一汽夏利2017年亏损16.4亿元 成 “亏损大户”却遭资本“抢购”

3月30日晚间，一汽夏利（000927）发布2017年年报显示，2017年营业收入14.5亿元，同比下降28.34%；实现归属于上市公司股东的净利润-16.4亿元，同比下降1110.64%。从这一表现来看，一汽夏利很可能再次成为2017年汽车行业的大输家。对于亏损的原因，一汽夏利在2017年年报中解释称，新推出的骏派D60改性产品和骏派A70产品的销售额低于预期，由于未完成的产品升级和结构调整，公司的生产和销售出现了一定程度的下降，近年来产销规模持续低迷，导致营销网络和品牌弱化等因素的影响。事实上，一汽夏利的产销量并没有出现一定程度的下滑，而是一次又一次的下滑。年报显示，2017年一汽夏利仅售出2.7万辆汽车，同比下降26.4%。一汽夏利披露的今年1月和2月产销数据显示，在旗下夏利、威志和骏派三个品牌中，夏利系列和威志系列的产销连续两个月为“0”，这意味着这两个系列的产品已经停产。唯一一款骏派系列的产量只有2000辆左右。上世纪90年代风靡一时的一汽夏利，已经连续18年蝉联国内经济型汽车销量冠军。由于未能跟上市场发展和消费升级的步伐，其销量多年下滑，亏损严重，业绩在23家上市车企中经常垫底。公开资料显示，自2009年以来，一汽夏利的主营业务首次出现亏损。然而，依靠政府补贴和合资、合资企业的投资收益，账面净利润仍超过1亿元。截至2012年，一汽夏利的净利润仍为3419万元，但同比降幅高达69%。2013年，政府补贴和投资收益难以弥补主营业务的亏损，一汽夏利一举亏损4.79亿元。2014年，一汽夏利的亏损达到16.59亿元。由于连续两年业绩亏损，一汽夏利的股票也被贴上了ST的标签。自2015年以来，一汽夏力开始了“保壳”的艰难历程，通过出售资产和股票换取账面利润来盈利。2015年前三季度，一汽夏利亏损8.54亿元。当年12月，一汽夏利将其动力总成资产和研发资产出售给控股股东一汽，套现28亿元。最终，它成功扭亏为盈，避免了被迫退出市场的尴尬。2016年，一汽夏利通过将一汽丰田15%的股权转让给控股股东一汽，实现利润25亿元，净利润1.62亿元。不过，公司年报显示，2015年和2016年，一汽夏利非扣除后净利润分别为负11.82亿元和负16.77亿元，这意味着其主营业务仍遭受严重亏损。到2017年，尚未出售资产和投资股份的一汽夏利再次遭受巨额亏损。资本“抢购”从目前的情况来看，一汽夏利早已撤退，夏利和威志两大品牌在销售上已经停产，仅靠骏派难以支撑；将研发、零部件和其他业务出售给一汽以换取资金；一汽丰田的投资股份只剩下15%。从外界来看，一汽夏利的情况已经非常危急。依靠月销仅2000辆的骏派，很难支撑一汽夏利的板块。未来，一汽夏利要么在一汽集团目前的独立战略中被一汽奔腾吸收合并，倒卖剩余上市公司的壳资源；

要么现有的大股东出售股份，引入新的战略投资者，如观致汽车，要么引入新的投资，押注新能源汽车，然后开始第二次创业。但现实是，对于以亏损著称的一汽夏利来说，要找到一个接收者并不容易。2017年11月7日，一汽夏利宣布，一汽拟转让其持有的一汽夏利24.73%的股份，并以65亿元的股价寻求新的战略投资者，但无人退市。不过，一汽夏利对未来仍持乐观态度。该公司在年报中表示：目前，公司正在开展骏派A50轿车上市后的营销推广、生产函电和市场跟踪工作，以确保上市成功。春派CX65跨界旅行车、A级SUV T086和多种电动汽车的生产准备工作也按计划进行。预计2018年生产和销售规模将显著提升。骏派A50能否打开局面，为一汽夏利带来新局面？我们几个月后就会知道。同样，一汽夏利下一步如何发展，是完全并入一汽奔腾，将上市公司的壳资源剥离转售，还是继续保持目前相对独立的局面，引入新的战略投资者？答案也很可能在2018年揭晓，但与外界想象的不同，一汽夏利尽管亏损，但还是被资本抢购一空。“很多公司都对一汽夏利表示了兴趣。原因很简单。一汽夏利现在是一家性价比很高的企业。它只需要几十亿元就可以拥有完善的工厂建设、生产线和研发能力，而许多新建企业都花费了数千亿元来建立这些能力。此外，这仍然是一家上市公司。”一汽内部一位高层人士表示，3月30日晚，一汽夏利（000927）发布2017年年报，显示2017年营业收入14.5亿元，同比下降28.34%；

