电池工业一天没有突破性进展，纯电动汽车就不可能超过燃油车

不久前，我们写了一篇文章《所有的电动汽车都是垃圾》，告诉我们，在发电主要依赖煤炭的中国，电动汽车并不像预期的那样环保。许多电动汽车的支持者表示，在一些一线城市，新能源汽车的指标已经超过了燃油车，电动汽车一定是未来的大势所趋，甚至抛出了“我可以为纯电动汽车每公里节省4分钱”的实锤。所以，让我们今天来弄清楚。在一个不受指标影响的城市里买一辆纯电动汽车真的划算吗？抱着电价比油价便宜的心态购买纯电动汽车真的明智吗？纯电动汽车用爱发电？首先，纯电动汽车最大的问题是电池寿命，尤其是在充电桩较少的城市，所以你必须时刻担心电量不足。从这个角度来看，纯电动汽车真的可以彻底改变你的生活方式——你不买车，你买的是祖先，需要随时等待。目前，市场上有50多辆国产纯电动家用车，工信部校准的巡航里程大多在150公里至200公里之间。比亚迪e5系列和北汽EU400的巡航里程略高，但分别只有300公里和360公里。

2014年2月28日，山东一家新能源汽车工厂的工人在锂电池生产线上工作。视觉中国校准了巡航范围，并不意味着你真的可以开这么长时间。与燃油车类似，路况、温度、汽车硬件等都会影响纯电动汽车的功耗。特别是当空调打开时，吹冷空气每小时多消耗约2度的电，而打开暖空气每小时则多消耗约3至6度的电。在炎热的广州，一辆续航里程约200公里的纯电动汽车在开着空调的情况下只能行驶180公里，在东北地区的冬天只能行驶150公里。为了确保纯电动汽车回家，冬天不能开暖风，夏天不能开空调。其次，就像给手机充电一样，没有人用零来充电。纯电动汽车不仅可以用电到零，还必须保留一两个充电站之间的距离，以防止充电站满了或充电桩损坏。而且，与手机不同，纯电动汽车的耗电率与随时变化的工作条件密切相关，因此很难预测。

深圳第25届世界电动汽车展览会上的电动汽车充电站/视觉中国以南京为例，城市和郊区有320多个公共充电站，充电站之间的距离从几公里到十几公里不等。然而，许多充电站只有两三个充电桩，城市中近一半的充电桩是慢速充电桩，需要8到10个小时才能充满，而在一些小城市，几乎只有慢速充电桩。即使使用快速充电桩充电，与两三分钟就加满油的燃油车相比，纯电动汽车的能源供应时间仍然太长。也许你有过这样的经历，在给手机充电之前，80%的电池可以在一小时内充满电，但后20%的电池需要半个多小时甚至一个小时才能充满电，充电速度会衰减到之前速度的10%，这是为了保护电池并弥补电池充满电后自放电造成的容量损失。纯电动汽车通常在80%至90%的电量充满后切换到涓流充电模式。为了节省时间，他们中的大多数人在充电到80%后离开。这样，纯电动汽车的实际巡航里程可能只有标定里程的60%~70%，这意味着纯电动汽车根本无法驶出城市。

2015年1月24日，一辆汽车在天津特斯拉超级充电站充电/视觉中国如果你住在香港，那就算了。然而，如果你上下班去一个大……

每天都像帝都一样，往返距离为50公里，可能每三天收费一次。无论城市有多大，开车到城市边缘都回不来，更不用说开长途高速公路了。例如，从成都到上海，里程约为1950公里。假设电池寿命为150公里，那么一路充电至少需要13次，大约需要10个小时。本来，国产纯电动汽车的高速行驶能力一般，即使速度达到每小时100公里，最终平均速度也只有每小时50公里左右，最后2000公里的道路需要行驶49小时，是燃油车的三倍。归根结底，如果整个电池行业没有突破，纯电动汽车就不可能超越燃油车。到目前为止，大多数纯电动汽车，比如我们的智能手机和停车场，其中两个仍在商业广场上，这需要额外的停车费。官方的标定快充时间为45分钟，加上额外的停车费，预计从10元到15元的费用将更高。经计算，帝豪燃油车每公里的运行成本仅比电动汽车多0.15元~0.2元，接近丰田卡罗拉、雷凌、起亚集锐等混合动力汽车的成本。更便宜的方法是自己建造充电桩。以天津为例，国家电网自建充电桩的平均电价约为0.5元一度。其他省份也类似，而且比在外面收费便宜一半。除去自建充电桩的成本，帝豪纯电动汽车的成本甚至可以降至0.5元/公里。它太便宜了，令人兴奋。但帝豪的这款纯电动汽车比燃油车贵8万~10万，仍处于国家补贴的情况下。

