车和家SEV胎死腹中，造车该不该是徒思维

“如果上帝想摧毁它，他必须首先让它疯狂。”这句老话对一些过度扩张的人来说并不合适，尤其是那些随时喊着“颠覆”和“超越”的企业和个人。对于车和家及其创始人李想来说，最近的日子可谓喜忧参半。好消息是，他们声称赢得了新一轮融资，并通过初创公司滴滴“刷”了朋友圈。遗憾的是，对于汽车行业来说，30亿元的B轮融资可能只是杯水车薪。日前，一汽-大众Q工厂一期工程竣工，焊接喷漆车间投资64亿元。遗憾的是，它从年初开始发酵，并因持续两年多的“SEV计划”而胎死腹中。不仅投资者的钱“砸到了水漂”，项目也进入了所谓的“封存”状态，研发团队不得不转投其他项目。还被曝出“项目组部分老员工和80至100名实习生被辞退”。。。也许李想最不想承认的是，在新一轮的造车竞争中。否则，汽车和家庭的SEV项目本身就是一个更大的谎言！

过去两年启动的所谓SEV项目只是一款“低速电动车”，即巡航里程约为100公里，时速不到60公里。类似的产品多年前在中国就有先例，山东省的制造商数不胜数。由于缺乏统一的技术和安全标准，使用能量相对较低的铅酸电池，产品的安全系数较低，低速电动车一直没有通过相关部委的准入门槛，市场一直处于灰色地带。更重要的是，就其技术而言，低速电动汽车确实很难进入市场，对行业发展缺乏促进意义。汽车和家居最初选择切入这个领域，本身就缺乏必要的战略常识，对消费者来说，也缺乏应有的安全感和诚意。据接近车和家的人士透露，由于蔚来汽车创始人李斌和车和家创始人李想投资了对方的项目，他们希望自己的产品在战略规划上有所差异化，前者是“大车”，后者是“小车”。李想曾将SEV描述为一种“小而美”的交通工具，并表示“汽车是一种涉及生命安全的运输工具，其研发、生产和服务应该扎实”。然而，人们从低速电动车本身的基因和市场上现有的业态中可以看出，它恰恰是一款缺乏安全性甚至忽视生命的产品。到目前为止，只有车和家的SEV项目和线下产品的照片流出了一个外国城市。此外，没有测试里程、测试数据、销量、运营里程和乘客反馈信息。据了解，这个所谓的海外运营项目已经停止。政策已经解禁，投资者恐怕很多人无法理解为什么车某和贾某要推出这样一个缺乏法律“背书”的项目。据了解，一方面，车和家与蔚来汽车存在特定的产品差异化；

另一方面，据说李想一直在放开“押注”低速电动车的政策，这是一场相当大的。据了解，李想在开始融资时，曾将SEV的机会描述为“低速电动车混乱且缺乏质量”。汽车和家庭要做的是在这个细分市场建立一个新的“标准”，并一再提到“汽车之家能够在门户时代脱颖而出”是为了重新建立标准。毕竟，汽车与网站不同，合并类似的项目是缺乏基本常识的表现。一方面，汽车产业资本大、产业链长、技术密集。更重要的是，它需要很长的周期，这与互联网的“短、平、快”截然不同。另一方面，汽车行业的战略决策尤为重要，这将对企业和品牌产生巨大而深远的影响。一旦判断错误，它将面临巨大的投资损失，甚至关门。传统车企在发展电动汽车业务时，往往会有战略思维，但在细节上还是想得很仔细、很透彻。以宝马I品牌为例，为了平衡汽车重量和续航里程之间的矛盾，开创性地大规模使用了碳纤维材料。为了平衡昂贵的新材料与市场成本之间的矛盾，以及大规模生产的可能性，十多年前从源头上采取了一系列措施，如投资水库、使用水电和使用可回收材料。两年多来，放开了对汽车和家庭的“”政策，启动了一个缺乏技术含量和行业推广意义的项目，投资者的钱被用来“试错”。这是一个沉重的价格，恐怕也会给一些投资者敲响警钟：按照上述逻辑，即使你用再融资获得的钱“变道”，恐怕在“”面前仍会有隐忧。“如果上帝想摧毁它，他必须首先让它疯狂。”这句老话对一些过度扩张的人来说并不合适，尤其是那些随时喊着“颠覆”和“超越”的企业和个人。对于车和家及其创始人李想来说，最近的日子可谓喜忧参半。好消息是，他们声称赢得了新一轮融资，并通过初创公司滴滴“刷”了朋友圈。遗憾的是，对于汽车行业来说，30亿元的B轮融资可能只是杯水车薪。日前，一汽-大众Q工厂一期工程竣工，焊接喷漆车间投资64亿元。遗憾的是，它从年初开始发酵，并因持续两年多的“SEV计划”而胎死腹中。不仅投资者的钱“砸到了水漂”，项目也进入了所谓的“封存”状态，研发团队不得不转投其他项目。还被曝出“项目组部分老员工和80至100名实习生被辞退”。。。也许李想最不想承认的是，在新一轮的造车竞争中。否则，汽车和家庭的SEV项目本身就是一个更大的谎言！

