反滴滴联盟2.0：详解美团、高德、携程的进攻姿势

这次旅游圈彻底炸了。美国特派团和滴滴尚未赢得这场在线乘车之战。王兴“喜欢完整提及摩拜”的传言在一天内迅速实现。舆论的焦点突然从滴滴转向了王兴和胡薇薇。于是，美团打车再也无法总结美团的出行业务，王兴的局已经扩散到了更大范围的出行。滴滴希望重新登上头条。4月5日，据韩媒报道，韩国最大的资产管理公司Mirae Asset完成了对滴滴出行2.648亿美元的投资。据悉，此次投资是未来资产历史上规模最大的跨境股权投资。最近几天，其他国家的消息被美团的动荡所掩盖。比如，高德开始布局专车业务，携程也拿到了天津网上车的牌照，正式进军专车市场。。。滴滴希望成为旅游市场上唯一的一家。机会越来越渺茫。滴滴一步步成为众矢之的。程维那句“如果你想战斗，你就会战斗”似乎有点低估了王兴。现在美国使命在大出行领域变得越来越激进，滴滴似乎有点惊慌失措。它还被指控拿出一份旧的黑色手稿，用“美国使命”取代了“40%的优步”。滴滴苦心经营多年的网车战场依然艰险，高市场份额无法为滴滴构筑更高的护城河。目前，滴滴更大的缺点是用户体验越来越不理想，这也是“美国使命”看到的机会。作为一种新业态，网络汽车行业野蛮生长的时期已经过去，随之而来的是政策限制。特定城市对司机户口和驾照的限制大幅减少了在线汽车平台上的司机数量。车手的数量是每一场军备竞赛的焦点。一旦司机人数减少，乘客呼叫汽车的等待时间和成功率就会减少。在与优步中国的第一次世界大战之后，很长一段时间以来，没有一个平台能够在网上车市场上与滴滴竞争。滴滴似乎迎来了一个稳定的收获期，因此减少了对乘客的补贴，提高了司机的业绩。2018年春节期间，平台上的车辆供不应求，滴滴怀疑通过算法降低单人乘车的成功率，主要针对拼车订单。3月，滴滴再次被曝“大数据杀熟”，同一订单的老客户应该更高。虽然传言不断，但一段时间以来，它在用户中引起了热烈的讨论。。。滴滴的模式早已突破了网约车的局限，走向了大出行的范畴。滴滴在共享单车领域有着悠久的历史。2016年9月，滴滴战略投资ofo共享单车。然而，自2017年以来，有报道称ofo共享单车陷入资金链问题，资金缺口达10亿美元，与此次摩拜暴露的赤字相似。各家媒体收到的“圈内人”的消息也大同小异。以首席执行官戴威为首的ofo创始团队不愿意交出公司的控制权，因此与雇主发生了争吵，并采取措施帮助阿里巴巴。考虑到大出行的概念离不开共享单车，滴滴接手了当时已经冷了一半的小蓝单车。小蓝单车是当时共享单车中尴尬的第二梯队代表企业，滴滴对其的收购仅限于接管业务，后者的债务仍需由创始团队承担。不过，滴滴今年的“出海”策略更为温和。2018年1月，滴滴收购了同样由软银投资的兄弟公司巴西旅游平台99。通过战略投资“出海”似乎更为友好。2月9日，滴滴和软银计划成立一家合资公司，进军日本出租车市场。截至目前，滴滴已经与全球多个国家和地区的移动出行领导者建立了跨境合作网络，覆盖了北美、东南亚、南亚和南美1000多个城市超过50%的世界人口。随着战争的升级，美国使团扩大了包围范围，滴滴市场很大，王兴的胃口也不小。之前……

