极数充秦传君：充电桩运营盈利模式应由桩企或其他社会资本探索

“作为一个社会化公共服务平台，由桩企业或其他社会资本主导的充电桩运营布局比汽车制造商主导的运营模式要好。”3月31日，深圳积都中网络科技有限公司（以下简称积都中）董事长秦传军表示，在2018珠江三角洲未来汽车供应链创新论坛上发表了对充电运营的看法。集度充电董事长秦传军据秦传军介绍，集度充电从2015年开始介入充电基础设施行业，专注于新能源充电设施运营和EPC综合解决方案，共享充电设施的研发、生产、销售和运营。尽管电池充电是充电运营行业的后来者，但秦传军并不认为其处于劣势。由桩企业或其他社会资本主导的充电运营更合理的充电桩发展经历了三个阶段：早期，汽车工厂基于卖车的利益进行布局，但服务于该企业产品的闭环使桩无法互联，不利于共享；

第二阶段，以2015年为节点，大量社会资本进入，充电基础设施进一步完善。但由于新能源汽车规模没有明显改善、盈利模式不明确等因素，整个充电运营行业呈现出繁荣但盲目的特点。第三阶段，2017年后，充电运营回归充电桩本身，桩企布局客观明确的现象更加明显。秦传军认为，此时介入充电运营行业是一个更合适的时机。“之前企业的行业探索为我们节省了很多学费。”秦传军认为，充电运营行业早期的乱象为后来者积累了经验教训，也让他们对充电运营布局有了更仔细的思考。在秦传军看来，在出行领域的充电运营方面，与代工主导的布局相比，桩企或其他社会资本的参与可以满足更多样化的需求，也是一种成熟的、市场化的模式。例如，不同车企之间的定制化充电需求，另一方面也便于建立社会化的市场定价机制，运营也可以根据市场规模进行不同程度的扩展和规划。“无论是充电桩企业还是其他社会资本，都相对有利于为整个充电基础设施创造一个开放共享的环境，这在车辆和充电桩比例严重失衡的情况下是必要的。”根据中国充电联盟的官方数据，截至2018年2月，联盟成员单位共报告244023个公共充电桩，联盟成员车企共采样369526条随车信息数据，共计约61万个充电桩。据第一电气研究院历年统计，新能源汽车保有量近180万辆，车桩比约为3:1。直到2020年车桩比达到1:1（2020年计划拥有500万辆电动汽车），它仍然是一个1000亿规模的项目。对400多万个充电桩的需求是未来三年的建设计划。另一方面，政府的大力支持和巨大的消费需求。秦传军认为，这是他第二次有机会介入充电运营行业。据报道，深圳对充电桩运营商的补贴再次攀升。2017年之前，深圳对每千瓦的充电桩补贴300元。2017年，这一数字攀升至每千瓦600元，翻了一番。目前，地方财政补贴为充电运营商探索盈利模式预留了时间，但大家都知道这不是一个长期的模式。2020年，新能源汽车的所有补贴都将取消，充电基础设施也是如此。然而，另一方面，乘用车双积分政策的影响也不容忽视。这表现在供给侧和需求侧：首先，在供给侧，在双积分政策的压力下，汽车制造商将一些电动汽车销售任务委托给自营汽车租赁公司、经销商及其相关的汽车租赁公司；其次，在需求端，网络汽车司机和分时租赁公司对运营成本敏感，更倾向于选择租金变化成本相对较低的电动汽车。该政策更直接地促进了需求方面的发展。例如，环保部2017年3月发布的《2017年京津冀及周边地区大气污染防治工作方案》提出，北京市新增出租车全部实现电动汽车替代，其他城市积极推动出租车以电动汽车或新能源汽车替代；

2016年12月，深圳还公布了《关于深化改革促进出租汽车行业健康发展的实施意见》，提出所有新的巡游车将使用纯电动汽车，2020年所有现有巡游车将更新为纯电动汽车。因此，在政策和市场趋势的压力下（需要通过在线租车和分时租赁来降低运营成本），必将刺激充电桩行业终端电动汽车市场的发展。现阶段，充电桩运营商的盈利模式非常明确，即把握整个政策驱动与市场需求相结合的背景，有效回归客户需求。这是第三次充电的机会。此外，秦传军承认，集度充电尚未实现整体盈利。因此，集度充电除了专注于分时租赁外，还通过与政府和市级地方政府的合作，集中了充电桩。目前，深圳已经布局了南山区、罗湖区和宝安区，并将在全国成熟地区进行市场布局。在建设方面，计划2018年和2019年在深圳、佛山等华南主要城市再建设约1000个充电站。预计将安装超过1万个充电设施，到2020年，华南地区的充电设施数量将超过2万至2万个。据秦传军介绍，目前大量客户包括北汽新能源、碧桂园等车企，以及与工业新城的合作。市级合作包括九江、河北、新疆等地区。在秦传军看来，充电运营行业已经在2018年回归充电本身。资源整合能力、市场前瞻性和盈利模式探索不仅是检验充电数量的三大关键，也是检验整个充电行业的问题，也是行业新一轮竞争的关键。“作为一个社会化公共服务平台，由桩企业或其他社会资本主导的充电桩运营布局比汽车制造商主导的运营模式要好。”3月31日，深圳积都中网络科技有限公司（以下简称积都中）董事长秦传军表示，在2018珠江三角洲未来汽车供应链创新论坛上发表了对充电运营的看法。集度充电董事长秦传军据秦传军介绍，集度充电从2015年开始介入充电基础设施行业，专注于新能源充电设施运营和EPC综合解决方案，共享充电设施的研发、生产、销售和运营。尽管电池充电是充电运营行业的后来者，但秦传军并不认为其处于劣势。由桩企业或其他社会资本主导的充电运营更合理的充电桩发展经历了三个阶段：早期，汽车工厂基于卖车的利益进行布局，但服务于该企业产品的闭环使桩无法互联，不利于共享；