电动汽车免费停车场最常见的现象是燃油车停在充电桩上/视觉中国对于那些买不起停车位并无条件建造自己的电动桩的人来说，至少需要10年的时间才能通过能源消耗成本赚回差价，在这10年里，他们每年要行驶3万到4万公里。对于大多数没有长途驾驶能力的纯电动汽车来说，这几乎是不可能的。除了可见的能源消耗成本外，另一个成本是维护成本。对于纯电动汽车来说，化学电池是消耗品，其更换成本极为昂贵。除了比亚迪，国内纯电动汽车的化学电池基本上被韩国垄断，主要来自三星子公司SDI和LG子公司LG化学。与特斯拉使用的松下电池相比，成本略低。但即使是韩国制造的电池也贵得令人望而却步。该行业估计电动汽车的电池成本以千瓦时（度）为单位。根据麦肯锡2017年初的报告，现阶段的平均电池成本为227美元/千瓦时，约合1450元人民币。例如，众泰E200的指导价为18.18万元，其电池的最大输出功率为每小时60千瓦时，因此其最大功率为60千瓦的电池成本高达8.7万元，占指导价的47.9%。尽管一些制造商承诺在10年内提供20万公里的电池更换服务，但谁的纯电动汽车可以使用10年和20万公里仍然未知。此外，环保主义者声称“电动汽车更环保”，但忽视了纯电动汽车取代电池是大问题。目前，世界上还没有完善的电动汽车电池回收方案，随意处理造成的污染不可估量。由于电池价格高昂，你的生活比电动汽车更昂贵。制造商只能降低纯电动汽车的内部工作和安全设备的成本。比如纯电动汽车知豆D2，坐在副驾驶上的1.5米长的朋友也可以踩油门，根本配不上几百甚至20万的指导价，性价比也远不如同价位的燃油车。充其量，它是“老式踏板车”世界中的爱马仕。

知豆D2的油门和刹车/网络在图片中的黄色框内。通常，人们在购买燃油车时最关注的“三大件”是发动机、变速箱和底盘，但对于纯电动汽车来说，所有这些都不重要。它很感激能够充电和运行。即使纯电动汽车爱好者可以放弃驾驶体验，但汽车是有价值的，生命的代价也更高。要知道，为了弥补高昂的电池成本，中国汽车制造商可以直接在安全硬件上偷工减料。根据“中国汽车技术研究中心”的EV-TEST结果，去年来了四家不同制造商的迷你纯电动汽车，因为许多安全硬件都减少了。例如，指导价近20万元的奇瑞eQ1，既没有车身稳定系统（ESP），也没有制动辅助和牵引力控制系统。更夸张的是，去年卖出数万台的知豆D2的指导价……

