2018新能源汽车及自动驾驶产业城市实力排行榜

近年来，新能源汽车和自动驾驶一直是汽车领域的热门话题。2017年，工业和信息化部、国家发展改革委、科技部联合印发《汽车产业中长期发展规划》，提出到2020年，培育一批进入世界前十的新能源汽车企业，智能网联汽车将与国际社会同步发展；到2025年，新能源汽车骨干企业的全球影响力和市场份额将进一步提升，智能网联汽车将进入世界先进行列。2016年，新能源汽车“十三五”国家重点专项启动，提出要大幅提高新能源汽车和新能源的应用比例，推动新能源汽车、新能源和节能环保等绿色低碳产业成为支柱产业。2015年，《中国制造2025》提到，无人驾驶是未来汽车产业转型升级的重要方向之一。在国家的支持和指导下，各省市也加大了新能源汽车和自动驾驶的发展力度。在此背景下，亿欧汽车经过长期的企业访问、调研和深入研究分析，发布了“2018中国新能源汽车和自动驾驶TOP25榜单”，全面分析了国内主要代工城市的分布情况，并从政策依据、企业规模、工业总产值、科技发展和学术基础五个方面评价了城市发展新能源汽车和自动驾驶的综合实力和前景。

从各项评分指标来看，政策依据来自对亿欧汽车发布的文件和具体措施的梳理和分类，以及专家相应给出的评价分数；企业规模是根据企业查询数据库中每个城市的汽车制造企业数量计算的；工业总产值以当地汽车工业的工业总产值为基础进行评估；科学技术的发展是根据数据库中信息传输、软件和信息技术服务方面的企业数量进行评估的；学术基础是根据教育部公布的每个城市的学院和大学数量统计得出的。根据上述指标，亿欧汽车获得了AHP赋能：政策依据占20%，企业规模占25%，工业总产值占30%，科技发展占15%，学术依据占10%。通过数据集计算、公共信息整理和专家评估，结果是无量纲的。最后，对结果进行对数处理（因此有些结果可能是负的），并以一分的形式显示分数，根据指标权重计算得出最终结果。在排名中，重庆在政策依据、企业规模和工业总产值方面均排名第一。上海紧随其后，排名第二，各项指标均衡发展；

北京、广州和长春分别排名第三、第四和第五。其中，长春市科技发展相对不足，新能源汽车、自动驾驶等高新技术产业发展有待加强。通过榜单，亿欧汽车认为，当前城市新能源汽车和自动驾驶的发展主要呈现以下特点和趋势：一是重庆、上海、北京和广州的新能源汽车与自动驾驶发展最为强劲。在政策支持、汽车产业链发展、学术人才优势等方面优势明显，其中北京汽车制造企业数量相对不足。第二，企业规模对各个城市新能源汽车和自动驾驶的发展尤为重要，科技的发展起着辅助作用。亿欧汽车认为，城市企业的规模反映了城市汽车产业链的发展，完善的汽车产业链是汽车产业发展的核心，而新能源汽车和自动驾驶的发展需要技术的支持和科技企业的助力。三是市政府出台不同程度的新能源汽车推广政策，吸引企业入驻。在国家推广政策的引导下，各城市纷纷出台相关扶持政策，一方面是为了加快新能源汽车和自动驾驶的发展，另一方面是吸引车企进入，形成包括汽车主机厂和汽车零部件企业在内的完整汽车产业链。产业发展，政策先行中国在新能源汽车和自动驾驶产业布局方面的政策越来越完善。在新能源汽车和自动驾驶国家发展战略的指导下，各城市也出台了相关政策。亿欧汽车对“十三五”以来各城市的相关政策进行了分类整理，并对各项政策进行了具体分析，如下图所示。

