无人驾驶将大量消灭停车场 城市将有更多空间

外媒Motherboard发表文章称，停车场将不再只供汽车使用。由于汽车共享服务的普及和无人驾驶汽车的到来，世界各地的城市都在重塑停车场。一些停车场被改造成房屋或农场，而另一些则以前瞻性的方式被改造成过渡空间：它们在未来可以很容易地被改造，比如变成体育馆和剧院等休闲设施。

要找到柏林最好的休闲景点之一，请在NeukollnArcaden购物中心乘坐电梯前往五楼的停车场。然后，沿着自动扶梯走上停车场的顶层，这就是你的目的地——一个既有夜总会又有城市花园风格的地方，时尚的年轻人在这里喝着黑客苏打水Club Mate，在日落时跳舞。在改造后的停车场露营不仅是德国时尚人士和渴望背包客的专利。由于汽车共享服务的普及和自动驾驶汽车的到来，世界各地的城市都在重塑即将过时的停车场。经过一个世纪以汽车舒适性为优先的城市规划，过去以汽车为中心的城市地区正在重新设计，以满足人们的娱乐需求。就在上个月，旧金山提出了一项计划，将莫斯克尼会议中心732个座位的停车场重新开发为经济适用房和酒店客房。2015年，位于伊利诺伊州埃文斯顿的西北大学将其位于北校区的11000平方英尺的停车场改造成了一个名为“车库”的学生企业孵化器。然后是Square Roots，这是一家城市农业加速器，由金博尔·马斯克（是的，埃隆·马斯克的兄弟）在布鲁克林的一个停车场共同创立。它有10个集装箱花园，现在每周可以生产多达500磅的新鲜农产品。像这样的创新想法可以说给我们日益拥挤的城市带来了希望。汽车是用来开车的，但它们平均95%的时间都不开车。大型停车场、多层停车场和路边停车场已成为北美城市的象征，剥夺了我们市中心宝贵的发展空间。据估计，洛杉矶13%的土地用于停车，休斯顿每位居民的停车位数量惊人地达到30个。停车场什么时候可以拆除？随着人们不断涌入城市中心，许多城市的租金像火箭一样飙升，房地产开发商、城市规划者和决策者越来越多地将自动驾驶汽车视为缓解空间紧张的救星。共享自动驾驶汽车很少需要在白天停车。周末买完杂货后，刚刚送你回家的无人驾驶汽车会把隔壁的老人送到医院做眼科手术。当这些汽车的需求在凌晨减少时，它们可以去空间更大、土地更便宜的郊区。在2015年的一份报告中，经合组织估计，提供共享服务的无人驾驶车队可以将我们市中心的车辆数量减少90%。在这种情况下，我们可能最终会有很大的空间来拆除停车场。得益于上个月通过的规定，无人驾驶汽车最早将于2018年4月以共享出租车的形式出现在加州街头。然而，尽管许多人给出了大胆的预测，例如，RethinkX预测，到2030年，我们95%的驾驶将在自动驾驶汽车中完成——这项技术的广泛普及可能是一个渐进的过程，足以达到市场饱和。最近优步的自动驾驶汽车导致行人死亡，也给埃隆·马斯克的论点泼了一盆冷水，即延迟采用这项技术意味着我们实际上在“杀人”。此外，我们还没有关于无人驾驶汽车安全性的明确数据。此外，还需要考虑各种复杂的相关政策。城市法规和建筑规范要跟上这项新技术的步伐还需要一段时间。即使是像温哥华这样对行人友好的城市也颁布了规定，要求每栋联排别墅至少有两个停车位（加上游客停车位）。即使我们所有人明天都选择自动驾驶出行，大多数停车场也可能需要十年的时间才能被拆除。过渡空间考虑到这些障碍，具有前瞻性思维的设计师和建筑师正在选择建造过渡空间——这些设施现在可以容纳汽车，而且随着停车需求的最终减少，它们在未来可以很容易地进行改造。詹斯勒，a d……

