腾讯无人车首次曝光 还把车子开上了四环

北京10点后，早高峰逐渐消失，非北京牌照可以进城。此时，腾讯在四环开通了无人车。这样地：

这样地：

这个：

是的，这是腾讯自动驾驶原型的首次公开亮相。在今年春天过后的雾霾早晨，量子位在北京西北部的四环路相遇。这是一辆白色长城SUV的原型，头顶上有一个巨大而引人注目的激光雷达（视觉上是Velodyne 64线），尾部有一个经过改装的传感器——这并不常见，看起来像激光雷达。摄像头和毫米波雷达等传感器安装在车身前后。（当时车内有一名司机双手放在方向盘上，汽车不应处于自动驾驶状态。但同样显而易见的是，腾讯的无人技术解决方案：使用激光雷达和摄像头等多传感器冗余是目前更主流、更安全的路线。此前，腾讯也在2017年推出了无人车的总体思路全球合作伙伴大会——核心是“高级辅助驾驶”和“无人驾驶”。我们今天看到的可能就是“无人驾驶”这条线路的原型。然而，你们大多数人都会有疑虑。你为什么确定这是腾讯的无人车？因为这张湖北牌照是以“腾讯科技（有限公司”的名义注册的，为了在北京上路，我还申请了北京许可证。此外，量子位还通过可靠渠道确认了这辆车的身份。至于为什么挂湖北牌？我不知道。这可能与北京和深圳的限购令有关。顺便说一句，这辆车没有违章记录。腾讯无人车的进展那么，腾讯无人车有什么进展呢？自去年11月首次接触自动驾驶以来，腾讯无人车已经没有更多信息可以流出。从近期的招聘需求来看，今年3月以来，又有一批岗位陆续推出。在职责描述方面，它基本涵盖了自动驾驶系统的各个方面——可以推断，内部结构相对完整。

△ 腾讯的自动驾驶职位值得注意的是，目前所有与自动驾驶相关的职位都在北京，并在MIG（移动互联网事业群）中编制。去年11月，来自MIG的腾讯地图部门的苏奎峰以“腾讯自动驾驶实验室主任”的身份出席了腾讯全球合作伙伴大会。量子比特也是从中发现的。在汇报关系方面，董事苏奎峰向副总裁钟祥平汇报，钟向COO任玉新汇报，最后到腾讯总裁办公室。一位去接受采访的工程师透露了更多关于腾讯自动驾驶的进展。去年年底，腾讯自动驾驶实验室的人员规模约为50人，组织架构基本完成，并在各个具体技术领域找到了负责人。剩下的工作是在世界各地招募人员并扩大团队。这位工程师告诉量子比特，腾讯对这个发展速度还是满意的，不求快，但求稳定。为此，在鹅厂无人车成立之前，专门对百度无人车队的损失进行了分析。结论是：首先建立一个良好的结构，不要急于扩张，避免人浮于事，防止组织问题在快速扩张中被掩盖。在组织架构完成后，腾讯希望在2018年完成2-3倍的规模扩张。还有传言称，腾讯自动驾驶还增加了T5级别的工程师。这是某种“灯塔”的一个重要信号。在腾讯，人才水平按T（技术）、P（产品）和M（市场）划分，水平大小与能力水平相对应。T5几乎是腾讯技术人员的最高水平。之前公开曝光的腾讯T5是科恩实验室负责人吴石。此外，上述消息人士还告诉量子，腾讯自动驾驶实验室希望在2018年发布他们的第一款产品。什么样的产品？不要……

还没有。但这并非没有线索。从腾讯无人车的发展路线来看，产品可能离不开以下三个部分，我们称之为“2+2+2”框架。

第一个“2”涉及发展理念。一方面，从功能安全的角度出发，采用了多传感器融合的安全方案；另一个专注于信息安全，因此科恩实验室也参与其中。（科恩实验室众所周知的故事是远程入侵特斯拉）第二个“2”是一个商业落地方案，由腾讯自动驾驶实验室主任苏奎峰在11月的会议上介绍。其中一条线路是L3，它可以更快地着陆，目标是实现先进的辅助驾驶；

