成为全球车企宠儿，“插电混动”正逆袭成为新能源主流

中国最大的SUV制造商长城汽车认为，尽管经历了非常痛苦的发展过程，但插电式混合动力汽车（PHEV）将成为该公司乃至中国新能源的主要路径。未来，当公司的运营非常成熟时，公司也可能向外界开放该平台。吉利汽车、丰田汽车、大众汽车和捷豹路虎等汽车制造商已经在中国推出了自己的PHEV车型。。。。。。

2012年，美国企业家艾伦·马斯克的特斯拉Model s开始销售，从某种意义上说，这就像福特发明汽车“装配线”一样，给中国人带来了巨大的心理冲击。尽快从“汽车强国”迈向“汽车强国“，不仅是中国汽车人的殷切期待，也是萦绕在许多中国人心头的梦想。事实上，在技术积累和基础研发领域，中国在电池和电子控制领域与日本和韩国企业，在电机领域与欧洲企业仍有很大差距。如何缩小差距是各方共同关心的问题。

另一方面，随着“双积分”政策的推进以及中国这个全球最大的汽车市场的诸多因素，汽车制造商对新能源汽车的态度逐渐从等待和保留技术转变为生产出一个又一个现实可靠的产品。与此同时，中国市政府对新能源汽车的发展更加务实，重视质量。今年以来，许多造车新势力争相交出答卷，这也说明他们觉得传统车企是“认真的”，带来的是生存危机。纯电动汽车的发展过于激烈，也暴露出许多问题，受到批评和质疑。2018年3月29日，股价超过一年前通用和福特市值的纯电动汽车头部公司特斯拉，一度跌至247.5美元，较上月最高点359美元暴跌111.5美元，跌幅超过31%。

除了产品质量得不到保证、缺陷频发、低价产品延迟量产、财务问题和人才持续流失、信用评级被多家评级机构下调之外，这让这位曾经推动纯电动汽车普及、风光无限的造车新势力“首席代表”陷入危机。近日，特斯拉发起了公司历史上最大规模的召回行动，召回总数达到12.3万辆。这件事应该被视为这股造车新势力浮躁、草率、急于求成的一个缩影。抛开蔚来汽车、Xpeng汽车、魏玛汽车等不谈，中国这股造车新浪潮仍在盲目重复“烧钱扩张”的老路，引发各界反思。这不禁让人想起，贾跃亭发誓要“下周回国”，“对结局负责”，但结果却遥遥无期。

如何了解全球新能源汽车，特别是中国新能源汽车产业的发展现状？如何比较各种路径的市场、前景和可实现性？未来中国汽车工业应该如何走新能源之路？笔者最近就这些问题走进了位于保定的长城汽车研发中心，结合近年来我国主流汽车制造商高层沟通的成果，寻求一些思路和答案。令人惊讶的是，除了“强行”发展纯电动汽车外，插电式混合动力汽车将在很长一段时间内成为中国汽车行业新能源的主要方向。

长城汽车是一家专业的SUV，目前是中国最大的SUV制造商。凭借“聚焦战略”，该公司在SUV领域取得了突破。豪……

，由于SUV产品的特点，这些产品的油耗很高，这使得它们在“双积分”政策的严格要求下遇到了严峻的挑战。所以这是一个非常典型的案例。尽管在电动汽车领域也有所动作，但最终，该公司选择了“插电式混合动力”作为主要方向之一。“Pi4平台的开发过程非常痛苦。作为长城汽车将在其豪华SUV中率先推出的插电式混合动力平台，该项目的研发大约需要5年时间，在汽车行业相对缓慢。”长城汽车WEY品牌混合动力技术总监曾世哲坦言，消费者和企业，正确的才是最好的。

“我们是传统的汽车制造商。他们不能像特斯拉、蔚来汽车等新兴造车势力那样，在只有0.1的时候就开始说自己有1，甚至在还为0的时候才开始说1。”比亚迪相关负责人也认为，不是每个人都能在几分钟内成为特斯拉。这一观点也得到了丰田相关人员的认可。“在我们看来，只有做1.2，才能说我们有1。”四年前，长城汽车开发了200多万辆试验车，但感觉“非常糟糕”。因此，经过进一步投资，并从标致雪铁龙、捷豹路虎、博世、西门子、AVL和法雷奥等外国汽车和零部件巨头南一凡、克莱门特、丹尼尔和程才珍招聘技术人才，长城汽车的插电式混合动力技术平台取得了突破。其中，Clemente作为一名高级电子控制专家，曾长期在捷豹路虎任职。

