付于武：2018中国智能网联汽车标准将落地

在万物互联的时代，汽车不会安于现状。2017年是中国汽车行业发生巨大变化的一年。新势力正在造车，BAT资本大举进入；新能源合资公司开闸放水，实施双积分政策；禁止销售燃油车的声音从德国传到了中国；

共享汽车走进街头，自动驾驶汽车上路测试，自主品牌集体走向高端，登上国际舞台。“2017年是中国汽车产业转型升级的关键历史节点。”1月3日，中国汽车工程学会名誉理事长傅玉武表示。两周前，傅玉武被中国汽车工程学会授予终身成就奖。

中国汽车工程学会名誉理事长傅玉武谈到了2018年的趋势，傅玉武预测智能汽车将在2018年取得重大突破。“2018年，智能网联不仅将有大动作，还将取得多项成果。首先是标准的突破，这也将成为汽车科技界和汽车工程学会的最大事件。”巧合的是，采访后的第二天，中国智能汽车发展规划草案公布。1月5日，国家发展改革委发布《智能汽车创新发展战略》（征求意见稿），并向社会公开征求意见。其中，提出到2020年，新型智能汽车占比将达到50%，中高端智能汽车将在市场上得到应用。当然，面对中国蓬勃发展的汽车产业，也有人担心。“我也有担忧，比如工业园区和智能网联示范区，一些新能源汽车正在争先恐后地起步。汽车行业的竞争将比任何时候都更加残酷，而且有出路，但我们不能失去理智。体育思维会毁掉汽车行业。”傅玉武强调。今年智能化将取得重大突破。你认为2017年中国汽车市场的变化如何？傅玉武：第一个词是“变化”，这种变化远远超出了像我这样的老汽车机器人的想象。第二个词就是“快”。今年发生了很多事情。我不知道接下来会发生什么。第三是“组合”、合作与融合。IT行业、互联网行业与汽车、传统车企与新型车企的合作已经积累了一定的时间，并在2017年突然爆发，给我们带来了难以想象的影响。汽车产业已经成为一个载体，各种创新和元素都在这里涌现。2017年不同寻常，也是中国汽车产业转型升级的关键历史节点。2017年发生的哪些事件对2018年乃至未来都有深远影响？傅玉武：禁止销售燃油车是一个革命性的变化。我不主张现在就推迟禁止销售燃油车的时间表。我们还应该梳理电气化的概念和定义。然而，电动化将逐渐取代内燃机。这一趋势已经得到了全球汽车行业的认可，但这可能需要一个过程，但这种颠覆是可以预见的。颠覆不仅来自电气化，也来自智能化。这是一个变革的时代，零部件行业和OEM都在思考在历史性变革之前该做什么。几年前，我们的汽车行业更多地谈论升级。近年来，我们必须转型，否则如果不转型，我们就会出局。这是2017年我们在包括相关行业在内的汽车行业感受到的最大变革力量。2017年，中国汽车市场整体增速不到4%，增速放缓趋势非常明显，乘用车减少。你认为2018年汽车市场的整体情况如何？低速增长会正常化吗？傅玉武：中国市场已经接近3000万元的产销量。党的十九大报告提出了从高速增长向高质量增长转变的思路，这一点最适合汽车。速度下降是正常的，这对汽车行业的长期发展非常有利。刚需仍然存在，但汽车行业需要更高的质量，这是我们的首要任务。走出去，实现更大的国际化，需要结构调整和产品水平提升。在如此大规模的基础上，我们必须安定下来，把我们的产品做好。具有国际竞争力的企业必须有自己的内生动力。在智能网联方面，有……

