动力电池行业转为微利 业内专家建议企业调整战略

2017年，中国新能源汽车动力电池总配套能力超过370亿瓦时，再次成为全球最大的动力电池应用市场。然而，中国化学和物理电力行业协会秘书长刘延龙16日在南京将2017年中国动力电池行业描述为“起起落落”，指出行业竞争的残酷局面开始出现，并逐渐从暴利行业转变为微利行业。刘延龙是在2018年“匠心与智慧未来”新能源产业峰会暨新形势下动力电池发展方向研讨会上作出上述表示的。本次研讨会由中国化学物理电力行业协会和中国化学物理动力行业协会动力电池应用分会联合主办，汇聚了新能源汽车、动力电池、上游材料和装备制造等领域的专家和企业代表。

行业竞争加剧：市场蛋糕越来越大，分享蛋糕的公司越来越少。中国汽车技术研究中心动力电池产业发展研究室主任方凯在研讨会上表示，2017年，新能源汽车动力电池总配套能力超过370亿瓦时，同比增长30%以上。其中，磷酸铁锂电池占比50%，三元材料电池占比43%。市场蛋糕越来越大，但竞争越来越激烈。“中国再次成为世界上最大的动力电池应用市场。然而，2017年对中国动力电池行业来说可谓‘大起大落’。”刘延龙表示，补贴退坡和新补贴政策的发布粉碎了政策的温床，动力电池行业进入了市场过渡期，行业竞争的残酷局面已经开始显现。一方面，动力电池能量密度的上升提高了产品进入市场的门槛，加速了企业间的淘汰；另一方面，降低成本已成大势所趋，降价压力逐步向上游传导，动力电池逐渐从暴利行业转变为微利行业。“随着国家政策的深度调整，动力电池行业的集中度将持续提升。”刘延龙指出，2017年，前五大企业的配套能力超过223亿瓦时，占比超过60%；

排名前20位的企业配套能力超过320亿瓦时，占比87%。行业一线企业通过技术优势逐渐侵蚀市场份额，二三线企业的低端产能则面临被淘汰的危机。方凯正的分析也证实了这一趋势：在配套企业数量方面，与2016年的150家相比，2017年的企业数量大幅下降，降至100家以下。特别是磷酸铁锂电池制造商的数量比2016年减少了一半。在未来，竞争将更加残酷。刘延龙分析称，2018年补贴将进一步下降，这是不争的事实。在新的政策形势下，进一步提高系统能量密度的现实需求使得新能源汽车制造商对动力电池企业的技术升级变得更加迫切。方凯正还提到，动力电池企业的技术水平和业绩都有了明显提升。智能制造正在奠定坚实的基础。成本降低了，进展也很明显。以研讨会主办方塔菲尔新能源科技当天发布的新产品为例。其用于乘用车和专用车市场的135Ah三元方形铝壳电池，能量密度为215Wh/kg，循环寿命为3000次。用于储能和特种车辆市场的磷酸亚铁锂115Ah电池的循环寿命为10000次。刘延龙认为，从目前的行业结构可以推断，未来新能源汽车和动力电池行业将把大部分产能集中在少数大企业上。对于其他产能分散的新能源汽车企业和动力电池企业来说，未来的市场竞争将更加残酷。企业战略亟待调整：从产能扩张到提质增效，动力电池企业面前既有扩大市场的优势，也有竞争更加激烈的挑战。发展的重点和手段是什么？这些问题急需得到回答。动力电池向高能量密度发展的趋势似乎是不可逆转的。一些专家对此感到担忧。国家863电动汽车专用动力电池测试中心主任王子东表示，最近，能量密度被过分强调了。事实上，安全、长寿命和低成本是未来在没有补贴的情况下需要解决的问题。2017年，新能源汽车产销增长超过50%，但动力电池配套能力的增长没有跟上。预计未来三年也会如此。技术的改进应该是全面的，而不仅仅是追求能源指标。汽车行业资深专家林毅认为，汽车和电池企业首先考虑的是安全。但从市场的角度来看，最大的问题是续航里程。新能源汽车有着良好的发展前景，但在发展的道路上仍存在许多困难。刘延龙给企业的“建议”：无论是与上下游企业整合各种资源，还是与大型企业重组，还是进军其他更细分的市场，从现在开始，一些动力电池企业都应该开始考虑和规划。塔菲尔公司相关负责人透露，将在原材料开发、性能验证、供应管理、电池研发、电池模块、电动汽车储能成品应用、电池梯级利用等全产业链开展深度合作，废旧电池的安全回收和原材料的再利用。刘延龙最后强调，国内动力电池企业将面临来自国内外企业的全方位竞争。企业应积极转变发展模式：从产能扩张到提质增效，走差异化、高端化发展之路。2017年，中国新能源汽车动力电池总配套能力超过370亿瓦时，再次成为全球最大的动力电池应用市场。然而，中国化学和物理电力行业协会秘书长刘延龙16日在南京将2017年中国动力电池行业描述为“起起落落”，指出行业竞争的残酷局面开始出现，并逐渐加剧……