自去年以来，150多辆基于Pi4平台打造的插电式混合动力测试车已在中国广袤的领土上持续测试。“这是一支以纯电动为基础的造车新势力，很难做到。”值得注意的是，尽管吉利汽车在两年前推出了纯电动汽车，但吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼首席执行官安聪慧明确表示，吉利汽车将开始在其全新车型中采用插电式混合动力技术。从目前全球汽车行业的发展来看，汽车行业应该具有多路径性、责任感和务实性。

不仅如此，3月23日，在大众SUV的发布会上，大众还发布了其在中国最畅销的车型途观的PHEV版本。即使在大众集团层面，也仍然表明传统燃油车是主要的研发方向，包括“传统燃油车的电动化”。最近，丰田工作人员还告诉我，丰田在北京车展上在中国最畅销的车型卡罗拉和雷凌的PHEV版本也将面向中国市场发布。

同样，在3月份路虎P400e插电式混合动力车的试驾中，捷豹路虎工作人员也指出PHEV是其主要路径。笔者此前与奇瑞捷豹路虎执行副总裁的谈话证实了这一点。事实上，宝马、梅赛德斯-奔驰和奥迪已经开发出插电式混合动力车，相关产品也已经问世。不可否认，纯电动汽车是现阶段发展最快的新能源路径。然而，在各种问题下，插电式混合动力汽车在安全性、使用习惯、电池需求、成本、充电时间和续航里程等方面更有实际意义。

一方面，纯电动汽车对原材料的过度需求直接导致钴和锂的价格飙升；

中国的电能供应和来源也是我们下一步必须面对的问题。另一方面，纯电动汽车有多环保、纯电动汽车的重量以及大量电池的回收也将浮出水面。例如，特斯拉曾被新加坡环境保护部门认定其车辆不环保。在中国，蔚来汽车推出的纯电动SUV ES8，铝制车身重量仍接近2.5吨，但巡航里程仅为300多公里。

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相反，插电式混合动力汽车可以随着技术的发展实现多种动力输出，并具有推广的可能性，不再被业界视为鸡肋；

同时，插电式混合动力对动力电池的需求不那么强烈，可以实现更长的续航里程和良好的驾驶体验。从几家著名国际咨询公司的调查结果来看，未来30年，插电式混合动力汽车将在世界汽车舞台上占据重要地位。

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“Pi4平台不仅赋予了WEY品牌，也为长城汽车PHEV技术扩展到其他SUV提供了可能性。”WEY品牌首席执行官严思告诉汽车K线，Pi4平台是一种灵活的平台架构，其核心是混合动力双轴驱动技术，可以实现前后轴完全解耦。例如：48V弱混合P0框架，一直到纯电动四驱平台。与日系车企的路线不同，Pi4平台采用了欧洲车企的主流路线，采用模块化组合。

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目前，常规PHEV的动力性能提高到8%，而Pi4平台PHEV可以提高到30%，从零到100公里的加速仅需6.5秒。插电式混合动力技术平台将率先应用于WEY P8车型。然而，该车可以实现每天50公里的纯电动行驶，PSS点火开关设计使该车更安全。据悉，为了确保安全，Pi4平台通过了80公里/小时冲击等安全测试，以防止车辆碰撞时电池起火爆炸。

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南一帆表示，P8的综合油耗可达每100公里2.3升，巡航里程可达660公里。对于Pi4平台，中国最大的汽车制造商也投入了大量资金，其选定的供应商门槛非常高，如西门子、舍弗勒、博世、大陆集团和CATL。目前，这些供应商包括宝马、梅赛德斯-奔驰、奥迪、大众、沃尔沃和通用汽车。这表明长城汽车对Pi4技术平台的高度重视。

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“该平台不仅将用于WEY品牌，也将用于哈弗品牌。”曾世哲强调，长城汽车将不仅仅局限于公司本身，当平台的技术条件和运营成熟时，可能会与其他车企共享技术平台。据悉，3月下旬，比亚迪董事长王传福在长城汽车试驾了WEY品牌P8，并与长城汽车董事长魏建军进行了沟通。也许，对于长城汽车来说，Pi4技术平台不仅限于降低油耗和满足积分的技术平台，它也是一个重量和里程碑。

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2016年，吉利汽车、长安汽车、科力远、云内动力成立了CHS混合动力平台，其产品将在今明两年陆续问世。不难预测，在新能源汽车补贴退坡、退潮之际，无论是传统车企还是新兴造车公司，都在意识到技术发展正在让曾经是鸡肋的插电式混合动力走向新能源汽车的舞台中央。聚光灯下的Pi4平台，作为目前市场上为数不多的开放式插电式混合动力技术平台之一，也将完成其艰巨的使命。中国最大的SUV制造商长城汽车认为，尽管经历了非常痛苦的发展过程，但插电式混合动力汽车（PHEV）将成为该公司乃至中国新能源的主要路径。未来，当公司的运营非常成熟时，公司也可能向外界开放该平台。吉利汽车、丰田汽车、大众汽车和捷豹路虎等汽车制造商已经在中国推出了自己的PHEV车型。。。。。。