他在全国范围内大规模运营在线汽车服务，我开始考虑共享单车。购买摩拜能让美国代表团坐以待毙吗？这次收购，对于摩拜来说，确实是尘埃落定，但对于美国使命来说，它在共享单车领域买了“半边天”，同时也买了一个巨大的隐患。美国代表团的前线已经被拉长了一点。与滴滴的网约车补贴大战才刚刚开始，负债累累的摩拜已经被收购。同时，这两项业务都没有明确的利润周期。相比之下，据了解，滴滴在2017年12月完成新一轮超过40亿美元的股权融资后，其现金储备接近120亿美元。有业内人士分析，目前共享单车的盈利模式并不可行。市场需求很大，但补贴和自行车损坏的成本让共享单车企业入不敷出。2017年，由于资金链断裂，大多数共享单车企业已经倒闭。美国代表团为什么会来到这片泥泞的水域？王星子认为，打车或骑自行车是美团的责任。美团的业务基于位置相关服务，从团购到外卖、电影、酒店甚至旅行，所有这些都是为服务需求者提供的位置服务。换句话说，美团已经成为潜在的“全民公敌”。携程的“美团式”进化让人回想起王兴为美团打车设计的“开场白”：“一方面，现有的网络汽车无法完全满足用户的需求。另一方面，这是基于位置的服务，美团的商业特征与位置有很大关系。要么是服务提供商的位置，要么是服务需求者的位置。“照原样把这句话用在携程身上似乎没有违和感。对于开始旅游业务的携程来说，旅游市场是一块必须要赢的蛋糕，才能形成整个生态的闭环。携程的汽车业务早在2014年就开始了。它最初是一个独立的汽车业务部门。起初，它是作为一个平台运营的，依靠携程的机票和酒店订单，是一家汽车服务运营商进入市场并提供给有需要的携程用户。后来，它慢慢地进入了自己的业务。携程汽车服务主要解决用户在出行场景中点对点的地面交通需求。服务场景涵盖接送机、接送站、接送景点、旅游包车、城市汽车等。重点关注进出交通枢纽、酒店和旅游资源的优质出行方式。2018年2月，继主页推出“打车”业务后，在春节前夕，携程宣布正式推出租车业务，并计划利用这一业务直接切入汽车分时场景。携程的共享汽车租赁业务已经覆盖了北京、上海、广州等一线城市，并由此辐射到天津、烟台、中山等周边城市。首批已覆盖1万辆新能源汽车。4月3日，携程也拿到了天津网约车的牌照，从专车和共享汽车两个细分领域布局基于出行场景的出行服务。作为一家拥有重要入口的地图导航公司，高德地图于3月宣布推出免费乘车服务，成都和武汉率先推出。同时，在北京、上海、广州、深圳、杭州等城市启动车主招募工作，并将逐步扩展到全国更多城市。高德集团总裁刘振飞表示，高德公益顺风车平台没有商业目的，将坚持不给用户提成，不给行业打补贴战。关于高德公益骑行背后的逻辑众说纷纭，但高德此前的承诺却被自己“打脸”了。2017年7月，高德发布“3.0战略”，建设交通运输行业的水电、煤炭等基础设施。为此，高德推出了“端+云”出行战略和该战略下的“轻松”出行平台，该平台应连接出行行业的人、车、路，成为未来交通行业的决策大脑。这个“决策大脑”在8个月后完成了四肢应该做的事情。高德的承诺一度被外界怀疑是阿里巴巴在旅游行业的绝地反击。它能否“秒杀”腾讯，还需要很长时间才能验证。在线乘车就像一块松散的沙子，而……

风吹走了。目前，旅游市场似乎已经被垄断，但企业的进入门槛较低，更高的进入门槛主要在于监管、旅游领域的相关许可证和数据，以及提高用户体验。例如，美团在上海打车后，上海市交通委、市局和市场稽查局就其宣传用语和车辆上牌等问题联合约谈。但这并不能阻止市场变得越来越活跃。正是由于目前平台门槛低，用户体验不够精致，成为王星口“无法完全满足用户需求”的事实，也给了后来者更多的机会。仅从业务类别来看，美团点评在基于位置的服务中瓜分了在线用车场景，顺风车业务的地图导航入口归高德所有，旅游场景由携程接管。如果滴滴再不采取行动，原本属于它的市场将变得越来越分散。毫无疑问和无奈的是，网上车行业将再次发动补贴大战，滴滴对此仍十分熟悉。然而，烧钱并不能消耗用户的忠诚度。在击败对手之后，获胜者仍将面临滴滴的局面。这次旅游圈彻底炸了。