过去两年启动的所谓SEV项目只是一款“低速电动车”，即巡航里程约为100公里，时速不到60公里。类似的产品多年前在中国就有先例，山东省的制造商数不胜数。由于缺乏统一的技术和安全标准，使用能量相对较低的铅酸电池，产品的安全系数较低，低速电动车一直没有通过相关部委的准入门槛，市场一直处于灰色地带。更重要的是，就其技术而言，低速电动汽车确实很难进入市场，对行业发展缺乏促进意义。汽车和家居最初选择切入这个领域，本身就缺乏必要的战略常识，对消费者来说，也缺乏应有的安全感和诚意。据接近车和家的人士透露，由于蔚来汽车创始人李斌和车和家创始人李想投资了对方的项目，他们希望自己的产品在战略规划上有所差异化，前者是“大车”，后者是“小车”。李想曾将SEV描述为一种“小而美”的交通工具，并表示“汽车是一种涉及生命安全的运输工具，其研发、生产和服务应该扎实”。然而，人们从低速电动车本身的基因和市场上现有的业态中可以看出，它恰恰是一款缺乏安全性甚至忽视生命的产品。到目前为止，只有车和家的SEV项目和线下产品的照片流出了一个外国城市。此外，没有测试里程、测试数据、销量、运营里程和乘客反馈信息。据了解，这个所谓的海外运营项目已经停止。政策已经解禁，投资者恐怕很多人无法理解为什么车某和贾某要推出这样一个缺乏法律“背书”的项目。据了解，一方面，车和家与蔚来汽车存在特定的产品差异化；另一方面，据说李想一直在放开“押注”低速电动车的政策，这是一场相当大的。据了解，李想在开始融资时，曾将SEV的机会描述为“低速电动车混乱且缺乏质量”。汽车和家庭要做的是在这个细分市场建立一个新的“标准”，并一再提到“汽车之家能够在门户时代脱颖而出”是为了重新建立标准。毕竟，汽车与网站不同，合并类似的项目是缺乏基本常识的表现。一方面，汽车产业资本大、产业链长、技术密集。更重要的是，它需要很长的周期，这与互联网的“短、平、快”截然不同。另一方面，汽车行业的战略决策尤为重要，这将对企业和品牌产生巨大而深远的影响。一旦判断错误，它将面临巨大的投资损失，甚至关门。传统车企在发展电动汽车业务时，往往会有战略思维，但在细节上还是想得很仔细、很透彻。以宝马I品牌为例，为了平衡汽车重量和续航里程之间的矛盾，开创性地大规模使用了碳纤维材料。为了平衡昂贵的新材料与市场成本之间的矛盾，以及大规模生产的可能性，十多年前从源头上采取了一系列措施，如投资水库、使用水电和使用可回收材料。两年多来，放开了对汽车和家庭的“”政策，启动了一个缺乏技术含量和行业推广意义的项目，投资者的钱被用来“试错”。这是一个沉重的价格，恐怕也会给一些投资者敲响警钟：按照上述逻辑，即使你用再融资获得的钱“变道”，恐怕在“”面前仍会有隐忧。

标签：蔚来宝马大众一汽

汽车资讯热门资讯