另一条线路在L4和L5层完全无人值守。今天量子位拍摄到的无人原型机应该属于这条线路的研发。值得注意的是，腾讯的自动驾驶系统将倾向于“iOS”模式，而不是百度目前正在推广的更开源、更开放的“Android”Apollo。除了信息安全问题外，它还与商业模式有关。早些时候，有报道称Apollo的商业模式将是销售配备该系统的硬件，但腾讯不想在内部这样做。量子比特听说，腾讯希望在无人车商业化方案上延续互联网时代的盈利模式。怎样第一个是建立一个系统，制作一个连接器，自己做技术和互联网系统的部分。造车、传感器和硬件是相关的，或者投资，或者通过生态联盟来做，它们分为合作。其次是具体的营收模式，“羊毛在狗身上，猪买单。”鹅厂希望利用人工智能技术将车联网和自动驾驶融入汽车，从而将人类司机从驾驶中解放出来，并在解放的时间里提供腾讯良好的内容和服务。这也是合理的。毕竟，在内容和服务方面，腾讯是孤军奋战。

最后一个“2”表示“内部和外部”。在内部，与其他新兴业务一样，赛马系统仍然受到鼓励，不仅MIG的自动驾驶实验室仅从已知信息中取得进展，自动驾驶实验室也取得了最快的进展。对外，围绕无人车产业链的上下游进行投资。在完成状态方面，特斯拉、蔚来和魏玛投资了造车，而自动驾驶公司投资了ZOOX和Drive.ai。最近，我还听说“好股东”腾讯在蔚来汽车的最新一轮融资中开出了5亿美元的支票。用马化腾的话来说，“哪里能找到这么好的股东？”。然而，付出了非凡努力的腾讯，目前还没有传出合作的消息。无论是一个工业园区，还是省市之间的联姻。据说，腾讯也不打算设立一个封闭的无人车测试园区。由于实际意义有限，鹅厂更喜欢实际的路试，甚至完成了从深圳到北京数千公里的路试。这也意味着，拍摄腾讯无人车的机会将会更多。也欢迎您拍摄周围道路上的无人车，无论是北京、深圳、广州、上海还是杭州。只要你拍摄无人车，你就可以把它们发送到量子位。一定要在确保安全的情况下拍摄~北京10点后，早高峰逐渐消退，非北京牌照允许进城。此时，腾讯在四环开通了无人车。这样地：

这样地：

这个：

是的，这是腾讯自动驾驶原型的首次公开亮相。在今年春天过后的雾霾早晨，量子位在北京西北部的四环路相遇。这是一辆白色长城SUV的原型，头顶上有一个巨大而引人注目的激光雷达（视觉上是Velodyne 64线），尾部有一个经过改装的传感器——这并不常见，看起来像激光雷达。摄像头和毫米波雷达等传感器安装在车身前后。（当时车内有一名司机双手放在方向盘上，汽车不应处于自动驾驶状态。但同样显而易见的是，腾讯的无人技术解决方案：使用激光雷达和摄像头等多传感器冗余是目前更主流、更安全的路线。此前，腾讯也在2017年推出了无人车的总体思路全球合作伙伴大会——核心是“高级辅助驾驶”和“无人驾驶”。我们今天看到的可能就是“无人驾驶”这条线路的原型。然而，你们大多数人都会有疑虑。你为什么确定这是腾讯的无人车？因为这个湖北牌照是以“腾讯科技（湖北）有限公司”的名义注册的……

有限公司“，为了在北京上路，我还申请了北京通行证。此外，量子位还通过可靠渠道确认了这辆车的身份。至于为什么挂湖北卡？我不知道。这可能与北京和深圳的限购有关。顺便说一句，这辆车没有违规记录。腾讯无人车的进展如何？进展如何？”腾讯无人车？自去年11月首次接触自动驾驶以来，腾讯无人车已经没有更多信息可以流出。从近期的招聘需求来看，今年3月以来，又有一批岗位陆续推出。在职责描述方面，它基本涵盖了自动驾驶系统的各个方面——可以推断，内部结构相对完整。

