长安确定新建高端品牌对标WEY、领克，逸动6年后改款重整产品线

决定重振汽车业务的长安汽车继与睿程CC的第一之后，又推出了一款重磅产品。时隔六年，3月27日，长安汽车正式发布了逸动家族——第二代逸动和逸动DT。两款新车各推出9款车型，第二代逸动售价区间为7.49万元-10.59万元，逸动DT售价区间为5.49万元-80.99万元。“价格不错。”长安汽车北方地区的一位经销商对经济观察网记者表示满意。显然，在价格方面，新移动家族采取了与睿程CC相同的低成本市场进入策略，以冲击汽车市场。2012年，随着第一代逸动在市场上的普及，长安汽车也开启了自主乘用车的快速发展时代，并于2015年成功夺得“自主第一”称号，成为中国首个年销量突破百万辆的自主乘用车品牌。然而，由于快速发展和系统能力测试的不断升级，长安自动驾驶乘用车的发展在2016年开始进入瓶颈期，2017年也失去了独立老板的头衔。与此同时，吉利在2017年凭借“轿车+SUV”的两条腿走路超越长安成为新的自主品牌领导者，并凭借帝豪EC7和新帝豪的优异表现连续两年挤进全国汽车销量前十，成为唯一上榜的自主品牌。益东的竞争力明显减弱。在之前的六年里，逸动总共售出了72万辆汽车。从时间线来看，逸动凭借高性价比和优美的设计，自上市以来一直畅销，常年占据自主品牌汽车的第二位，是长安自主汽车的明星和主力车型。2014年，亿动同比增长70.62%。2015年，它达到了顶峰，年销量为182332辆，几乎与2017年长安拥有的189709辆汽车的总销量持平。2017年，长安汽车自主汽车板块业绩全面下滑。仍然是“顶梁柱”的第一代逸动销量为92573辆，同比下降40.8%。排名第二的是悦翔V7的年销量为43360辆，同比下降36.68%。奔驰以4633辆的年销量位居第三。“长安之前的精力都放在了SUV上。”上述经销商告诉经济观察报，随着SUV在市场上的普及，长安近两年的发展重心逐渐向SUV倾斜。继前两款SUV CS75和CS35之后，长安在两年内相继推出CS15、CS95和CS55，构建了覆盖各级SUV细分市场的“CS家族”产品线。早在2016年，逐渐落后的逸动、悦享、奔奔等汽车产品就开始出现整体下滑，但长安显然睁一只眼闭一只眼，猛攻SUV。一位业内人士评论道：“长安其实是老老实实地造车，但升级速度太慢了。”。“近年来，合资品牌减配、降价、加速升级，自主品牌不断受到冲击。此外，消费者认可品牌、爱面子，尤其是北方，南方更好。 “上述北方地区经销商认为，自主品牌的品牌力不足，一旦合资品牌和自主品牌的价格区间重叠，自主品牌就没有优势。这不仅是影响长安汽车销量的原因，也是影响整个汽车市场的一大因素。SUV的红利减少市场和增速放缓显然是有风险的，不利于企业的健康发展。据长安汽车介绍，自2016年以来，企业开始转型，涉及到产品线、供应链、分销渠道和企业内部管理的调整。产品线的梳理也在不断推进，包括产品谱系的梳理和家族设计的统一，如MPV凌轩的引入和奔奔产品的淘汰，以精简和优化。特别是在汽车领域，除了将睿程和睿程CC定位为中级车，将第二代逸动定位为主流紧凑型车，将逸动DT定位为悦享V7的替代车型外，未来将上市的全新悦享，还将……

