新能源汽车补贴新政下的：国家、企业和消费者

2017年的补贴标准已经大幅下调了一次，2018年将进一步下调30%。2020年将取消对新能源汽车行业的补贴。近年来，国家逐步退让，以缓解补贴调整对新能源汽车行业的影响。在新补贴政策的推动下，新能源汽车产业已经从政策驱动转变为政策和市场驱动，最终新能源汽车行业的发展将由市场驱动决定。未来三年将是动荡、变化和发展的三年。本文从国家、企业和消费者的角度来看待这一变化。在国家开放后的政策驱动时代，2018年的新补贴标准中有一句很重要的话：自行车补贴金额=里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×汽车能耗调整系数。这是国家补贴的三个基准指标。首先，续航里程1）纯电动汽车：300公里为合格线根据新的补贴标准，本次退坡不再是“一刀切”，而是根据不同的续航里程进行了调整。

从上述数据可以看出，对于纯电动汽车来说，可以获得国家补贴的续航里程从100公里提高到了150公里，300公里以下的车辆续航里程也不同程度地降低了，这意味着如果你想获得更多的国家补贴，你的续航里程必须从300公里开始。然而，在2017年，AOO级微型电动汽车是整个新能源汽车的销售主力。在年总销量排名前十的纯电动汽车中，有7辆是微型车。这些微型纯电动汽车的续航里程通常在150公里到200公里之间。2017年，他们可以获得3.6万元的国家补贴，但从现在起，补贴金额将大幅下降至1.5万元，降幅近60%。2） 插电式混合动力汽车：纯电动续航≥50公里的插电式混动（含增程）乘用车续航里程不小于50公里。

与纯电动汽车补贴的大幅变化相比，插电式混合动力汽车的补贴仅略微下降了8.3%，但新的补贴标准增加了对能源消耗水平的评估。纯电动续航里程小于80km的插电式混合动力乘用车在B州的油耗（不包括电能转换油耗）与现行国家常规油耗标准中的相应限值相比低于65%，比例在60%（含）至65%之间的车辆补贴0.5倍，比例低于60%的车辆补贴1倍。对于续航里程在80公里及以上的插电式混合动力乘用车，a状态（纯电）每100公里的耗电量应满足纯电乘用车的门槛要求。二是电池能量密度在新的补贴标准中，电池能量密度补贴门槛明显提高。

要获得国家补贴，纯电动乘用车动力电池系统的质量和能量密度应不低于105Wh/kg，105-120Wh/kg的车辆为0.6倍，120-140Wh/kg的车辆为1倍，140-160Wh/kg和160Wh的车辆为1.1倍。在新标准的推动下，三元锂电池将完全取代磷酸铁锂电池，这将提高续航里程，更好地解决里程焦虑问题。三：汽车能耗水平汽车能耗水平是新补贴标准的重要考核指标。每100公里的耗电量越低，补贴就越多。根据车辆整备质量（m）的不同，工况下每100公里的功耗（y）应满足以下阈值条件：当m≤1000kg时，y≤0.0126×m+0.45；

1000的能耗水平主要考验车辆的电子控制技术和轻量化技术。接下来，各大厂商将更加重视这两个方面的技术研发。四、 地方补贴政策在2018年版本的补贴政策中，地方财政对新能源汽车的补贴额度没有相应的量化指导。但值得观察的是，新政指出，地方政府应不断加大基础设施建设力度，改善新能源汽车的使用环境。2018年起，地方新能源汽车购置补贴资金将逐步划转，用于支持充电基础设施建设运营和新能源汽车使用运营。新政策下，地方补贴还有更多值得期待的变化！