从一个暴利行业变成了一个微利行业。刘延龙是在2018年“匠心与智慧未来”新能源产业峰会暨新形势下动力电池发展方向研讨会上作出上述表示的。本次研讨会由中国化学物理电力行业协会和中国化学物理动力行业协会动力电池应用分会联合主办，汇聚了新能源汽车、动力电池、上游材料和装备制造等领域的专家和企业代表。

行业竞争加剧：市场蛋糕越来越大，分享蛋糕的公司越来越少。中国汽车技术研究中心动力电池产业发展研究室主任方凯在研讨会上表示，2017年，新能源汽车动力电池总配套能力超过370亿瓦时，同比增长30%以上。其中，磷酸铁锂电池占比50%，三元材料电池占比43%。市场蛋糕越来越大，但竞争越来越激烈。“中国再次成为世界上最大的动力电池应用市场。然而，2017年对中国动力电池行业来说可谓‘大起大落’。”刘延龙表示，补贴退坡和新补贴政策的发布粉碎了政策的温床，动力电池行业进入了市场过渡期，行业竞争的残酷局面已经开始显现。一方面，动力电池能量密度的上升提高了产品进入市场的门槛，加速了企业间的淘汰；另一方面，降低成本已成大势所趋，降价压力逐步向上游传导，动力电池逐渐从暴利行业转变为微利行业。“随着国家政策的深度调整，动力电池行业的集中度将持续提升。”刘延龙指出，2017年，前五大企业的配套能力超过223亿瓦时，占比超过60%；

排名前20位的企业配套能力超过320亿瓦时，占比87%。行业一线企业通过技术优势逐渐侵蚀市场份额，二三线企业的低端产能则面临被淘汰的危机。方凯正的分析也证实了这一趋势：在配套企业数量方面，与2016年的150家相比，2017年的企业数量大幅下降，降至100家以下。特别是磷酸铁锂电池制造商的数量比2016年减少了一半。在未来，竞争将更加残酷。刘延龙分析称，2018年补贴将进一步下降，这是不争的事实。在新的政策形势下，进一步提高系统能量密度的现实需求使得新能源汽车制造商对动力电池企业的技术升级变得更加迫切。方凯正还提到，动力电池企业的技术水平和业绩都有了明显提升。智能制造正在奠定坚实的基础。成本降低了，进展也很明显。以研讨会主办方塔菲尔新能源科技当天发布的新产品为例。其用于乘用车和专用车市场的135Ah三元方形铝壳电池，能量密度为215Wh/kg，循环寿命为3000次。用于储能和特种车辆市场的磷酸亚铁锂115Ah电池的循环寿命为10000次。刘延龙认为，从目前的行业结构可以推断，未来新能源汽车和动力电池行业将把大部分产能集中在少数大企业上。对于其他产能分散的新能源汽车企业和动力电池企业来说，未来的市场竞争将更加残酷。企业战略亟待调整：从产能扩张到提质增效，动力电池企业面前既有扩大市场的优势，也有竞争更加激烈的挑战。发展的重点和手段是什么？这些问题急需得到回答。动力电池向高能量密度发展的趋势似乎是不可逆转的。一些专家对此感到担忧。国家863电动汽车专用动力电池测试中心主任王子东表示，最近，能量密度被过分强调了。事实上，安全、长寿命和低成本是未来在没有补贴的情况下需要解决的问题。2017年，新能源汽车产销增长超过50%，但动力电池配套能力的增长没有跟上。预计未来三年也会如此。技术的改进应该是全面的，而不仅仅是追求能源指标。汽车行业资深专家林毅认为，汽车和电池企业首先考虑的是安全。但从市场的角度来看，最大的问题是续航里程。新能源汽车有着良好的发展前景，但在发展的道路上仍存在许多困难。刘延龙给企业的“建议”：无论是与上下游企业整合各种资源，还是与大型企业重组，还是进军其他更细分的市场，从现在开始，一些动力电池企业都应该开始考虑和规划。塔菲尔公司相关负责人透露，将在原材料开发、性能验证、供应管理、电池研发、电池模块、电动汽车储能成品应用、电池梯级利用等全产业链开展深度合作，废旧电池的安全回收和原材料的再利用。刘延龙最后强调，国内动力电池企业将面临来自国内外企业的全方位竞争。企业应积极转变发展模式：从产能扩张到提质增效，走差异化、高端化发展之路。

标签：

汽车资讯热门资讯