美国特派团和滴滴尚未赢得这场在线乘车之战。王兴“喜欢完整提及摩拜”的传言在一天内迅速实现。舆论的焦点突然从滴滴转向了王兴和胡薇薇。于是，美团打车再也无法总结美团的出行业务，王兴的局已经扩散到了更大范围的出行。滴滴希望重新登上头条。4月5日，据韩媒报道，韩国最大的资产管理公司Mirae Asset完成了对滴滴出行2.648亿美元的投资。据悉，此次投资是未来资产历史上规模最大的跨境股权投资。最近几天，其他国家的消息被美团的动荡所掩盖。比如，高德开始布局专车业务，携程也拿到了天津网上车的牌照，正式进军专车市场。。。滴滴希望成为旅游市场上唯一的一家。机会越来越渺茫。滴滴一步步成为众矢之的。程维那句“如果你想战斗，你就会战斗”似乎有点低估了王兴。现在美国使命在大出行领域变得越来越激进，滴滴似乎有点惊慌失措。它还被指控拿出一份旧的黑色手稿，用“美国使命”取代了“40%的优步”。滴滴苦心经营多年的网车战场依然艰险，高市场份额无法为滴滴构筑更高的护城河。目前，滴滴更大的缺点是用户体验越来越不理想，这也是“美国使命”看到的机会。作为一种新业态，网络汽车行业野蛮生长的时期已经过去，随之而来的是政策限制。特定城市对司机户口和驾照的限制大幅减少了在线汽车平台上的司机数量。车手的数量是每一场军备竞赛的焦点。一旦司机人数减少，乘客呼叫汽车的等待时间和成功率就会减少。在与优步中国的第一次世界大战之后，很长一段时间以来，没有一个平台能够在网上车市场上与滴滴竞争。滴滴似乎迎来了一个稳定的收获期，因此减少了对乘客的补贴，提高了司机的业绩。2018年春节期间，平台上的车辆供不应求，滴滴怀疑通过算法降低单人乘车的成功率，主要针对拼车订单。3月，滴滴再次被曝“大数据杀熟”，同一订单的老客户应该更高。虽然传言不断，但一段时间以来，它在用户中引起了热烈的讨论。。。滴滴的模式早已突破了网约车的局限，走向了大出行的范畴。滴滴在共享单车领域有着悠久的历史。2016年9月，滴滴战略投资ofo共享单车。然而，自2017年以来，有报道称ofo共享单车陷入了资金链问题，资金缺口达10亿美元，与赤字e……类似……

这次在摩拜中曝光。各家媒体收到的“圈内人”的消息也大同小异。以首席执行官戴威为首的ofo创始团队不愿意交出公司的控制权，因此与雇主发生了争吵，并采取措施帮助阿里巴巴。考虑到大出行的概念离不开共享单车，滴滴接手了当时已经冷了一半的小蓝单车。小蓝单车是当时共享单车中尴尬的第二梯队代表企业，滴滴对其的收购仅限于接管业务，后者的债务仍需由创始团队承担。不过，滴滴今年的“出海”策略更为温和。2018年1月，滴滴收购了同样由软银投资的兄弟公司巴西旅游平台99。通过战略投资“出海”似乎更为友好。2月9日，滴滴和软银计划成立一家合资公司，进军日本出租车市场。截至目前，滴滴已经与全球多个国家和地区的移动出行领导者建立了跨境合作网络，覆盖了北美、东南亚、南亚和南美1000多个城市超过50%的世界人口。随着战争的升级，美国使团扩大了包围范围，滴滴市场很大，王兴的胃口也不小。在网络汽车服务在全国大规模运营之前，我开始考虑共享单车。购买摩拜能让美国代表团坐以待毙吗？这次收购，对于摩拜来说，确实是尘埃落定，但对于美国使命来说，它在共享单车领域买了“半边天”，同时也买了一个巨大的隐患。美国代表团的前线已经被拉长了一点。与滴滴的网约车补贴大战才刚刚开始，负债累累的摩拜已经被收购。同时，这两项业务都没有明确的利润周期。相比之下，据了解，滴滴在2017年12月完成新一轮超过40亿美元的股权融资后，其现金储备接近120亿美元。