明年将是共享汽车风口年，行业或重洗牌

“分时租赁行业的发展分为三步：区域试点、全市覆盖和外围扩张。1月9日，微租车首席营销官段毅在第四届汽车实验室年会上分享了中国分时的发展模式、趋势和解决方案。她指出，明年将是共享汽车进入市场的一年，行业可能会进入重组和洗牌。

在段毅看来，分时租赁是近年来的一大吸引力。从数据来看，目前租赁市场有很大的空间。目前，中国有3.6亿张驾照，但机动车数量只有1.9亿辆，而中国有7.7亿人可以熟练地使用APP进行各种操作。同时，统计数据显示，中国约有60万辆汽车可供租赁，其中80%由企业长期租赁，只有约20%用于短租。相比之下，据估计，市场规模约为1000亿。目前，许多租赁公司都受到重视资产和运营的传统模式的束缚。尽管他们也在向数字化模式转型，但这种模式仍然是以日租为基础的。暂时没有办法用小时碎片化更好地覆盖短租用户的出行，他们更倾向于高附加值和高端客户需求。近年来，在共享经济的影响下，在线汽车市场的发展速度加快。滴滴、快递，包括美团，都加入了这场战斗。随着人力资源成本的上升，服务业将逐步走向高端细分市场，然后回归碎片化、个性化、及时化的出行服务。在段毅看来，轻资产平台，自助租车到店，即分时模式，更能满足经济出行的需求。从供应端来看，燃油车在分时市场将有一段短暂的热情。然而，在整个中国，无论是政策取向、行业趋势还是市场技术发展，新能源市场的快速发展都会给分时租赁市场带来一些变化。目前，微出行平台运营的车辆中，有93%-94%是新能源汽车。更多的主机厂也从卖家转型为智能出行和移动出行功能服务商。目前，市场上运营的分时汽车约有4万至5万辆，运营商约有400家，其中40多家已成为大型企业。“巨头已经进入了这一领域的市场。”段毅指出，“2018-2020年，整个市场将进入一个大的动荡期。根据我们的估计，可能会超过35万辆。”自微租车成立三年以来，人们发现“分时产业三部曲”，即，整个互联网产业的发展将遵循区域试点、城市覆盖和外围扩张三步走的发展过程。首先，运营商将在相对封闭的社区或有更好资源落地的场景开始试点，然后覆盖更大的区域，然后在此基础上覆盖邻近的城市。在运营商对城市落地的选择上，观察到城市的本地GDP相对较高，但整体成本相对较低的三四线城市更接近盈利。此外，目前，微出行平台上新兴的分时互联网平台占比32%，主机制造商主导的分时服务占比24%，政企事业单位的公交改革占比14%，其他项目包括地方城市的智慧交通。段毅指出，整个分时产业最重要的是落地资源、停车位甚至充电桩的布局，这些都是硬资源，也是分时产业发展的关键。其次，是资产运营和技术运营的能力，通过数据分析帮助运营伙伴降低运营成本，提高运营效率。“我们也觉得，未来市场大规模扩张时，这些品牌很可能需要更多地依赖当地的龙头企业，与他们形成合作和共识。因此，在全国范围内建立了一套满足用户移动出行服务的系统。”针对大家关心的自行车成本。段毅表示，目前，对于所有经营企业来说……

s、 卡车的成本是最昂贵的，约占60%。其余为停车位、收费、人员调度等比例。目前，许多运营商已经从区域试点模式进入“三部曲”的第二步甚至第三步。段毅建议，大家应该采用更多基于数据的灵活模式，为用户提供更多的操作模式探索。微型汽车租赁主要是一种分时技术解决方案。自公司成立三年以来，该平台运营的车辆覆盖了28个省份、90多个城市和350多家企业。但这本身只是一块垫脚石和障碍。未来，公司的目标是建立一家大数据公司，并提供数据增值服务。“分时租赁行业的发展分为三步：区域试点、全市覆盖和外围扩张。1月9日，微租车首席营销官段毅在第四届汽车实验室年会上分享了中国分时的发展模式、趋势和解决方案。她指出，明年将是共享汽车进入市场的一年，行业可能会进入重组和洗牌。

在段毅看来，分时租赁是近年来的一大吸引力。从数据来看，目前租赁市场有很大的空间。目前，中国有3.6亿张驾照，但机动车数量只有1.9亿辆，而中国有7.7亿人可以熟练地使用APP进行各种操作。同时，统计数据显示，中国约有60万辆汽车可供租赁，其中80%由企业长期租赁，只有约20%用于短租。相比之下，据估计，市场规模约为1000亿。目前，许多租赁公司都受到重视资产和运营的传统模式的束缚。尽管他们也在向数字化模式转型，但这种模式仍然是以日租为基础的。暂时没有办法用小时碎片化更好地覆盖短租用户的出行，他们更倾向于高附加值和高端客户需求。近年来，在共享经济的影响下，在线汽车市场的发展速度加快。滴滴、快递，包括美团，都加入了这场战斗。随着人力资源成本的上升，服务业将逐步走向高端细分市场，然后回归碎片化、个性化、及时化的出行服务。在段毅看来，轻资产平台，自助租车到店，即分时模式，更能满足经济出行的需求。从供应端来看，燃油车在分时市场将有一段短暂的热情。然而，在整个中国，无论是政策取向、行业趋势还是市场技术发展，新能源市场的快速发展都会给分时租赁市场带来一些变化。目前，微出行平台运营的车辆中，有93%-94%是新能源汽车。更多的主机厂也从卖家转型为智能出行和移动出行功能服务商。目前，市场上运营的分时汽车约有4万至5万辆，运营商约有400家，其中40多家已成为大型企业。“巨头已经进入了这一领域的市场。”段毅指出，“2018-2020年，整个市场将进入一个大的动荡期。根据我们的估计，可能会超过35万辆。”自微租车成立三年以来，人们发现“分时产业三部曲”，即，整个互联网产业的发展将遵循区域试点、城市覆盖和外围扩张三步走的发展过程。首先，运营商将在相对封闭的社区或有更好资源落地的场景开始试点，然后覆盖更大的区域，然后在此基础上覆盖邻近的城市。在运营商对城市落地的选择上，观察到城市的本地GDP相对较高，但整体成本相对较低的三四线城市更接近盈利。此外，目前，微出行平台上新兴的分时互联网平台占比32%，主机制造商主导的分时服务占比24%，政企事业单位的公交改革占比14%，其他项目包括地方城市的智慧交通。段毅指出，最重要的是……

整个分时产业中的ngs是落地资源、停车位甚至充电桩的布局，这些都是硬资源，也是分时产业发展的关键。其次，是资产运营和技术运营的能力，通过数据分析帮助运营伙伴降低运营成本，提高运营效率。“我们也觉得，未来市场大规模扩张时，这些品牌很可能需要更多地依赖当地的龙头企业，与他们形成合作和共识。因此，在全国范围内建立了一套满足用户移动出行服务的系统。”针对大家关心的自行车成本。段毅表示，目前，对于所有运营企业来说，货车的成本是最贵的，约占60%。其余为停车位、收费、人员调度等比例。目前，许多运营商已经从区域试点模式进入“三部曲”的第二步甚至第三步。段毅建议，大家应该采用更多基于数据的灵活模式，为用户提供更多的操作模式探索。微型汽车租赁主要是一种分时技术解决方案。自公司成立三年以来，该平台运营的车辆覆盖了28个省份、90多个城市和350多家企业。但这本身只是一块垫脚石和障碍。未来，公司的目标是建立一家大数据公司，并提供数据增值服务。

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