2017年的任何重大事件，如百度推出阿波罗计划，一些地方也在酝酿无人驾驶道路测试的合法化。2018年这方面会有重大突破吗？傅玉武：当然。2017年6月18日，汽车工程协会成立了智能网络联盟，这是工业和信息化部唯一的产业创意联盟，并开始设立创新中心，基本上所有主机厂都加入了进来。2018年行业的最大突破将体现在智能化的大发展上。不仅在政府的大力引导下，在产学研的合作下，将会有更大的突破，这可能是中国汽车工业历史上最大的跨界融合和协同创新，是一个非常重要的现象。我从未见过任何东西能得到行业如此高的认可，而且它的发展如此迅速，核心技术如此专注。2018年，智能网联不仅会有大动作，还会取得一系列成就。首先是标准的突破，这也将成为汽车科技界和汽车工程学会的最大事件。独立竞争的环境将空前激烈。今年，以长城WEY和吉利领克为代表的自主品牌集体高端化十分突出，吉利也开启了全球跨越式发展。你怎么认为？傅玉武：这是非常令人欣慰和兴奋的。有一段时间，中国汽车再高不过了，而B级车的天花板总是牢不可破的。2017年，自主品牌有几百万个俱乐部，吉利近110万的销售额是前所未有的，这是数量上的变化。质的变化在于向上的冲刺。领克和长城WEY在一年内取得如此大的突破意义重大，这是建立在实力的基础上的。现在，现代汽车正在对标广汽传祺和吉利博越，这在以前是不可想象的，因为他们真正感受到了中国品牌的威胁，而中国汽车正在迅速进步。谈到自主品牌，三家央企在2017年的动作也非常大，包括一汽长安的换帅、红旗品牌的复兴，以及一汽、东风、昌河三家央企业的安全价值链合作。你乐观吗？傅玉武：三家央企都做出了很大的动作，行业对他们有很大的期待。现在是一个整合各种资源的时代。中央企业具有独特的互补优势。他们应该充分发挥国家队的作用，汇集优质资源，重点在某些方面先行突破。这也是我们历史上罕见的突破。红旗品牌在中国人心目中的影响力和地位是任何其他品牌都无法替代的。从徐留平到一汽的第一步，就是大力复兴红旗。这条路是非常正确的，我坚信红旗会有很好的市场前景，这不仅是一汽的红旗，也是中国人的红旗。2017年，也有一些企业跨界进入汽车行业，比如宝能、五粮液。它们将在2018年给汽车行业带来什么影响？傅玉武：这说明汽车很有吸引力，但我不太看好这么大的跨界。尽管我们看到新能源汽车制造业存在巨大的市场机会，但我们仍然需要看到其残酷的市场性。因此，在蓬勃发展的行业背后，我对一些事情深感担忧，比如一些工业园区和新能源汽车智能网联示范区争先恐后。我认为汽车行业的市场竞争将比任何时候都更加残酷。我们应该有一个清醒和理性的头脑，抬头仰望星空，脚踏实地。有出路，但我们不能失去理智。体育思维会毁掉汽车工业。2018年，电动汽车直营PK跨国公司新能源整体销量近70万辆，国家也出台了一系列相关政策，包括合资开闸放水政策，补贴政策也大幅下降。你认为2017年新能源汽车市场的发展和2018年的趋势如何？傅玉武：现在大家在新能源汽车的方向和路线上都是前所未有的，因为有史以来最严格的规定，比如双积分、w……

ch对代工来说是一个巨大的挑战，没有电动化转型是没有出路的。在2018年的新能源市场上，我们必须看到它乐观的一面和残酷的一面。在对新能源汽车的态度上，我们国家是坚定的，新势力在造车，传统主机厂要转型，跨国公司也在进行电动化转型，所以新能源市场将是一片红海，竞争将极其残酷，但这就是市场。我们的企业要有充分的准备，要有积分，要有市场，要在功能、成本、市场和技术之间达到高度平衡，才能取得胜利。在电动化浪潮中，当代安培科技股份有限公司的出现创造了中国汽车零部件的神话。在几年的时间里，它发展得如此之快，国际地位如此之高，市场价值增长如此之快。中国已经多年没有这样一家关键的核心零部件制造企业了。我们应该向它致敬，并希望更多有竞争力的企业能够脱颖而出。回顾过去的一年，跨国公司在电动化方面也有很大的动作，比如德国汽车全面电动化的战略，丰田首次宣布将于2020年在中国推广纯电，等等。这意味着2018年会出现什么样的趋势？傅玉武：任何跨国公司都不能在中国市场上迷失方向，中国市场在一定意义上引导着他们的技术产品。在电动化、汽车智能化和动力电动化的转型中，跨国公司的决心和行动也非常快，这与中国市场的决心和动作是一样的。这表明，我们行业的重大进步已经开始反过来对跨国公司产生影响。就连丰田都要电气化了，就连博世也收购了一家电池公司，就连李斯特发动机公司也收购了电池工厂。这是一个什么样的时代？这真的是颠覆性的，每个人都在为未来的发展做准备。我们的企业正面临着这样一个与外国公司PK的时刻，既有机遇，也有挑战。在全球化的背景下，中国汽车企业可能会更加自信。新势力造车的成功三要素新势力在过去的一年里造车，以BAT为首的互联网巨头纷纷入股。如何整合互联互通的企业和传统车企，助力中国汽车由大变强？傅玉武：经过这么多年的争论，2017年，无论是造车新势力还是传统车企，无论是上游还是下游，我们似乎都达成了共识：增强自信，变道超车。汽车行业正面临着一个重大变革的机遇期。如果我们能抓住它，我们就应该有信心实现跨越式发展。包括传统的动力升级、汽车电子技术、高效清洁的内燃机技术，再加上动力转换电动化和智能网联，以及适应中国国情的国产车和小型车，这些要素叠加在一起，中国的汽车工业才能真正走到世界前列，不仅要实现工业强国，还要实现跨越式发展。此外，生态概念、以用户为中心、从简单的产品供应商转变为服务提供商、新势力造车和互联网等概念逐渐被传统车企所接受，我们不得不使用他们的语言。这就是鲶鱼效应，这是一个新时代、一个新的革命企业带来的变革，我们也接受这种颠覆。你认为新势力在造车方面取得成功的关键是什么？傅玉武：增强自信、变道超车已经成为行业共识。汽车行业正面临着一个重大变革的机遇期。如果我们能抓住它，我们不仅要实现工业强国，而且要有信心实现跨越式发展。至于什么样的企业会成功，首先是对科学创新和市场有敬畏之心。在这样一个技术变革和工业革命的时代，无论是传统汽车还是初创企业都在追随前辈的脚步前进。我们应该对乔布斯和马斯克这样的领导者心存敬畏，只有抱着这种态度，我们才能看到未来的发展。第二是善于整合各种资本和资源。例如，蔚来支持三家公司，与更多的主机厂合作，使用更多的社会资源，这是非常好的。传统汽车公司不是g……