2012年，美国企业家艾伦·马斯克的特斯拉Model s开始销售，从某种意义上说，这就像福特发明汽车“装配线”一样，给中国人带来了巨大的心理冲击。正在移动……

尽快从“汽车强国”变为“汽车大国”，不仅是中国汽车人的殷切期待，也是困扰着许多中国人的梦想。事实上，在技术积累和基础研发领域，中国在电池和电子控制领域与日本和韩国企业，在电机领域与欧洲企业仍有很大差距。如何缩小差距是各方共同关心的问题。

另一方面，随着“双积分”政策的推进以及中国这个全球最大的汽车市场的诸多因素，汽车制造商对新能源汽车的态度逐渐从等待和保留技术转变为生产出一个又一个现实可靠的产品。与此同时，中国市政府对新能源汽车的发展更加务实，重视质量。今年以来，许多造车新势力争相交出答卷，这也说明他们觉得传统车企是“认真的”，带来的是生存危机。纯电动汽车的发展过于激烈，也暴露出许多问题，受到批评和质疑。2018年3月29日，股价超过一年前通用和福特市值的纯电动汽车头部公司特斯拉，一度跌至247.5美元，较上月最高点359美元暴跌111.5美元，跌幅超过31%。

除了产品质量得不到保证、缺陷频发、低价产品延迟量产、财务问题和人才持续流失、信用评级被多家评级机构下调之外，这让这位曾经推动纯电动汽车普及、风光无限的造车新势力“首席代表”陷入危机。近日，特斯拉发起了公司历史上最大规模的召回行动，召回总数达到12.3万辆。这件事应该被视为这股造车新势力浮躁、草率、急于求成的一个缩影。抛开蔚来汽车、Xpeng汽车、魏玛汽车等不谈，中国这股造车新浪潮仍在盲目重复“烧钱扩张”的老路，引发各界反思。这不禁让人想起，贾跃亭发誓要“下周回国”，“对结局负责”，但结果却遥遥无期。

如何了解全球新能源汽车，特别是中国新能源汽车产业的发展现状？如何比较各种路径的市场、前景和可实现性？未来中国汽车工业应该如何走新能源之路？笔者最近就这些问题走进了位于保定的长城汽车研发中心，结合近年来我国主流汽车制造商高层沟通的成果，寻求一些思路和答案。令人惊讶的是，除了“强行”发展纯电动汽车外，插电式混合动力汽车将在很长一段时间内成为中国汽车行业新能源的主要方向。

长城汽车是一家专业的SUV，目前是中国最大的SUV制造商。凭借“聚焦战略”，该公司在SUV领域取得了突破。然而，由于SUV产品的特点，这些产品的油耗很高，这使得它们在“双积分”政策的严格要求下遇到了严峻的挑战。所以这是一个非常典型的案例。尽管在电动汽车领域也有所动作，但最终，该公司选择了“插电式混合动力”作为主要方向之一。“Pi4平台的开发过程非常痛苦。作为长城汽车将在其豪华SUV中率先推出的插电式混合动力平台，该项目的研发大约需要5年时间，在汽车行业相对缓慢。”长城汽车WEY品牌混合动力技术总监曾世哲坦言，消费者和企业，正确的是……

美国东部时间。

“我们是传统的汽车制造商。他们不能像特斯拉、蔚来汽车等新兴造车势力那样，在只有0.1的时候就开始说自己有1，甚至在还为0的时候才开始说1。”比亚迪相关负责人也认为，不是每个人都能在几分钟内成为特斯拉。这一观点也得到了丰田相关人员的认可。“在我们看来，只有做1.2，才能说我们有1。”四年前，长城汽车开发了200多万辆试验车，但感觉“非常糟糕”。因此，经过进一步投资，并从标致雪铁龙、捷豹路虎、博世、西门子、AVL和法雷奥等外国汽车和零部件巨头南一凡、克莱门特、丹尼尔和程才珍招聘技术人才，长城汽车的插电式混合动力技术平台取得了突破。其中，Clemente作为一名高级电子控制专家，曾长期在捷豹路虎任职。