新能源汽车企业的技术创新之路是针对国家补贴政策的三个参考标准：续航里程、电池系统能量密度和汽车能耗。汽车企业必须从这三个方面进行自我升级：首先，将新车的续航里程提高到300公里及以上。对于那些2017年依赖低续航微型电动汽车的车企来说，这是一个巨大的考验。不仅需要加大对新车型研发的投入，甚至整个品牌的产品结构也将面临巨大的调整，涉及巨大的人力、物力和财力。其次，电池的能量密度需要达到120Wh/kg及以上。使用能量密度更高的三元电池将暂时成为车企的必然选择，也将加速固态电池和燃料电池的发展，降低使用成本，满足更高续航里程的要求。三是将汽车能耗水平提高到国家标准的5%以上。目前，提高汽车能耗水平的主要方法是电子控制技术和轻量化技术。不难理解，电子控制技术越高效，车辆越轻，对提高能耗水平越有帮助。简而言之，续航里程、电池能量密度和车辆能耗水平都是不可或缺的。更高的要求和技术门槛也促使新能源汽车相关企业进行新一轮优胜劣汰。那些依赖低技术门槛和国家和政府补贴的企业将难以生存，技术和人才等资源将进一步集中在优势企业中优胜劣汰。消费者应该在应该的时候扮演消费者的角色。新能源汽车补贴政策的调整将带来什么影响？事实上，在新政策下，什么时候买车，什么车最合适。根据新能源汽车上牌日期，2018年的新补贴政策分为不同阶段：2018年2月12日至6月11日为过渡期。根据《通知》，在此期间上牌的新能源乘用车和新能源公交车将按2017年标准的0.7倍给予补贴，新能源货车和专用车将按0.4倍给予补贴。燃料电池汽车补贴标准不变。自2018年6月12日起，新上牌的新能源乘用车将按2018年补贴标准执行。新标准基于续航里程：对于续航里程在250公里以下的车辆，过渡期的补贴金额高于2018年的补贴调整政策。特别是100-150公里和150-200公里的纯电动乘用车，在过渡期可以分别获得1.4万元和2.5万元，但根据2018年的补贴政策，是万元和1.5万元，而这两个领域大多是A00级乘用车。因此，想要入手续航里程在250公里以下的AOO级车型的消费者将在6月12日之前迎来最佳时机。对于续航里程为250-300公里的纯电动汽车，过渡国家的补贴为3.1万元，与2018年的3.4万元补贴相差不大。为此，如果你不在乎价格差异，你可以随时开始。对于续航里程≥300km的纯电动汽车，过渡期将分别比2018年国家补贴减少1.4万元和1.9万元；此外，就插电式混合动力乘用车而言，过渡期国家补贴仅为1.7万元，比2018年的2.4万元减少了5000元。因此，想要购买这两款新能源汽车的消费者可以稍等，6月12日之后再入手。此外，对于新能源公交车，过渡期的卡上补贴金额高于2018年补贴调整后的补贴金额；对新能源货车和特种车辆过渡期给予0.4倍补贴。2017年，国家对自行车的补贴限额为15万元，这意味着过渡期自行车的国家补贴限额仅为6万元，比2018年国家10万元的补贴限额低了4万元。想要经营的单位和个人不要犹豫！

小结：随着新能源汽车产业的不断发展，国家和地方政府的补贴逐渐减少甚至完全取消只是时间问题。毕竟，政策补贴只是暂时的，持续的自我创新和突破才是长期生存的关键。一方面，新补贴政策过渡期的设定有利于相关企业消化库存，同时也可以缓解产业升级带来的时间压力，实现平稳过渡。总之，面对日益收紧的新能源汽车补贴政策和日益严格的门槛要求，这对消费者来说是一个巨大的好处，但留给相关企业的时间不多了。。。

2017年的补贴标准已经大幅下调了一次，2018年将进一步下调30%。2020年将取消对新能源汽车行业的补贴。近年来，国家逐步退让，以缓解补贴调整对新能源汽车行业的影响。在新补贴政策的推动下，新能源汽车产业已经从政策驱动转变为政策和市场驱动，最终新能源汽车行业的发展将由市场驱动决定。未来三年将是动荡、变化和发展的三年。本文从国家、企业和消费者的角度来看待这一变化。在国家开放后的政策驱动时代，2018年的新补贴标准中有一句很重要的话：自行车补贴金额=里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×汽车能耗调整系数。这是国家补贴的三个基准指标。首先，续航里程1）纯电动汽车：300公里为合格线根据新的补贴标准，本次退坡不再是“一刀切”，而是根据不同的续航里程进行了调整。

从上述数据可以看出，对于纯电动汽车来说，可以获得国家补贴的续航里程从100公里提高到了150公里，300公里以下的车辆续航里程也不同程度地降低了，这意味着如果你想获得更多的国家补贴，你的续航里程必须从300公里开始。然而，在2017年，AOO级微型电动汽车是整个新能源汽车的销售主力。在年总销量排名前十的纯电动汽车中，有7辆是微型车。这些微型纯电动汽车的续航里程通常在150公里到200公里之间。2017年，他们可以获得3.6万元的国家补贴，但从现在起，补贴金额将大幅下降至1.5万元，降幅近60%。2） 插电式混合动力汽车：纯电动续航≥50公里的插电式混动（含增程）乘用车续航里程不小于50公里。

与纯电动汽车补贴的大幅变化相比，插电式混合动力汽车的补贴仅略微下降了8.3%，但新的补贴标准增加了对能源消耗水平的评估。纯电动续航里程小于80km的插电式混合动力乘用车在B州的油耗（不包括电能转换油耗）与现行国家常规油耗标准中的相应限值相比低于65%，比例在60%（含）至65%之间的车辆补贴0.5倍，比例低于60%的车辆补贴1倍。对于续航里程在80公里及以上的插电式混合动力乘用车，a状态（纯电）每100公里的耗电量应满足纯电乘用车的门槛要求。二是电池能量密度在新的补贴标准中，电池能量密度补贴门槛明显提高。