擅长使用资本和金融工具，而初创企业是这一领域的大师。BAT与车企的合作不仅是一种跨界技术，也是资本纽带的连接。第三是要有跨界思维和学习态度。现在智能网络已经成为一个口号。在跨境融合的过程中，人才是重中之重。我非常看好现在上市的这些新车公司，包括蔚来和威马。必须承认，他们的理念高于传统车企，技术合作背后的资本运作、金融工具使用、国际团队和营销方式与我们完全不同，值得传统车企尊重和学习。对于传统汽车公司来说，只有努力工作才能有希望。在万物互联的时代，汽车不会安于现状。2017年是中国汽车行业发生巨大变化的一年。新势力正在造车，BAT资本大举进入；新能源合资公司开闸放水，实施双积分政策；禁止销售燃油车的声音从德国传到了中国；

共享汽车走进街头，自动驾驶汽车上路测试，自主品牌集体走向高端，登上国际舞台。“2017年是中国汽车产业转型升级的关键历史节点。”1月3日，中国汽车工程学会名誉理事长傅玉武表示。两周前，傅玉武被中国汽车工程学会授予终身成就奖。

中国汽车工程学会名誉理事长傅玉武谈到了2018年的趋势，傅玉武预测智能汽车将在2018年取得重大突破。“2018年，智能网联不仅将有大动作，还将取得多项成果。首先是标准的突破，这也将成为汽车科技界和汽车工程学会的最大事件。”巧合的是，采访后的第二天，中国智能汽车发展规划草案公布。1月5日，国家发展改革委发布《智能汽车创新发展战略》（征求意见稿），并向社会公开征求意见。其中，提出到2020年，新型智能汽车占比将达到50%，中高端智能汽车将在市场上得到应用。当然，面对中国蓬勃发展的汽车产业，也有人担心。“我也有担忧，比如工业园区和智能网联示范区，一些新能源汽车正在争先恐后地起步。汽车行业的竞争将比任何时候都更加残酷，而且有出路，但我们不能失去理智。体育思维会毁掉汽车行业。”傅玉武强调。今年智能化将取得重大突破。你认为2017年中国汽车市场的变化如何？傅玉武：第一个词是“变化”，这种变化远远超出了像我这样的老汽车机器人的想象。第二个词就是“快”。今年发生了很多事情。我不知道接下来会发生什么。第三是“组合”、合作与融合。IT行业、互联网行业与汽车、传统车企与新型车企的合作已经积累了一定的时间，并在2017年突然爆发，给我们带来了难以想象的影响。汽车产业已经成为一个载体，各种创新和元素都在这里涌现。2017年不同寻常，也是中国汽车产业转型升级的关键历史节点。2017年发生的哪些事件对2018年乃至未来都有深远影响？傅玉武：禁止销售燃油车是一个革命性的变化。我不主张现在就推迟禁止销售燃油车的时间表。我们还应该梳理电气化的概念和定义。然而，电动化将逐渐取代内燃机。这一趋势已经得到了全球汽车行业的认可，但这可能需要一个过程，但这种颠覆是可以预见的。颠覆不仅来自电气化，也来自智能化。这是一个变革的时代，零部件行业和OEM都在思考在历史性变革之前该做什么。几年前，我们的汽车行业更多地谈论升级。近年来，我们必须转型，否则如果不转型，我们就会出局。这是2017年我们在包括相关行业在内的汽车行业感受到的最大变革力量。2017年，中国汽车市场整体增速不到4%，增速放缓趋势非常明显，乘用车减少。你认为2018年汽车市场的整体情况如何？低速增长会正常化吗？傅玉武：中国市场已经接近3000万元的产销量。党的十九大报告提出了从高速增长向高质量增长转变的思路，这一点最适合汽车。速度下降是正常的，这对汽车行业的长期发展非常有利。刚需仍然存在，但汽车行业需要更高的质量，这是我们的首要任务。走出去，实现更大的国际化，需要结构调整和产品水平提升。在如此大规模的基础上，我们必须安定下来，把我们的产品做好。具有国际竞争力的企业必须有自己的内生动力。在智能网联方面，有……