实现归属于上市公司股东的净利润-16.4亿元，同比下降1110.64%。从这一表现来看，一汽夏利很可能再次成为2017年汽车行业的大输家。对于亏损的原因，一汽夏利在2017年年报中解释称，新推出的骏派D60改性产品和骏派A70产品的销售额低于预期，由于未完成的产品升级和结构调整，公司的生产和销售出现了一定程度的下降，近年来产销规模持续低迷，导致营销网络和品牌弱化等因素的影响。事实上，一汽夏利的产销量并没有出现一定程度的下滑，而是一次又一次的下滑。年报显示，2017年一汽夏利仅售出2.7万辆汽车，同比下降26.4%。一汽夏利披露的今年1月和2月产销数据显示，在旗下夏利、威志和骏派三个品牌中，夏利系列和威志系列的产销连续两个月为“0”，这意味着这两个系列的产品已经停产。唯一一款骏派系列的产量只有2000辆左右。上世纪90年代风靡一时的一汽夏利，已经连续18年蝉联国内经济型汽车销量冠军。由于未能跟上市场发展和消费升级的步伐，其销量多年下滑，亏损严重，业绩在23家上市车企中经常垫底。公开资料显示，自2009年以来，一汽夏利的主营业务首次出现亏损。然而，依靠政府补贴和合资、合资企业的投资收益，账面净利润仍超过1亿元。截至2012年，一汽夏利的净利润仍为3419万元，但同比降幅高达69%。2013年，政府补贴和投资收益难以弥补主营业务的亏损，一汽夏利一举亏损4.79亿元。2014年，一汽夏利的亏损达到16.59亿元。由于连续两年业绩亏损，一汽夏利的股票也被贴上了ST的标签。自2015年以来，一汽夏力开始了“保壳”的艰难历程，通过出售资产和股票换取账面利润来盈利。2015年前三季度，一汽夏利亏损8.54亿元。当年12月，一汽夏利将其动力总成资产和研发资产出售给控股股东一汽，套现28亿元。最终，它成功扭亏为盈，避免了被迫退出市场的尴尬。2016年，一汽夏利通过将一汽丰田15%的股权转让给控股股东一汽，实现利润25亿元，净利润1.62亿元。不过，公司年报显示，2015年和2016年，一汽夏利非扣除后净利润分别为负11.82亿元和负16.77亿元，这意味着其主营业务仍遭受严重亏损。到2017年，尚未出售资产和投资股份的一汽夏利再次遭受巨额亏损。资本“抢购”从目前的情况来看，一汽夏利早已撤退，夏利和威志两大品牌在销售上已经停产，仅靠骏派难以支撑；将研发、零部件和其他业务出售给一汽以换取资金；一汽丰田的投资股份只剩下15%。从外界来看，一汽夏利的情况已经非常危急。依靠月销仅2000辆的骏派，很难支撑一汽夏利的板块。未来，一汽夏利要么在一汽集团目前的独立战略中被一汽奔腾吸收合并，倒卖剩余上市公司的壳资源；

要么现有的大股东出售股份，引入新的战略投资者，如观致汽车，要么引入新的投资，押注新能源汽车，然后开始第二次创业。但现实是，对于以亏损著称的一汽夏利来说，要找到一个接收者并不容易。2017年11月7日，一汽夏利宣布，一汽拟转让其持有的一汽夏利24.73%的股份，并以65亿元的股价寻求新的战略投资者，但无人退市。不过，一汽夏利对未来仍持乐观态度。该公司在年报中表示：目前，公司正在开展骏派A50轿车上市后的营销推广、生产函电和市场跟踪工作，以确保上市成功。春派CX65跨界旅行车、A级SUV T086和多种电动汽车的生产准备工作也按计划进行。预计2018年生产和销售规模将显著提升。骏派A50能否打开局面，为一汽夏利带来新局面？我们几个月后就会知道。同样，一汽夏利下一步如何发展，是完全并入一汽奔腾，将上市公司的壳资源剥离转售，还是继续保持目前相对独立的局面，引入新的战略投资者？答案也很可能在2018年揭晓，但与外界想象的不同，一汽夏利尽管亏损，但还是被资本抢购一空。“很多公司都对一汽夏利表示了兴趣。原因很简单。一汽夏利现在是一家性价比很高的企业。它只需要几十亿元就可以拥有完善的工厂建设、生产线和研发能力，而许多新建企业都花费了数千亿元来建立这些能力。此外，这仍然是一家上市公司。一汽内部的一位高级官员表示。

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