中汽研：自动驾驶技术将纳入新车安全评价

优步的无人驾驶汽车刚刚撞死了一名行人；梅赛德斯-奔驰的巡航功能故障仍在调查中。就在各方对自动驾驶技术充满疑虑之际，中国汽车科学研究院宣布，为了解决中国智能汽车的实际道路交通问题，中国汽车研究院在2015年版C-NCAP（中国新车评估条例）中增加了主动安全测试，其中包括两项：车辆避免追尾和与行人碰撞，以测试声称配备主动安全系统的车辆的可靠性。作为在真实交通环境中测试碰撞和模拟六种场景的预路演，中国汽车研究院最近完成了国内首次公开模拟真实交通状况的主动安全测试。一辆搭载ADAS系统的MG 6轿跑车代表了中国参与测试的高水平自动驾驶生产车辆。在测试中，被测试的MG 6汽车以35公里/小时的速度驶来，驾驶室里没有司机。这时，一个由机器控制的模拟行人出现在它面前，准备横穿马路。在车辆即将撞上行人之前，ADAS发挥了作用，通过紧急制动避免了事故的发生。在本次测试中，被测车辆由自主机器人系统控制，以避免人为干扰；此外，本次试验的试验辅助车首次采用了从欧洲进口的世界上最先进的GST台车（可导航软靶台车），能够准确模拟不同角度和速度的变化。中国汽车科学研究院透露，该测试系统的设计已经完成。从首款测试车的性能来看，ADAS主动安全的可靠性相当不错。然而，消费者应该清楚地表明，主动安全系统和无人驾驶之间仍然有本质的区别。车辆的日常控制主要由驾驶员完成，辅助系统在情况下避免危险，因此车主不能降低安全意识。据悉，此次测试的MG 6车型搭载了MG PLIOT智能主动驾驶辅助系统（ADAS），包括ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、FCW前方碰撞报警、LDW车道偏离报警、SAS速度辅助控制、IHC智能远近光控制等功能。整个系统由上汽和Mobileye共同打造，并将应用于上汽旗下的10多款车型。许多国际权威组织预测，未来全球无人驾驶汽车将形成数万亿甚至数万亿的产业规模。根据波士顿咨询集团的数据，到2035年，无人驾驶汽车的全球销量将达到1200万辆，其中四分之一以上将在中国销售。优步的无人驾驶汽车刚刚撞死了一名行人；梅赛德斯-奔驰的巡航功能故障仍在调查中。就在各方对自动驾驶技术充满疑虑之际，中国汽车科学研究院宣布，为了解决中国智能汽车的实际道路交通问题，中国汽车研究院在2015年版C-NCAP（中国新车评估条例）中增加了主动安全测试，其中包括两项：车辆避免追尾和与行人碰撞，以测试声称配备主动安全系统的车辆的可靠性。作为在真实交通环境中测试碰撞和模拟六种场景的预路演，中国汽车研究院最近完成了国内首次公开模拟真实交通状况的主动安全测试。一辆搭载ADAS系统的MG 6轿跑车代表了中国参与测试的高水平自动驾驶生产车辆。在测试中，被测试的MG 6汽车以35公里/小时的速度驶来，驾驶室里没有司机。这时，一个由机器控制的模拟行人出现在它面前，准备横穿马路。在车辆即将撞上行人之前，ADAS发挥了作用，通过紧急制动避免了事故的发生。在本次测试中，被测车辆由自主机器人系统控制，以避免人为干扰；

此外，本次试验的试验辅助车首次采用了从欧洲进口的世界上最先进的GST台车（可导航软靶台车），能够准确模拟不同角度和速度的变化。中国汽车科学研究院透露，该测试系统的设计已经完成。从首款测试车的性能来看，ADAS主动安全的可靠性相当不错。然而，消费者应该清楚地表明，主动安全系统和无人驾驶之间仍然有本质的区别。车辆的日常控制主要由驾驶员完成，辅助系统在情况下避免危险，因此车主不能降低安全意识。据悉，此次测试的MG 6车型搭载了MG PLIOT智能主动驾驶辅助系统（ADAS），包括ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、FCW前方碰撞报警、LDW车道偏离报警、SAS速度辅助控制、IHC智能远近光控制等功能。整个系统由上汽和Mobileye共同打造，并将应用于上汽旗下的10多款车型。许多国际权威组织预测，未来全球无人驾驶汽车将形成数万亿甚至数万亿的产业规模。根据波士顿咨询集团的数据，到2035年，无人驾驶汽车的全球销量将达到1200万辆，其中四分之一以上将在中国销售。

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