2017年的任何重大事件，如百度推出阿波罗计划，一些地方也在酝酿无人驾驶道路测试的合法化。2018年这方面会有重大突破吗？傅玉武：当然。2017年6月18日，汽车工程协会成立了智能网络联盟，这是工业和信息化部唯一的产业创意联盟，并开始设立创新中心，基本上所有主机厂都加入了进来。2018年行业的最大突破将体现在智能化的大发展上。不仅在政府的大力引导下，在产学研的合作下，将会有更大的突破，这可能是中国汽车工业历史上最大的跨界融合和协同创新，是一个非常重要的现象。我从未见过任何东西能得到行业如此高的认可，而且它的发展如此迅速，核心技术如此专注。2018年，智能网联不仅会有大动作，还会取得一系列成就。首先是标准的突破，这也将成为汽车科技界和汽车工程学会的最大事件。独立竞争的环境将空前激烈。今年，以长城WEY和吉利领克为代表的自主品牌集体高端化十分突出，吉利也开启了全球跨越式发展。你怎么认为？傅玉武：这是非常令人欣慰和兴奋的。有一段时间，中国汽车再高不过了，而B级车的天花板总是牢不可破的。2017年，自主品牌有几百万个俱乐部，吉利近110万的销售额是前所未有的，这是数量上的变化。质的变化在于向上的冲刺。领克和长城WEY在一年内取得如此大的突破意义重大，这是建立在实力的基础上的。现在，现代汽车正在对标广汽传祺和吉利博越，这在以前是不可想象的，因为他们真正感受到了中国品牌的威胁，而中国汽车正在迅速进步。谈到自主品牌，三家央企在2017年的动作也非常大，包括一汽长安的换帅、红旗品牌的复兴，以及一汽、东风、昌河三家央企业的安全价值链合作。你乐观吗？傅玉武：三家央企都做出了很大的动作，行业对他们有很大的期待。现在是一个整合各种资源的时代。中央企业具有独特的互补优势。他们应该充分发挥国家队的作用，汇集优质资源，重点在某些方面先行突破。这也是我们历史上罕见的突破。红旗品牌在中国人心目中的影响力和地位是任何其他品牌都无法替代的。从徐留平到一汽的第一步，就是大力复兴红旗。这条路是非常正确的，我坚信红旗会有很好的市场前景，这不仅是一汽的红旗，也是中国人的红旗。2017年，也有一些企业跨界进入汽车行业，比如宝能、五粮液。它们将在2018年给汽车行业带来什么影响？傅玉武：这说明汽车很有吸引力，但我不太看好这么大的跨界。尽管我们看到新能源汽车制造业存在巨大的市场机会，但我们仍然需要看到其残酷的市场性。因此，在蓬勃发展的行业背后，我对一些事情深感担忧，比如一些工业园区和新能源汽车智能网联示范区争先恐后。我认为汽车行业的市场竞争将比任何时候都更加残酷。我们应该有一个清醒和理性的头脑，抬头仰望星空，脚踏实地。有出路，但我们不能失去理智。体育思维会毁掉汽车工业。2018年，电动汽车直营PK跨国公司新能源整体销量近70万辆，国家也出台了一系列相关政策，包括合资开闸放水政策，补贴政策也大幅下降。你认为2017年新能源汽车市场的发展和2018年的趋势如何？傅玉武：现在大家在新能源汽车的方向和路线上都是前所未有的，因为有史以来最严格的规定，比如双积分、w……