有业内人士分析，目前共享单车的盈利模式并不可行。市场需求很大，但补贴和自行车损坏的成本让共享单车企业入不敷出。2017年，由于资金链断裂，大多数共享单车企业已经倒闭。美国代表团为什么会来到这片泥泞的水域？王星子认为，打车或骑自行车是美团的责任。美团的业务基于位置相关服务，从团购到外卖、电影、酒店甚至旅行，所有这些都是为服务需求者提供的位置服务。换句话说，美团已经成为潜在的“全民公敌”。携程的“美团式”进化让人回想起王兴为美团打车设计的“开场白”：“一方面，现有的网络汽车无法完全满足用户的需求。另一方面，这是基于位置的服务，美团的商业特征与位置有很大关系。要么是服务提供商的位置，要么是服务需求者的位置。“照原样把这句话用在携程身上似乎没有违和感。对于开始旅游业务的携程来说，旅游市场是一块必须要赢的蛋糕，才能形成整个生态的闭环。携程的汽车业务早在2014年就开始了。它最初是一个独立的汽车业务部门。起初，它是作为一个平台运营的，依靠携程的机票和酒店订单，是一家汽车服务运营商进入市场并提供给有需要的携程用户。后来，它慢慢地进入了自己的业务。携程汽车服务主要解决用户在出行场景中点对点的地面交通需求。服务场景涵盖接送机、接送站、接送景点、旅游包车、城市汽车等。重点关注进出交通枢纽、酒店和旅游资源的优质出行方式。2018年2月，继主页推出“打车”业务后，在春节前夕，携程宣布正式推出租车业务，并计划利用这一业务直接切入汽车分时场景。携程的共享汽车租赁业务已经覆盖了北京、上海、广州等一线城市，并由此辐射到天津、烟台、中山等周边城市。首批已覆盖1万辆新能源汽车。4月3日，携程也拿到了天津网上车的牌照，并布局了基于出行场景的出行服务……

来自特种车和共享汽车这两个子行业。作为一家拥有重要入口的地图导航公司，高德地图于3月宣布推出免费乘车服务，成都和武汉率先推出。同时，在北京、上海、广州、深圳、杭州等城市启动车主招募工作，并将逐步扩展到全国更多城市。高德集团总裁刘振飞表示，高德公益顺风车平台没有商业目的，将坚持不给用户提成，不给行业打补贴战。关于高德公益骑行背后的逻辑众说纷纭，但高德此前的承诺却被自己“打脸”了。2017年7月，高德发布“3.0战略”，建设交通运输行业的水电、煤炭等基础设施。为此，高德推出了“端+云”出行战略和该战略下的“轻松”出行平台，该平台应连接出行行业的人、车、路，成为未来交通行业的决策大脑。这个“决策大脑”在8个月后完成了四肢应该做的事情。高德的承诺一度被外界怀疑是阿里巴巴在旅游行业的绝地反击。它能否“秒杀”腾讯，还需要很长时间才能验证。网上乘车就像一块松散的沙子，风吹走了。目前，旅游市场似乎已经被垄断，但企业的进入门槛较低，更高的进入门槛主要在于监管、旅游领域的相关许可证和数据，以及提高用户体验。例如，美团在上海打车后，上海市交通委、市局和市场稽查局就其宣传用语和车辆上牌等问题联合约谈。但这并不能阻止市场变得越来越活跃。正是由于目前平台门槛低，用户体验不够精致，成为王星口“无法完全满足用户需求”的事实，也给了后来者更多的机会。仅从业务类别来看，美团点评在基于位置的服务中瓜分了在线用车场景，顺风车业务的地图导航入口归高德所有，旅游场景由携程接管。如果滴滴再不采取行动，原本属于它的市场将变得越来越分散。毫无疑问和无奈的是，网上车行业将再次发动补贴大战，滴滴对此仍十分熟悉。然而，烧钱并不能消耗用户的忠诚度。在击败对手之后，获胜者仍将面临滴滴的局面。

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