，为151800～188800。没有安全气囊和防抱死制动系统，车门上也没有防撞梁。

2014年在福州，知豆出现在一个母婴行业博览会上，这是一场灾难/视觉中国。早在20世纪90年代，美国法律就规定汽车的驾驶座和副驾驶座必须至少有两个安全气囊。在六七个安全气囊被广泛应用于燃油车的今天，概念先进的新能源汽车如何倒退？此外，尽管大规模生产的电动汽车电池组的安全性已经得到了相对保证，但难免会有人对此产生怀疑。例如，在《大巡游》中，主持人理查德·哈蒙德驾驶的一辆克罗地亚制造的纯电动超级跑车在碰撞后发生爆炸，因为纯电动汽车的底盘上覆盖着电池，一场大火会接连燃烧。对于普通消费者来说，除了空间和安全，另一个关注点是汽车的二手残值。但不幸的是，纯电动汽车由于电池耐用性未知、性价比低、维护困难，在二手车市场上没有地位。除了特斯拉和宝马i3，它们在购买两年后仍能以新车价格的50%售出，国产品牌的二手残值率甚至不到30%。事实上，你也知道电池技术没有突破。即使是新车也是由纳税人的钱补贴的垃圾和废铁。但你不必担心汽车公司。中国是世界上最大的汽车市场。盲猫总是会遇到死老鼠，而我们是继挪威之后电动汽车平均补贴最高的国家。目前，至少有六个城市实施了电动汽车免牌照政策，这些城市的电动汽车购买量占全国消费量的60%。不久前，我们写了一篇文章《所有的电动汽车都是垃圾》，告诉我们，在发电主要依赖煤炭的中国，电动汽车并不像预期的那样环保。许多电动汽车的支持者表示，在一些一线城市，新能源汽车的指标已经超过了燃油车，电动汽车一定是未来的大势所趋，甚至抛出了“我可以为纯电动汽车每公里节省4分钱”的实锤。所以，让我们今天来弄清楚。在一个不受指标影响的城市里买一辆纯电动汽车真的划算吗？抱着电价比油价便宜的心态购买纯电动汽车真的明智吗？纯电动汽车用爱发电？首先，纯电动汽车最大的问题是电池寿命，尤其是在充电桩较少的城市，所以你必须时刻担心电量不足。从这个角度来看，纯电动汽车真的可以彻底改变你的生活方式——你不买车，你买的是祖先，需要随时等待。目前，市场上有50多辆国产纯电动家用车，工信部校准的巡航里程大多在150公里至200公里之间。比亚迪e5系列和北汽EU400的巡航里程略高，但分别只有300公里和360公里。

2014年2月28日，山东一家新能源汽车工厂的工人在锂电池生产线上工作。视觉中国校准了巡航范围，并不意味着你真的可以开这么长时间。与燃油车类似，路况、温度、汽车硬件等都会影响纯电动汽车的功耗。特别是当空调打开时，吹冷空气每小时多消耗约2度的电，而打开暖空气每小时则多消耗约3至6度的电。在炎热的广州，一辆续航里程约200公里的纯电动汽车在开着空调的情况下只能行驶180公里，在东北地区的冬天只能行驶150公里。为了确保纯电动汽车回家，冬天不能开暖风，夏天不能开空调。其次，就像给手机充电一样，没有人用零来充电。纯电动汽车不仅可以用电到零，还必须保留一两个充电站之间的距离，以防止充电站满了或充电桩没电……

损坏而且，与手机不同，纯电动汽车的耗电率与随时变化的工作条件密切相关，因此很难预测。

深圳第25届世界电动汽车展览会上的电动汽车充电站/视觉中国以南京为例，城市和郊区有320多个公共充电站，充电站之间的距离从几公里到十几公里不等。然而，许多充电站只有两三个充电桩，城市中近一半的充电桩是慢速充电桩，需要8到10个小时才能充满，而在一些小城市，几乎只有慢速充电桩。即使使用快速充电桩充电，与两三分钟就加满油的燃油车相比，纯电动汽车的能源供应时间仍然太长。也许你有过这样的经历，在给手机充电之前，80%的电池可以在一小时内充满电，但后20%的电池需要半个多小时甚至一个小时才能充满电，充电速度会衰减到之前速度的10%，这是为了保护电池并弥补电池充满电后自放电造成的容量损失。纯电动汽车通常在80%至90%的电量充满后切换到涓流充电模式。为了节省时间，他们中的大多数人在充电到80%后离开。这样，纯电动汽车的实际巡航里程可能只有标定里程的60%~70%，这意味着纯电动汽车根本无法驶出城市。