第二阶段，以2015年为节点，大量社会资本进入，充电基础设施进一步完善。但由于新能源汽车规模没有明显改善、盈利模式不明确等因素，整个充电运营行业呈现出繁荣但盲目的特点。第三阶段，2017年后，充电运营回归充电桩本身，桩企布局客观明确的现象更加明显。秦传军认为，此时介入充电运营行业是一个更合适的时机。“之前企业的行业探索为我们节省了很多学费。”秦传军认为，充电运营行业早期的乱象为后来者积累了经验教训，也让他们对充电运营布局有了更仔细的思考。在秦传军看来，在出行领域的充电运营方面，与代工主导的布局相比，桩企或其他社会资本的参与可以满足更多样化的需求，也是一种成熟的、市场化的模式。例如，不同车企之间的定制化充电需求，另一方面也便于建立社会化的市场定价机制，运营也可以根据市场规模进行不同程度的扩展和规划。“无论是充电桩企业还是其他社会资本，都相对有利于为整个充电基础设施创造一个开放共享的环境，这在车辆和充电桩比例严重失衡的情况下是必要的。”根据中国充电联盟的官方数据，截至2018年2月，联盟成员单位共报告244023个公共充电桩，联盟成员车企共采样369526条随车信息数据，共计约61万个充电桩。据第一电气研究院历年统计，新能源汽车保有量近180万辆，车桩比约为3:1。直到2020年车桩比达到1:1（2020年计划拥有500万辆电动汽车），它仍然是一个1000亿规模的项目。对400多万个充电桩的需求是未来三年的建设计划。另一方面，政府的大力支持和巨大的消费需求。秦传军认为，这是他第二次有机会介入充电运营行业。据报道，深圳对充电桩运营商的补贴再次攀升。2017年之前，深圳对每千瓦的充电桩补贴300元。2017年，这一数字攀升至每千瓦600元，翻了一番。目前，地方财政补贴为充电运营商探索盈利模式预留了时间，但大家都知道这不是一个长期的模式。2020年，新能源汽车的所有补贴都将取消，充电基础设施也是如此。然而，另一方面，乘用车双积分政策的影响也不容忽视。这表现在供给侧和需求侧：首先，在供给侧，在双积分政策的压力下，汽车制造商将一些电动汽车销售任务委托给自营汽车租赁公司、经销商及其相关的汽车租赁公司；其次，在需求端，网络汽车司机和分时租赁公司对运营成本敏感，更倾向于选择租金变化成本相对较低的电动汽车。该政策更直接地促进了需求方面的发展。例如，环保部2017年3月发布的《2017年京津冀及周边地区大气污染防治工作方案》提出，北京市新增出租车全部实现电动汽车替代，其他城市积极推动出租车以电动汽车或新能源汽车替代；

2016年12月，深圳还公布了《关于深化改革促进出租汽车行业健康发展的实施意见》，提出所有新的巡游车将使用纯电动汽车，2020年所有现有巡游车将更新为纯电动汽车。因此，在政策和市场趋势的压力下（需要通过在线租车和分时租赁来降低运营成本），必将刺激充电桩行业终端电动汽车市场的发展。现阶段，充电桩运营商的盈利模式非常明确，即把握整个政策驱动与市场需求相结合的背景，有效回归客户需求。这是第三次充电的机会。此外，秦传军承认，集度充电尚未实现整体盈利。因此，集度充电除了专注于分时租赁外，还通过与政府和市级地方政府的合作，集中了充电桩。目前，深圳已经布局了南山区、罗湖区和宝安区，并将在全国成熟地区进行市场布局。在建设方面，计划2018年和2019年在深圳、佛山等华南主要城市再建设约1000个充电站。预计将安装超过1万个充电设施，到2020年，华南地区的充电设施数量将超过2万至2万个。据秦传军介绍，目前大量客户包括北汽新能源、碧桂园等车企，以及与工业新城的合作。市级合作包括九江、河北、新疆等地区。在秦传军看来，充电运营行业已经在2018年回归充电本身。资源整合能力、市场前瞻性和盈利模式探索不仅是检验充电数量的三大关键，也是检验整个充电行业的问题，也是行业新一轮竞争的关键。

标签：北京

汽车资讯热门资讯