ign公司，以创造可改造的商业空间而闻名。它的笔迹包括辛辛那提市中心新建的84.51中心，它的三层停车场设计可以根据需要轻松地转换为办公室。在洛杉矶，阿瓦隆湾社区还计划建造一栋475个单元的公寓楼和零售广场，其一楼可以进行翻新，以适应自动驾驶客车的稳定流量。综合体的两层地下停车场也将采用高天花板和非倾斜地板，以便将其改造成体育馆和剧院等休闲设施。Gensler写道：“这个机会不仅是为了创造一个适合无人驾驶汽车的新地方，而且是为了将我们现有的城镇重塑为我们所有人都喜欢的设备齐全、充满活力的地方。”生活方式彻底改变了自动驾驶汽车的流行。无论是在2022年还是2052年，这不仅将颠覆我们城市的规划规范，还将彻底改变我们的生活方式。根据波士顿咨询集团的数据，无人驾驶共享汽车每年将为美国人节省300亿小时。随着时间不再浪费在开车、等红绿灯或寻找停车位上，我们可以利用额外的通勤时间工作，与家人共度时光，或者只是享受美丽的城市环境。这听起来可能是一个乌托邦式的愿景，但居住在温哥华的城市规划师和顾问安东尼奥·洛罗认为，如果我们简单地复制我们现有的驾驶文化，它很容易变成反乌托邦。他与市政府机构合作，为无人驾驶汽车进行城市规划。Louro强调，我们需要非常清楚投资什么形式的共享自动驾驶汽车，以及围绕什么形式的分享自动驾驶汽车进行设计。“有些人认为出租车主要为一名乘客服务，而另一些人则在考虑共享出租车，这种出租车一次可以运送少量乘客。”Louro说，“很少有人考虑可以同时运送大量乘客的共享车辆。我喜欢称之为‘公交车’。”自动驾驶汽车的前景非常有吸引力，但如果我们的目标是创建一个充满活力的城市，我们不能想当然地认为，将自动驾驶汽车等私人人工智能司机带到富人手中会刺激我们的城市基础设施进行以人为本的大规模转型。与此同时，也许我们不需要自动驾驶汽车。Louro指出：“事实上，除了拥有私家车，还有其他选择，比如使用公共交通、步行和骑自行车。”。“选择共享交通的人越多，城市就越有令人兴奋的好处，比如交通更顺畅，道路和停车场占用的空间更少……我们不必等到自动驾驶出租车或共享出租车出现后才优先考虑城市空间。”外媒《主板》发表文章称，停车场将不再只供汽车使用。由于汽车共享服务的普及和无人驾驶汽车的到来，世界各地的城市都在重塑停车场。一些停车场被改造成房屋或农场，而另一些则以前瞻性的方式被改造成过渡空间：它们在未来可以很容易地被改造，比如变成体育馆和剧院等休闲设施。

要找到柏林最好的休闲景点之一，请在NeukollnArcaden购物中心乘坐电梯前往五楼的停车场。然后，沿着自动扶梯走上停车场的顶层，这就是你的目的地——一个既有夜总会又有城市花园风格的地方，时尚的年轻人在这里喝着黑客苏打水Club Mate，在日落时跳舞。在改造后的停车场露营不仅是德国时尚人士和渴望背包客的专利。由于汽车共享服务的普及和自动驾驶汽车的到来，世界各地的城市都在重塑即将过时的停车场。经过一个世纪以汽车舒适性为优先的城市规划，过去以汽车为中心的城市地区正在重新设计，以满足人们的娱乐需求。就在上个月，旧金山提出了一项计划，将莫斯克尼会议中心732个座位的停车场重新开发为经济适用房和酒店客房。2015年，位于伊利诺伊州埃文斯顿的西北大学将其位于北校区的11000平方英尺的停车场改造成了一个名为“车库”的学生企业孵化器。然后是Square Roots，这是一家城市农业加速器，由金博尔·马斯克（是的，埃隆·马斯克的兄弟）在布鲁克林的一个停车场共同创立。它有10个c……