也将取代悦享V3和V5进入小型车市场，最终形成睿程、逸动和悦享三大系列，实现从小型车到中型车的全覆盖。长安官方还表示，目前已基本完成第一轮调整，各方面实力已达到4.0时代水平，“第三次创业”恰逢其时。此外，面对吉利领克和长城WEY抢占高端市场，以CS95为高端突破口的长安也打算在遭遇挫折后改变路线。近日，有媒体证实，长安汽车即将推出新的高端品牌，首款量产产品为新能源汽车。该项目的负责人是长安汽车品牌公关部总经理杨大勇。与吉利领克和长城WEY打造中高端品牌以实现高端品牌不同，长安多年来一直选择用高端产品来推广高端品牌，但效果并不明显。上述经销商表示，从技术角度来看，长安推出高端产品没有问题，但消费者对自主高端品牌的认可度一直是个问题。但奇怪的是，就在一个月前，经济观察网记者致电长安高层，对方仍表示没有高端品牌计划，杨大勇本人予以否认。“高端品牌计划是有的，但需要适时说出来。”长安一位内部人士表示，或许经过内部讨论，这件事现在已经加速了。尽管仍有不少业内人士认为，与吉利和长城相比，一直在对企业进行深度调整的长安，似乎仍然不清楚自己的产品方向和定位，也没有找到突破，但它仍然对自己全新的逸动家族充满信心。“我认为即使这辆车不火，销量也不会差。现在能脚踏实地地制造汽车的公司不多了。如果长安这次做得好，可能会有市场。”一位或多位业内人士表示。长安能否凭借全新的逸动家族在汽车市场重建辉煌，夺回自己老板的宝座，对它来说意义重大，大家拭目以待。决定重振汽车业务的长安汽车继与睿程CC的第一之后，又推出了一款重磅产品。时隔六年，3月27日，长安汽车正式发布了逸动家族——第二代逸动和逸动DT。两款新车各推出9款车型，第二代逸动售价区间为7.49万元-10.59万元，逸动DT售价区间为5.49万元-80.99万元。“价格不错。”长安汽车北方地区的一位经销商对经济观察网记者表示满意。显然，在价格方面，新移动家族采取了与睿程CC相同的低成本市场进入策略，以冲击汽车市场。2012年，随着第一代逸动在市场上的普及，长安汽车也开启了自主乘用车的快速发展时代，并于2015年成功夺得“自主第一”称号，成为中国首个年销量突破百万辆的自主乘用车品牌。然而，由于快速发展和系统能力测试的不断升级，长安自动驾驶乘用车的发展在2016年开始进入瓶颈期，2017年也失去了独立老板的头衔。与此同时，吉利在2017年凭借“轿车+SUV”的两条腿走路超越长安成为新的自主品牌领导者，并凭借帝豪EC7和新帝豪的优异表现连续两年挤进全国汽车销量前十，成为唯一上榜的自主品牌。益东的竞争力明显减弱。在之前的六年里，逸动总共售出了72万辆汽车。从时间线来看，逸动凭借高性价比和优美的设计，自上市以来一直畅销，常年占据自主品牌汽车的第二位，是长安自主汽车的明星和主力车型。2014年，亿动同比增长70.62%。2015年，它达到了顶峰，年销量为182332辆，几乎与2017年长安拥有的189709辆汽车的总销量持平。2017年，长安汽车自主汽车板块业绩全面下滑。第一代易东，whic……

仍是“顶梁柱”，销量92573辆，同比下降40.8%。排名第二的是悦翔V7的年销量为43360辆，同比下降36.68%。奔驰以4633辆的年销量位居第三。“长安之前的精力都放在了SUV上。”上述经销商告诉经济观察报，随着SUV在市场上的普及，长安近两年的发展重心逐渐向SUV倾斜。继前两款SUV CS75和CS35之后，长安在两年内相继推出CS15、CS95和CS55，构建了覆盖各级SUV细分市场的“CS家族”产品线。早在2016年，逐渐落后的逸动、悦享、奔奔等汽车产品就开始出现整体下滑，但长安显然睁一只眼闭一只眼，猛攻SUV。一位业内人士评论道：“长安其实是老老实实地造车，但升级速度太慢了。”。“近年来，合资品牌减配、降价、加速升级，自主品牌不断受到冲击。此外，消费者认可品牌、爱面子，尤其是北方，南方更好。 “上述北方地区经销商认为，自主品牌的品牌力不足，一旦合资品牌和自主品牌的价格区间重叠，自主品牌就没有优势。这不仅是影响长安汽车销量的原因，也是影响整个汽车市场的一大因素。SUV的红利减少市场和增速放缓显然是有风险的，不利于企业的健康发展。据长安汽车介绍，自2016年以来，企业开始转型，涉及到产品线、供应链、分销渠道和企业内部管理的调整。产品线的梳理也在不断推进，包括产品谱系的梳理和家族设计的统一，如MPV凌轩的引入和奔奔产品的淘汰，以精简和优化。特别是在汽车领域，除了将睿程和睿程CC定位为中级车，将第二代逸动定位为主流紧凑型车，将逸动DT定位为悦享V7的替代车型外，未来即将上市的全新悦享也将取代悦享V3和V5进入小型车市场，最终实现睿程三大系列，将形成逸动和悦享，实现从小型车到中型车的全覆盖。长安官方还表示，目前已基本完成第一轮调整，各方面实力已达到4.0时代水平，“第三次创业”恰逢其时。此外，面对吉利领克和长城WEY抢占高端市场，以CS95为高端突破口的长安也打算在遭遇挫折后改变路线。近日，有媒体证实，长安汽车即将推出新的高端品牌，首款量产产品为新能源汽车。该项目的负责人是长安汽车品牌公关部总经理杨大勇。与吉利领克和长城WEY打造中高端品牌以实现高端品牌不同，长安多年来一直选择用高端产品来推广高端品牌，但效果并不明显。上述经销商表示，从技术角度来看，长安推出高端产品没有问题，但消费者对自主高端品牌的认可度一直是个问题。但奇怪的是，就在一个月前，经济观察网记者致电长安高层，对方仍表示没有高端品牌计划，杨大勇本人予以否认。“高端品牌计划是有的，但需要适时说出来。”长安一位内部人士表示，或许经过内部讨论，这件事现在已经加速了。尽管仍有不少业内人士认为，与吉利和长城相比，一直在对企业进行深度调整的长安，似乎仍然不清楚自己的产品方向和定位，也没有找到突破，但它仍然对自己全新的逸动家族充满信心。“我认为即使这辆车不火，销量也不会差。现在能脚踏实地地制造汽车的公司不多了。如果长安这次做得好，可能会有市场。”一位或多位业内人士表示。长安能否用新品牌重塑其在汽车市场的辉煌……

伊东家族重新夺回自己老板的宝座对它来说意义重大，大家拭目以待。

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