△ 腾讯的自动驾驶职位值得注意的是，目前所有与自动驾驶相关的职位都在北京，并在MIG（移动互联网事业群）中编制。去年11月，来自MIG的腾讯地图部门的苏奎峰以“腾讯自动驾驶实验室主任”的身份出席了腾讯全球合作伙伴大会。量子比特也是从中发现的。在汇报关系方面，董事苏奎峰向副总裁钟祥平汇报，钟向COO任玉新汇报，最后到腾讯总裁办公室。一位去接受采访的工程师透露了更多关于腾讯自动驾驶的进展。去年年底，腾讯自动驾驶实验室的人员规模约为50人，组织架构基本完成，并在各个具体技术领域找到了负责人。剩下的工作是在世界各地招募人员并扩大团队。这位工程师告诉量子比特，腾讯对这个发展速度还是满意的，不求快，但求稳定。为此，在鹅厂无人车成立之前，专门对百度无人车队的损失进行了分析。结论是：首先建立一个良好的结构，不要急于扩张，避免人浮于事，防止组织问题在快速扩张中被掩盖。在组织架构完成后，腾讯希望在2018年完成2-3倍的规模扩张。还有传言称，腾讯自动驾驶还增加了T5级别的工程师。这是某种“灯塔”的一个重要信号。在腾讯，人才水平按T（技术）、P（产品）和M（市场）划分，水平大小与能力水平相对应。T5几乎是腾讯技术人员的最高水平。之前公开曝光的腾讯T5是科恩实验室负责人吴石。此外，上述消息人士还告诉量子，腾讯自动驾驶实验室希望在2018年发布他们的第一款产品。什么样的产品？还不知道。但这并非没有线索。从腾讯无人车的发展路线来看，产品可能离不开以下三个部分，我们称之为“2+2+2”框架。

第一个“2”涉及发展理念。一方面，从功能安全的角度出发，采用了多传感器融合的安全方案；另一个专注于信息安全，因此科恩实验室也参与其中。（科恩实验室众所周知的故事是远程入侵特斯拉）第二个“2”是一个商业落地方案，由腾讯自动驾驶实验室主任苏奎峰在11月的会议上介绍。其中一条线路是L3，它可以更快地着陆，目标是实现先进的辅助驾驶；

另一条线路在L4和L5层完全无人值守。今天量子位拍摄到的无人原型机应该属于这条线路的研发。值得注意的是，腾讯的自动驾驶系统将倾向于“iOS”模式，而不是百度目前正在推广的更开源、更开放的“Android”Apollo。除了信息安全问题外，它还与商业模式有关。早些时候，有报道称Apollo的商业模式将是销售配备该系统的硬件，但腾讯不想在内部这样做。量子比特听说，腾讯希望在无人车商业化方案上延续互联网时代的盈利模式。怎样第一个是建立一个系统，制作一个连接器，自己做技术和互联网系统的部分。造车、传感器和硬件是相关的，或者投资，或者通过生态联盟来做，它们分为合作。其次是具体的营收模式，“羊毛在狗身上，猪买单。”鹅厂希望利用人工智能技术将车联网和自动驾驶融入汽车，从而将人类司机从驾驶中解放出来，并在解放的时间里提供腾讯良好的内容和服务。这也是合理的。毕竟，在内容和服务方面，腾讯是孤军奋战。

最后一个“2”表示“内部和外部”。在内部，与其他新兴业务一样，赛马系统仍然受到鼓励，不仅MIG的自动驾驶实验室仅从已知信息中取得进展，自动驾驶实验室也取得了最快的进展。对外，围绕无人车产业链的上下游进行投资。在完成状态方面，特斯拉、蔚来和魏玛投资了造车，而自动驾驶公司投资了ZOOX和Drive.ai。最近，我还听说“好股东”腾讯在蔚来汽车的最新一轮融资中开出了5亿美元的支票。用马化腾的话来说，“哪里能找到这么好的股东？”。然而，付出了非凡努力的腾讯，目前还没有传出合作的消息。无论是一个工业园区，还是省市之间的联姻。据说，腾讯也不打算设立一个封闭的无人车测试园区。由于实际意义有限，鹅厂更喜欢实际的路试，甚至完成了从深圳到北京数千公里的路试。这也意味着，拍摄腾讯无人车的机会将会更多。也欢迎您拍摄周围道路上的无人车，无论是北京、深圳、广州、上海还是杭州。只要你拍摄无人车，你就可以把它们发送到量子位。一定要在确保安全的情况下拍摄~

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