车联网仍在走弯路 商业模式尚不明晰

“在具有汽车联网功能的国产新车中，联网功能的激活率不到30%。如果不激活互联网，车联网的价值就无法体现。中国移动通信研究院首席科学家杨晶在2013中国汽车电子国际论坛和汽车半导体应用峰会上表示d最近。

清华大学汽车系主任李克强，也在8月27日的车联网行业技术创新联盟成立大会上感叹道：“车联网这个词已经火了三四年，成立了很多联盟，加入了很多企业。但这个过程既有成就，也有困惑，大多数企业都不赚钱。如果这样下去，车联网两三年内都不会发展。”

近年来，车联网在中国发展如火如荼，各方纷纷加入并积极推动车联网的发展。然而，车联网行业看似无限的“风光”背后，却存在着巨大的发展困境。如果这些问题得不到解决，国内车联网行业最终将成为海市蜃楼，无法实现其真正价值。

一个有效的体系和完整的产业链尚未形成。

李克强说：“国内车联网尚未形成有效的体系和完整的产业链。目前，代工对车联网的热情并不高。IT公司虽然热情高涨，但专注于信息服务，对提高汽车的安全性和节能性能无能为力ete产业链，包括车联网定位不准确和缺乏可靠的盈利模式。"

终端开发者开发的产品是否会被汽车工厂完全采用，对终端开发者来说是一个巨大的压力。在平台方面，中国还没有系统的车联网平台。车联网系统需要整合大量资源，具有很强的兼容性和包容性，因此形成一个在各个领域合作的车联网产业链非常重要。江苏中科天安智联科技有限公司有限公司总经理郎吉军告诉笔者。

上海航盛实业有限公司总经理尹占伟。，有限公司表示：“我个人认为，车联网中的传感器、控制器和车载终端实现了硬件交互，基础服务平台和客户结合起来提供解决方案，从而形成了一个真正有价值的系统。车联网的系统化使得一个企业不可能单独做产业链上的各种工作，有必要共同为我是一个促进这个行业发展的系统。"

众所周知，车联网是一条由汽车制造商、汽车终端企业、电信运营商、IT企业、硬件供应商、交通信息内容运营商和服务提供商组成的长产业链，涉及各方的价值角色定位和利益共享。全方位解决车与车、车与路、车与人的关系是一个系统方案，但目前国内最受欢迎的只是关注和解决车与人关系的汽车终端产品，这只是庞大的车联网系统的第一步。因此，一个系统化、链式的车辆联网系统还有很长的路要走。

各方尚未盈利的商业模式尚不明确。

此前，笔者曾调查过中国车载信息系统更新率低的问题，许多用户表示，由于价格高、功能不切实际等因素，不愿继续使用。杨晶还表示，目前国内车联网行业正面临联网功能激活率低的困境。

正如李克强所说，有一个普遍的疑问：车联网如何成为一个有利可图的行业？蓝图很美，但如何赚钱并满足需求？消费者很难仅仅通过改善信息服务来买单。不仅国内消费者不愿意续费，国外的Onstar和G-books也不赚钱。

有限公司汽车工程研究院副院长何巨刚向作者承认：“现在的困难是真正找到用户的需求并开发功能……

at用户感兴趣，从而真正解决车联网的商业模式问题。尽管关键技术需要突破，但商业模式是一个亟待解决的问题。目前，首要的是解决用户的行车和停车需求，其次是解决用户安全和节能问题。当这两个问题得到解决后，车联网的商业模式就不会有问题了。"

中国联合网络通信集团有限公司有限公司客户部副总经理辛克多：。，从通信运营商的角度认为：“车联网的未来在于商业模式，而商业模式中非常重要的一部分在于运营。目前，车厂自己运营，但我认为未来不会这样。运营模式和商业模式是车网未来发展的关键。”

业内专家认为，车联网行业在尚未形成成熟商业模式的情况下已进入“成年期”，看似成熟，但现实情况尚不明朗。车联网盈利能力的突破在于如何准确定位客户需求，为客户提供有价值的产品和功能，让客户心甘情愿地买单。然而，国内企业尚未找到这一关键切入点，仍处于探索阶段。

关键问题亟待解决，关键技术亟待突破。

李克强表示，车联网需要共同解决许多问题，其中关键技术需要通过行业内部合作来解决。车联网有两大功能，一是改善信息服务，二是提高车辆性能。目前，车联网在提供信息服务方面发展良好。长安汽车等许多自主品牌车企都推出了自己的车载Incall系统，但仍存在许多问题。

汽车信息服务行业应用联盟秘书长庞春林表示，中国正处于工业化和后工业化交叉的时代，汽车信息服务业面临八大问题：同质化竞争、车机脱节、互动障碍、低水平智能化，缺乏细分、简单满足、信息安全和管理影响。

厦门金龙联合汽车工业有限公司有限公司技术中心副主任陈晓兵：。，告诉作者：“目前，乘用车联网的发展有点曲折。我们不仅要注意信息的提供，还要注意这些信息对客户是否有价值。对于客户来说，最关心的是车联网技术能否解决最本质的安全和节能需求r网络行业亟待关注和解决。"

业内专家表示，一个行业要想盈利，首先必须清楚这项技术的价值链，它可以实现什么功能，以及支撑价值链的关键技术。只有突破关键技术，才能形成盈利的产业。汽车联网功能不仅是汽车信息服务的管理功能，而且可以提高汽车的性能。正如杨晶所说：“车联网需要给整个汽车消费者一个全新的体验，需要研究智能汽车技术，包括自动驾驶和无人驾驶汽车技术。”