ch对代工来说是一个巨大的挑战，没有电动化转型是没有出路的。在2018年的新能源市场上，我们必须看到它乐观的一面和残酷的一面。在对新能源汽车的态度上，我们国家是坚定的，新势力在造车，传统主机厂要转型，跨国公司也在进行电动化转型，所以新能源市场将是一片红海，竞争将极其残酷，但这就是市场。我们的企业要有充分的准备，要有积分，要有市场，要在功能、成本、市场和技术之间达到高度平衡，才能取得胜利。在电动化浪潮中，当代安培科技股份有限公司的出现创造了中国汽车零部件的神话。在几年的时间里，它发展得如此之快，国际地位如此之高，市场价值增长如此之快。中国已经多年没有这样一家关键的核心零部件制造企业了。我们应该向它致敬，并希望更多有竞争力的企业能够脱颖而出。回顾过去的一年，跨国公司在电动化方面也有很大的动作，比如德国汽车全面电动化的战略，丰田首次宣布将于2020年在中国推广纯电，等等。这意味着2018年会出现什么样的趋势？傅玉武：任何跨国公司都不能在中国市场上迷失方向，中国市场在一定意义上引导着他们的技术产品。在电动化、汽车智能化和动力电动化的转型中，跨国公司的决心和行动也非常快，这与中国市场的决心和动作是一样的。这表明，我们行业的重大进步已经开始反过来对跨国公司产生影响。就连丰田都要电气化了，就连博世也收购了一家电池公司，就连李斯特发动机公司也收购了电池工厂。这是一个什么样的时代？这真的是颠覆性的，每个人都在为未来的发展做准备。我们的企业正面临着这样一个与外国公司PK的时刻，既有机遇，也有挑战。在全球化的背景下，中国汽车企业可能会更加自信。新势力造车的成功三要素新势力在过去的一年里造车，以BAT为首的互联网巨头纷纷入股。如何整合互联互通的企业和传统车企，助力中国汽车由大变强？傅玉武：经过这么多年的争论，2017年，无论是造车新势力还是传统车企，无论是上游还是下游，我们似乎都达成了共识：增强自信，变道超车。汽车行业正面临着一个重大变革的机遇期。如果我们能抓住它，我们就应该有信心实现跨越式发展。包括传统的动力升级、汽车电子技术、高效清洁的内燃机技术，再加上动力转换电动化和智能网联，以及适应中国国情的国产车和小型车，这些要素叠加在一起，中国的汽车工业才能真正走到世界前列，不仅要实现工业强国，还要实现跨越式发展。此外，生态概念、以用户为中心、从简单的产品供应商转变为服务提供商、新势力造车和互联网等概念逐渐被传统车企所接受，我们不得不使用他们的语言。这就是鲶鱼效应，这是一个新时代、一个新的革命企业带来的变革，我们也接受这种颠覆。你认为新势力在造车方面取得成功的关键是什么？傅玉武：增强自信、变道超车已经成为行业共识。汽车行业正面临着一个重大变革的机遇期。如果我们能抓住它，我们不仅要实现工业强国，而且要有信心实现跨越式发展。至于什么样的企业会成功，首先是对科学创新和市场有敬畏之心。在这样一个技术变革和工业革命的时代，无论是传统汽车还是初创企业都在追随前辈的脚步前进。我们应该对乔布斯和马斯克这样的领导者心存敬畏，只有抱着这种态度，我们才能看到未来的发展。第二是善于整合各种资本和资源。例如，蔚来支持三家公司，与更多的主机厂合作，使用更多的社会资源，这是非常好的。传统汽车公司不是g……

擅长使用资本和金融工具，而初创企业是这一领域的大师。BAT与车企的合作不仅是一种跨界技术，也是资本纽带的连接。第三是要有跨界思维和学习态度。现在智能网络已经成为一个口号。在跨境融合的过程中，人才是重中之重。我非常看好现在上市的这些新车公司，包括蔚来和威马。必须承认，他们的理念高于传统车企，技术合作背后的资本运作、金融工具使用、国际团队和营销方式与我们完全不同，值得传统车企尊重和学习。对于传统汽车公司来说，只有努力工作才能有希望。

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