽车补贴政策自去年年底实施以来，已经“空窗”近9个月。一开始设定的新能源汽车发展目标，现在看来几乎是一项不可能完成的任务。对于新能源汽车补贴新政的推出，相关部门没有紧迫感或许是合理的。

那么，传闻中的新能源汽车补贴新政真的能迅速改变其惨淡的市场局面吗？在作者看来，这仍然像一朵镜子里的花朵。据统计，2012年中国新能源汽车销量为12791辆，仅占全年1800多万辆新车市场总销量的0.7%。今年上半年，它基本完成了去年的一半，销售了5889辆新能源汽车。从这里我们不难看出，以纯电动汽车和插电式混合动力汽车为主的新能源汽车的销量有多低。恐怕大部分销售都是政府购买的所谓公交车。高昂的购车成本和极其不完善的硬件配套可能是制约新能源汽车销售的最大瓶颈。

据了解，业内传言即将出台的新能源汽车补贴新政，将拉大节能汽车与新能源汽车的补贴差异，并开始推动私人购买，更多车型有望纳入补贴范围。此外，除了财政补贴政策外，国家还将出台一系列相关的税收减免政策，补贴方式将由过去补贴地方政府改为由中央政府直接补贴企业。我想说的是，现在进入量产阶段的新能源汽车非常少，私人购车的空间也非常小。在混合动力汽车销量仍不尽如人意的情况下，相信车企更难有较高的热情。如果普通人真的想购买新能源汽车，似乎相关部门和车企必须拿出更切实可行的目标和措施。

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