2015年1月24日，一辆汽车在天津特斯拉超级充电站充电/视觉中国如果你住在香港，那就算了。然而，如果你每天通勤到帝都这样的大城市，往返距离为50公里，它可能每三天充电一次。无论城市有多大，开车到城市边缘都回不来，更不用说开长途高速公路了。例如，从成都到上海，里程约为1950公里。假设电池寿命为150公里，那么一路充电至少需要13次，大约需要10个小时。本来，国产纯电动汽车的高速行驶能力一般，即使速度达到每小时100公里，最终平均速度也只有每小时50公里左右，最后2000公里的道路需要行驶49小时，是燃油车的三倍。归根结底，如果整个电池行业没有突破，纯电动汽车就不可能超越燃油车。到目前为止，大多数纯电动汽车，比如我们的智能手机和将成本提高到与燃油车相同的价格，改进锂电池技术的时间更是不可估量。如果你有钱，为什么不买一辆燃油车呢？只要汽车运行，就会产生成本。一些纯电动车主认为电价比油价便宜得多，但事实真的是这样吗？让我们以吉利的两款同等车型帝豪GL和帝豪EV300为例。前者是一辆燃油车，后者是一辆纯电动汽车。两辆车的功率都在130马力左右。让我们看看哪一个更具成本效益。

帝豪GL（左）和帝豪EV300（右）的内饰工艺几乎相同，但纯电动的贵8-10万元/车之家帝豪GL的平均百公里油耗为8.77升，92号汽油的价格按每升6.75元计算，每百公里行驶成本约为60元。帝豪EV300的耗电量约为每100公里13~14度。与相对稳定的油价不同，电价极不稳定，这首先与充电方式和充电时间有关。目前，快速充电的成本高于慢速充电，日间充电高于夜间充电，户外充电高于家庭充电。如果充电桩在外面充电，有很多服务提供商，包括国家电网、特斯拉等，不同充电站的电费可能相差0.5元/度。即使我们忽略了电价的差异，按照每千瓦时1.8元~2.0元的平均价格计算，有足够的电力行驶100公里也需要30元左右。然而，大多数充电桩都建在公共停车场，以重庆市中心的地标性建筑解放碑为中心。五公里内的四个充电站都在公共停车场，其中两个仍在商业广场，这需要额外的停车费。官方的标定快充时间为45分钟，加上额外的停车费，预计从10元到15元的费用将更高。经计算，帝豪燃油车每公里的运行成本仅比电动汽车多0.15元~0.2元，接近丰田卡罗拉、雷凌、起亚集锐等混合动力汽车的成本。更便宜的方法是自己建造充电桩。以天津为例，国家电网自建充电桩的平均电价约为0.5元一度。其他省份也类似，而且比在外面收费便宜一半。除去自建充电桩的成本，帝豪纯电动汽车的成本甚至可以降至0.5元/公里。它太便宜了，令人兴奋。但帝豪的这款纯电动汽车比燃油车贵8万~10万，仍处于国家补贴的情况下。

电动汽车免费停车场最常见的现象是燃油车停在充电桩上/视觉中国对于那些买不起停车位并无条件建造自己的电动桩的人来说，至少需要10年的时间才能通过能源消耗成本赚回差价，在这10年里，他们每年要行驶3万到4万公里。对于大多数没有长途驾驶能力的纯电动汽车来说，这几乎是不可能的。除了可见的能源消耗成本外，另一个成本是维护成本。对于纯电动汽车来说，化学电池是消耗品，其更换成本极为昂贵。除了比亚迪，国内纯电动汽车的化学电池基本上被韩国垄断，主要来自三星子公司SDI和LG子公司LG化学。与特斯拉使用的松下电池相比，成本略低。但即使是韩国制造的电池也贵得令人望而却步。该行业估计电动汽车的电池成本以千瓦时（度）为单位。根据麦肯锡2017年初的报告，现阶段的平均电池成本为227美元/千瓦时，约合1450元人民币。例如，众泰E200的指导价为18.18万元，其电池的最大输出功率为每小时60千瓦时，因此其最大功率为60千瓦的电池成本高达8.7万元，占指导价的47.9%。尽管一些制造商承诺在10年内提供20万公里的电池更换服务，但他们的纯电动汽车可以持续使用……

或者10年20万公里仍然未知。此外，环保主义者声称“电动汽车更环保”，但忽视了纯电动汽车取代电池是大问题。目前，世界上还没有完善的电动汽车电池回收方案，随意处理造成的污染不可估量。由于电池价格高昂，你的生活比电动汽车更昂贵。制造商只能降低纯电动汽车的内部工作和安全设备的成本。比如纯电动汽车知豆D2，坐在副驾驶上的1.5米长的朋友也可以踩油门，根本配不上几百甚至20万的指导价，性价比也远不如同价位的燃油车。充其量，它是“老式踏板车”世界中的爱马仕。