自去年以来，150多辆基于Pi4平台打造的插电式混合动力测试车已在中国广袤的领土上持续测试。“这是一支以纯电动为基础的造车新势力，很难做到。”值得注意的是，尽管吉利汽车在两年前推出了纯电动汽车，但吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼首席执行官安聪慧明确表示，吉利汽车将开始在其全新车型中采用插电式混合动力技术。从目前全球汽车行业的发展来看，汽车行业应该具有多路径性、责任感和务实性。

不仅如此，3月23日，在大众SUV的发布会上，大众还发布了其在中国最畅销的车型途观的PHEV版本。即使在大众集团层面，也仍然表明传统燃油车是主要的研发方向，包括“传统燃油车的电动化”。最近，丰田工作人员还告诉我，丰田在北京车展上在中国最畅销的车型卡罗拉和雷凌的PHEV版本也将面向中国市场发布。

同样，在3月份路虎P400e插电式混合动力车的试驾中，捷豹路虎工作人员也指出PHEV是其主要路径。笔者此前与奇瑞捷豹路虎执行副总裁的谈话证实了这一点。事实上，宝马、梅赛德斯-奔驰和奥迪已经开发出插电式混合动力车，相关产品也已经问世。不可否认，纯电动汽车是现阶段发展最快的新能源路径。然而，在各种问题下，插电式混合动力汽车在安全性、使用习惯、电池需求、成本、充电时间和续航里程等方面更有实际意义。

一方面，纯电动汽车对原材料的过度需求直接导致钴和锂的价格飙升；中国的电能供应和来源也是我们下一步必须面对的问题。另一方面，纯电动汽车有多环保、纯电动汽车的重量以及大量电池的回收也将浮出水面。例如，特斯拉曾被新加坡环境保护部门认定其车辆不环保。在中国，蔚来汽车推出的纯电动SUV ES8，铝制车身重量仍接近2.5吨，但巡航里程仅为300多公里。

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相反，插电式混合动力汽车可以随着技术的发展实现多种动力输出，并具有推广的可能性，不再被业界视为鸡肋；

同时，插电式混合动力对动力电池的需求不那么强烈，可以实现更长的续航里程和良好的驾驶体验。从几家著名国际咨询公司的调查结果来看，未来30年，插电式混合动力汽车将在世界汽车舞台上占据重要地位。

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“Pi4平台不仅赋予了WEY品牌，也为长城汽车PHEV技术扩展到其他SUV提供了可能性。”WEY品牌首席执行官严思告诉汽车K线，Pi4平台是一种灵活的平台架构，其核心是混合动力双轴驱动技术，可以实现前后轴完全解耦。例如：48V弱混合P0框架，一直到纯电动四驱平台。与日系车企的路线不同，Pi4平台采用了欧洲车企的主流路线，采用模块化组合。

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目前，常规PHEV的动力性能提高到8%，而Pi4平台PHEV可以提高到30%，从零到100公里的加速仅需6.5秒。插电式混合动力技术平台将率先应用于WEY P8车型。然而，该车可以实现每天50公里的纯电动行驶，PSS点火开关设计使该车更安全。据悉，为了确保安全，Pi4平台通过了80公里/小时冲击等安全测试，以防止车辆碰撞时电池起火爆炸。

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南一帆表示，P8的综合油耗可达每100公里2.3升，巡航里程可达660公里。对于Pi4平台，中国最大的汽车制造商也投入了大量资金，其选定的供应商门槛非常高，如西门子、舍弗勒、博世、大陆集团和CATL。目前，这些供应商包括宝马、梅赛德斯-奔驰、奥迪、大众、沃尔沃和通用汽车。这表明长城汽车对Pi4技术平台的高度重视。

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“该平台不仅将用于WEY品牌，也将用于哈弗品牌。”曾世哲强调，长城汽车将不仅仅局限于公司本身，当平台的技术条件和运营成熟时，可能会与其他车企共享技术平台。据悉，3月下旬，比亚迪董事长王传福在长城汽车试驾了WEY品牌P8，并与长城汽车董事长魏建军进行了沟通。也许，对于长城汽车来说，Pi4技术平台不仅限于降低油耗和满足积分的技术平台，它也是一个重量和里程碑。

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2016年，吉利汽车、长安汽车、科力远、云内动力成立了CHS混合动力平台，其产品将在今明两年陆续问世。不难预测，在新能源汽车补贴退坡、退潮之际，无论是传统车企还是新兴造车公司，都在意识到技术发展正在让曾经是鸡肋的插电式混合动力走向新能源汽车的舞台中央。聚光灯下的Pi4平台，作为目前市场上为数不多的开放式插电式混合动力技术平台之一，也将完成其艰巨的使命。

标签：长城路虎特斯拉大众吉利汽车

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