泰纳花园，现在每周可以生产多达500磅的新鲜农产品。像这样的创新想法可以说给我们日益拥挤的城市带来了希望。汽车是用来开车的，但它们平均95%的时间都不开车。大型停车场、多层停车场和路边停车场已成为北美城市的象征，剥夺了我们市中心宝贵的发展空间。据估计，洛杉矶13%的土地用于停车，休斯顿每位居民的停车位数量惊人地达到30个。停车场什么时候可以拆除？随着人们不断涌入城市中心，许多城市的租金像火箭一样飙升，房地产开发商、城市规划者和决策者越来越多地将自动驾驶汽车视为缓解空间紧张的救星。共享自动驾驶汽车很少需要在白天停车。周末买完杂货后，刚刚送你回家的无人驾驶汽车会把隔壁的老人送到医院做眼科手术。当这些汽车的需求在凌晨减少时，它们可以去空间更大、土地更便宜的郊区。在2015年的一份报告中，经合组织估计，提供共享服务的无人驾驶车队可以将我们市中心的车辆数量减少90%。在这种情况下，我们可能最终会有很大的空间来拆除停车场。得益于上个月通过的规定，无人驾驶汽车最早将于2018年4月以共享出租车的形式出现在加州街头。然而，尽管许多人给出了大胆的预测，例如，RethinkX预测，到2030年，我们95%的驾驶将在自动驾驶汽车中完成——这项技术的广泛普及可能是一个渐进的过程，足以达到市场饱和。最近优步的自动驾驶汽车导致行人死亡，也给埃隆·马斯克的论点泼了一盆冷水，即延迟采用这项技术意味着我们实际上在“杀人”。此外，我们还没有关于无人驾驶汽车安全性的明确数据。此外，还需要考虑各种复杂的相关政策。城市法规和建筑规范要跟上这项新技术的步伐还需要一段时间。即使是像温哥华这样对行人友好的城市也颁布了规定，要求每栋联排别墅至少有两个停车位（加上游客停车位）。即使我们所有人明天都选择自动驾驶出行，大多数停车场也可能需要十年的时间才能被拆除。过渡空间考虑到这些障碍，具有前瞻性思维的设计师和建筑师正在选择建造过渡空间——这些设施现在可以容纳汽车，而且随着停车需求的最终减少，它们在未来可以很容易地进行改造。Gensler是一家设计公司，以创造可改造的商业空间而闻名。它的笔迹包括辛辛那提市中心新建的84.51中心，它的三层停车场设计可以根据需要轻松地转换为办公室。在洛杉矶，阿瓦隆湾社区还计划建造一栋475个单元的公寓楼和零售广场，其一楼可以进行翻新，以适应自动驾驶客车的稳定流量。综合体的两层地下停车场也将采用高天花板和非倾斜地板，以便将其改造成体育馆和剧院等休闲设施。Gensler写道：“这个机会不仅是为了创造一个适合无人驾驶汽车的新地方，而且是为了将我们现有的城镇重塑为我们所有人都喜欢的设备齐全、充满活力的地方。”生活方式彻底改变了自动驾驶汽车的流行。无论是在2022年还是2052年，这不仅将颠覆我们城市的规划规范，还将彻底改变我们的生活方式。根据波士顿咨询集团的数据，无人驾驶共享汽车每年将为美国人节省300亿小时。随着时间不再浪费在开车、等红绿灯或寻找停车位上，我们可以利用额外的通勤时间工作，与家人共度时光，或者只是享受美丽的城市环境。这听起来可能是一个乌托邦式的愿景，但居住在温哥华的城市规划师和顾问安东尼奥·洛罗认为，如果我们简单地复制我们现有的驾驶文化，它很容易变成反乌托邦。他与市政府机构合作，为无人驾驶汽车进行城市规划。Louro强调，我们需要非常清楚投资什么形式的共享自动驾驶汽车，以及围绕什么形式的分享自动驾驶汽车进行设计。“有些人认为出租车主要为单个乘客服务，而另一些人则在考虑共享出租车，这……

一次运送少量乘客。Louro说：“很少有人考虑可以同时运送大量乘客的共享汽车。我喜欢称它为“公共汽车”。“自动驾驶汽车的前景非常有吸引力，但如果我们的目标是创建一个充满活力的城市，我们不能想当然地认为，将自动驾驶汽车等私人人工智能司机带到富人手中会刺激我们的城市基础设施进行以人为本的大规模转型，与此同时，也许我们不需要自动驾驶汽车。”事实上，除了拥有私家车，还有其他选择，比如使用公共交通、步行和骑自行车，”Louro指出，“选择共享交通的人越多，城市就会有更多令人兴奋的好处，比如交通更顺畅，道路和停车场占用的空间更少。。。我们不必等到自动驾驶出租车或共享出租车出现后才优先考虑城市空间。"

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