知豆D2的油门和刹车/网络在图片中的黄色框内。通常，人们在购买燃油车时最关注的“三大件”是发动机、变速箱和底盘，但对于纯电动汽车来说，所有这些都不重要。它很感激能够充电和运行。即使纯电动汽车爱好者可以放弃驾驶体验，但汽车是有价值的，生命的代价也更高。要知道，为了弥补高昂的电池成本，中国汽车制造商可以直接在安全硬件上偷工减料。根据“中国汽车技术研究中心”的EV-TEST结果，去年来了四家不同制造商的迷你纯电动汽车，因为许多安全硬件都减少了。例如，指导价近20万元的奇瑞eQ1，既没有车身稳定系统（ESP），也没有制动辅助和牵引力控制系统。更夸张的是，去年卖出数万台的知豆D2的指导价为15.18~18.88万。没有安全气囊和防抱死制动系统，车门上也没有防撞梁。

2014年在福州，知豆出现在一个母婴行业博览会上，这是一场灾难/视觉中国。早在20世纪90年代，美国法律就规定汽车的驾驶座和副驾驶座必须至少有两个安全气囊。在六七个安全气囊被广泛应用于燃油车的今天，概念先进的新能源汽车如何倒退？此外，尽管大规模生产的电动汽车电池组的安全性已经得到了相对保证，但难免会有人对此产生怀疑。例如，在《大巡游》中，主持人理查德·哈蒙德驾驶的一辆克罗地亚制造的纯电动超级跑车在碰撞后发生爆炸，因为纯电动汽车的底盘上覆盖着电池，一场大火会接连燃烧。对于普通消费者来说，除了空间和安全，另一个关注点是汽车的二手残值。但不幸的是，纯电动汽车由于电池耐用性未知、性价比低、维护困难，在二手车市场上没有地位。除了特斯拉和宝马i3，它们在购买两年后仍能以新车价格的50%售出，国产品牌的二手残值率甚至不到30%。事实上，你也知道电池技术没有突破。即使是新车也是由纳税人的钱补贴的垃圾和废铁。但你不必担心汽车公司。中国是世界上最大的汽车市场。盲猫总是会遇到死老鼠，而我们是继挪威之后电动汽车平均补贴最高的国家。目前，至少有六个城市实施了电动汽车免牌照政策，这些城市的电动汽车购买量占全国消费量的60%。如果没有这些优惠政策，中国人还会购买纯电动汽车吗？不一定。2017年1月，国家削减电动汽车补贴，比亚迪2017年上半年纯电动汽车销量下降了20%。2018年初，新的补贴削减计划减少了40%。未来，补贴将逐步取消，完全转嫁给车企，并实行节能减排积分制。

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2017年12月28日，沈阳，视觉中国，新能源汽车智能充电桩集团。福……

例如，一家年产销量为100万辆的公司，2019年将达到10%（2020年为12%），需要生产和销售2.5万辆纯电动汽车，续航里程为250公里至350公里。电池寿命越高，得分越高。这项规定也适用于每年生产或进口超过3万辆汽车的燃油汽车制造商，不遵守规定的汽车公司可能面临罚款。汽车公司的日子很难过，当然，羊毛仍在羊毛上。如果没有这些优惠政策，中国人还会购买纯电动汽车吗？不一定。2017年1月，国家削减电动汽车补贴，比亚迪2017年上半年纯电动汽车销量下降了20%。2018年初，新的补贴削减计划减少了40%。未来，补贴将逐步取消，完全转嫁给车企，并实行节能减排积分制。

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2017年12月28日，沈阳，视觉中国，新能源汽车智能充电桩集团。例如，一家年产销量为100万辆的公司在2019年将达到10%（2020年为12%），需要生产和销售2.5万辆纯电动汽车，续航里程为250公里至350公里。电池寿命越高，得分越高。这项规定也适用于每年生产或进口超过3万辆汽车的燃油汽车制造商，不遵守规定的汽车公司可能面临罚款。汽车公司的日子很难过，当然，羊毛仍在羊毛上。

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