要获得国家补贴，纯电动乘用车动力电池系统的质量和能量密度应不低于105Wh/kg，105-120Wh/kg的车辆为0.6倍，120-140Wh/kg的车辆为1倍，140-160Wh/kg和160Wh的车辆为1.1倍。在新标准的推动下，三元锂电池将完全取代磷酸铁锂电池，这将提高续航里程，更好地解决问题……

里程焦虑问题。三：汽车能耗水平汽车能耗水平是新补贴标准的重要考核指标。每100公里的耗电量越低，补贴就越多。根据车辆整备质量（m）的不同，工况下每100公里的功耗（y）应满足以下阈值条件：当m≤1000kg时，y≤0.0126×m+0.45；1000的能耗水平主要考验车辆的电子控制技术和轻量化技术。接下来，各大厂商将更加重视这两个方面的技术研发。四、 地方补贴政策在2018年版本的补贴政策中，地方财政对新能源汽车的补贴额度没有相应的量化指导。但值得观察的是，新政指出，地方政府应不断加大基础设施建设力度，改善新能源汽车的使用环境。2018年起，地方新能源汽车购置补贴资金将逐步划转，用于支持充电基础设施建设运营和新能源汽车使用运营。新政策下，地方补贴还有更多值得期待的变化！

新能源汽车企业的技术创新之路是针对国家补贴政策的三个参考标准：续航里程、电池系统能量密度和汽车能耗。汽车企业必须从这三个方面进行自我升级：首先，将新车的续航里程提高到300公里及以上。对于那些2017年依赖低续航微型电动汽车的车企来说，这是一个巨大的考验。不仅需要加大对新车型研发的投入，甚至整个品牌的产品结构也将面临巨大的调整，涉及巨大的人力、物力和财力。其次，电池的能量密度需要达到120Wh/kg及以上。使用能量密度更高的三元电池将暂时成为车企的必然选择，也将加速固态电池和燃料电池的发展，降低使用成本，满足更高续航里程的要求。三是将汽车能耗水平提高到国家标准的5%以上。目前，提高汽车能耗水平的主要方法是电子控制技术和轻量化技术。不难理解，电子控制技术越高效，车辆越轻，对提高能耗水平越有帮助。简而言之，续航里程、电池能量密度和车辆能耗水平都是不可或缺的。更高的要求和技术门槛也促使新能源汽车相关企业进行新一轮优胜劣汰。那些依赖低技术门槛和国家和政府补贴的企业将难以生存，技术和人才等资源将进一步集中在优势企业中优胜劣汰。消费者应该在应该的时候扮演消费者的角色。新能源汽车补贴政策的调整将带来什么影响？事实上，在新政策下，什么时候买车，什么车最合适。根据新能源汽车上牌日期，2018年的新补贴政策分为不同阶段：2018年2月12日至6月11日为过渡期。根据《通知》，在此期间上牌的新能源乘用车和新能源公交车将按2017年标准的0.7倍给予补贴，新能源货车和专用车将按0.4倍给予补贴。燃料电池汽车补贴标准不变。自2018年6月12日起，新上牌的新能源乘用车将按2018年补贴标准执行。新标准基于续航里程：对于续航里程在250公里以下的车辆，过渡期的补贴金额高于2018年的补贴调整政策。特别是100-150公里和150-200公里的纯电动乘用车，在过渡期可以分别获得1.4万元和2.5万元，但根据2018年的补贴政策，是万元和1.5万元，而这两个领域大多是A00级乘用车。因此，想要入手续航里程在250公里以下的AOO级车型的消费者将在6月12日之前迎来最佳时机。对于续航里程为250-300公里的纯电动汽车，过渡国家的补贴为3.1万元，与2018年的3.4万元补贴相差不大。为此，如果你不在乎价格差异，你可以随时开始。对于续航里程≥300km的纯电动汽车，过渡期将分别比2018年国家补贴减少1.4万元和1.9万元；此外，就插电式混合动力乘用车而言，过渡期国家补贴仅为1.7万元，比2018年的2.4万元减少了5000元。因此，想要购买这两款新能源汽车的消费者可以稍等，6月12日之后再入手。此外，对于新能源公交车，过渡期的卡上补贴金额高于2018年补贴调整后的补贴金额；对新能源货车和特种车辆过渡期给予0.4倍补贴。2017年，国家对自行车的补贴限额为15万元，这意味着过渡期自行车的国家补贴限额仅为6万元，比2018年国家10万元的补贴限额低了4万元。想要经营的单位和个人不要犹豫！

小结：随着新能源汽车产业的不断发展，国家和地方政府的补贴逐渐减少甚至完全取消只是时间问题。毕竟，政策补贴只是暂时的，持续的自我创新和突破才是长期生存的关键。一方面，新补贴政策过渡期的设定有利于相关企业消化库存，同时也可以缓解产业升级带来的时间压力，实现平稳过渡。总之，面对日益收紧的新能源汽车补贴政策和日益严格的门槛要求，这对消费者来说是一个巨大的好处，但留给相关企业的时间不多了。。。

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