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。“在具有汽车联网功能的国产新车中，联网功能的激活率不到30%。如果不激活互联网，车联网的价值就无法体现。中国移动通信研究院首席科学家杨晶在2013中国汽车电子国际论坛和汽车半导体应用峰会上表示d最近。

8月27日，清华大学汽车系主任李克强在车联网行业技术创新联盟成立大会上也感叹道：“车联网这个词已经热了三四年……

rs，许多联盟已经建立，许多企业也加入了进来。然而，在这个过程中既有成就，也有困惑，大多数企业都不赚钱。如果这种情况持续下去，车联网将在两三年内无法发展。"

近年来，车联网在中国发展如火如荼，各方纷纷加入并积极推动车联网的发展。然而，车联网行业看似无限的“风光”背后，却存在着巨大的发展困境。如果这些问题得不到解决，国内车联网行业最终将成为海市蜃楼，无法实现其真正价值。

一个有效的体系和完整的产业链尚未形成。

李克强说：“国内车联网尚未形成有效的体系和完整的产业链。目前，代工对车联网的热情并不高。IT公司虽然热情高涨，但专注于信息服务，对提高汽车的安全性和节能性能无能为力ete产业链，包括车联网定位不准确和缺乏可靠的盈利模式。"

终端开发者开发的产品是否会被汽车工厂完全采用，对终端开发者来说是一个巨大的压力。在平台方面，中国还没有系统的车联网平台。车联网系统需要整合大量资源，具有很强的兼容性和包容性，因此形成一个在各个领域合作的车联网产业链非常重要。江苏中科天安智联科技有限公司有限公司总经理郎吉军告诉笔者。

上海航盛实业有限公司总经理尹占伟。，有限公司表示：“我个人认为，车联网中的传感器、控制器和车载终端实现了硬件交互，基础服务平台和客户结合起来提供解决方案，从而形成了一个真正有价值的系统。车联网的系统化使得一个企业不可能单独做产业链上的各种工作，有必要共同为我是一个促进这个行业发展的系统。"

众所周知，车联网是一条由汽车制造商、汽车终端企业、电信运营商、IT企业、硬件供应商、交通信息内容运营商和服务提供商组成的长产业链，涉及各方的价值角色定位和利益共享。全方位解决车与车、车与路、车与人的关系是一个系统方案，但目前国内最受欢迎的只是关注和解决车与人关系的汽车终端产品，这只是庞大的车联网系统的第一步。因此，一个系统化、链式的车辆联网系统还有很长的路要走。

各方尚未盈利的商业模式尚不明确。

此前，笔者曾调查过中国车载信息系统更新率低的问题，许多用户表示，由于价格高、功能不切实际等因素，不愿继续使用。杨晶还表示，目前国内车联网行业正面临联网功能激活率低的困境。

正如李克强所说，有一个普遍的疑问：车联网如何成为一个有利可图的行业？蓝图很美，但如何赚钱并满足需求？消费者很难仅仅通过改善信息服务来买单。不仅国内消费者不愿意续费，国外的Onstar和G-books也不赚钱。

有限公司汽车工程研究院副院长何菊刚：。，提交人承认：“现在的困难是真正找到用户的需求，开发用户感兴趣的功能，从而真正解决车联网的商业模式问题。虽然关键技术需要突破，但商业模式是一个亟待解决的问题。目前，第一件事是解决用户的驾驶和停车需求，第二件事是ing是为了解决用户的安全和节能问题。当这两个问题得到解决后，车联网的商业模式就不会有问题了。"

中国联合网络通信集团有限公司有限公司客户部副总经理辛克多从通信运营商的角度认为：“……的未来……

车联网在于商业模式，而商业模式中非常重要的一部分在于运营。目前，汽车工厂是自己经营的，但我认为未来不会这样。运营模式和商业模式是汽车网络未来发展的关键。"

业内专家认为，车联网行业在尚未形成成熟商业模式的情况下已进入“成年期”，看似成熟，但现实情况尚不明朗。车联网盈利能力的突破在于如何准确定位客户需求，为客户提供有价值的产品和功能，让客户心甘情愿地买单。然而，国内企业尚未找到这一关键切入点，仍处于探索阶段。

关键问题亟待解决，关键技术亟待突破。

李克强表示，车联网需要共同解决许多问题，其中关键技术需要通过行业内部合作来解决。车联网有两大功能，一是改善信息服务，二是提高车辆性能。目前，车联网在提供信息服务方面发展良好。长安汽车等许多自主品牌车企都推出了自己的车载Incall系统，但仍存在许多问题。

汽车信息服务行业应用联盟秘书长庞春林表示，中国正处于工业化和后工业化交叉的时代，汽车信息服务业面临八大问题：同质化竞争、车机脱节、互动障碍、低水平智能化，缺乏细分、简单满足、信息安全和管理影响。

厦门金龙联合汽车工业有限公司有限公司技术中心副主任陈晓兵：。，告诉作者：“目前，乘用车联网的发展有点曲折。我们不仅要注意信息的提供，还要注意这些信息对客户是否有价值。对于客户来说，最关心的是车联网技术能否解决最本质的安全和节能需求r网络行业亟待关注和解决。"

业内专家表示，一个行业要想盈利，首先必须清楚这项技术的价值链，它可以实现什么功能，以及支撑价值链的关键技术。只有突破关键技术，才能形成盈利的产业。汽车联网功能不仅是汽车信息服务的管理功能，而且可以提高汽车的性能。正如杨晶所说：“车联网需要给整个汽车消费者一个全新的体验，需要研究智能汽车技术，包括自动驾驶和无人驾驶汽车技术。”

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