补贴政策。新能源汽车补贴政策是国家和各省市为推广使用新能源乘用车、新能源公交车、新能源卡车、特种车辆和燃料电池汽车而提供的财政补贴。自2010年新能源政策实施以来，补贴金额逐年下降。根据四部委发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，自2018年2月12日起，国家补贴额度再次下调。在国家新能源汽车补贴政策下，一些城市也出台了不同级别的新能源汽车补助政策。以北京为例。2017年，北京纯电动乘用车和燃料电池乘用车可获得北京市地方财政补贴。其中，续航里程超过300公里的燃料电池乘用车可获得10万元补贴，纯电动乘用车根据续航里程不同有不同的补贴标准：100-150公里续航里程为1万元，150-250公里和200公里续航里程分别为1.8万元。北京市新能源乘用车示范应用财政补贴标准为中央财政自行车补贴的50%，国家和本市财政补贴总额不超过车辆销售价格的60%。充电桩补贴政策。充电桩补贴政策是为建设和运营新能源汽车公共充电设施的服务运营商提供相应补贴。补贴的形式和金额因地区而异。同样，以北京为例，2017年，顺义区发布了《顺义区电动汽车充电设施补贴实施细则（暂行）》，提出投资建设单位对符合国家和本市有关要求的公共充电设施，可以申请不超过项目总投资30%的政府固定资产补贴资金；

新能源汽车在顺义区采用公共充电桩充电，充电服务费按0.4元/千瓦时补贴。目前，北京、重庆、成都、武汉、广州等城市分别出台了充电桩补贴政策。促销政策。推广政策是加快新能源汽车在城市的普及和应用，促进新能源汽车产业的发展，并定制未来几年的发展规划和目标。目前，北京、上海、厦门、重庆、武汉、广州等城市已经制定了明确的推广政策，并制定了到2020年新能源汽车领域的发展规划。具体政策请参见附录。充电设施的建设。充电设施建设是指政府对电动汽车充电（替代）的政策支持。以Xi的为例。到2020年，全市新增集中充电站167个，充电设施4.28万多个。对Xi的市已备案、竣工、验收并投入使用的新建充电（更换）设施，对充电（替换）设施的实际投资（不含征地费用）给予30%的财政补贴。目前，上海、长沙、杭州、Xi的、重庆、成都、长春等城市已明确制定了充电设施建设相关政策。收费价格政策。收费价格政策是指对新能源汽车充换电服务费的优惠调整。以南京为例，南京发布《关于调整纯电动汽车充换电服务收费标准的通知》，将纯电动公交车（12米）充换电最高收费标准每公里下调0.10元；

纯电动客车最高充电标准（12米）和纯电动汽车最高充换电服务（七座以下）不作调整。目前，南京、苏州、杭州、Xi的等地对新能源汽车充电更换服务有一定的优惠支持。自动驾驶政策。2017年12月，北京发布了自动驾驶道路测试指导性文件。2018年3月，上海和重庆也相继出台了自动驾驶考试规则。此外，2017年1月，厦门成立了全球首个城市级无人驾驶汽车社会实验室。与此同时，许多汽车产业发展相对较好的地区也在积极准备自动驾驶的发展政策。亿欧汽车预计，未来自动驾驶相关政策将陆续出台。总体而言，从各项政策的制定来看，重庆、上海和北京对新能源汽车和自动驾驶的政策支持最为完善。从推广应用的角度来看，重庆的推广目标最高。预计到2020年，全市新能源汽车累计推广应用将达到10万辆。产业发展、政策先行，以及各项相关政策的制定，反映了各地对新能源汽车和自动驾驶的重视和支持，影响了该地区汽车产业的发展。汽车企业的规模和工业总产值直接反映了城市汽车产业链的发展，汽车企业的大小和工业总总值直接反映了城镇汽车产业的发展程度。据市统计局统计，在上市城市的汽车工业总产值中，上海排名第一，达到5850亿元，其次是长春和重庆，分别排名第二和第三，汽车工业总产出超过5000亿元。

根据国家统计局的数据，2016年，我国有14493家规模以上汽车制造企业，主营业务收入达到81347.16亿元，占我国工业企业主营业务总收入的7.02%。由此可见，汽车制造业是中国工业发展的一个重要领域。地方城市要想抓住新能源汽车和自动驾驶的发展机遇，就必须依靠企业作为主力军来推动。本次榜单中的汽车企业规模是基于亿欧汽车对汽车行业的长期观察和深入了解，并通过联合企业调查对各城市的汽车制造企业进行了分析，对上榜的25个城市进行了详细分析。

从上图可以看出，有两个城市的汽车制造企业超过100家，分别是重庆和上海，其中重庆数量最多，高达189家，远高于其他城市，具有很大的优势。天津和苏州紧随其后。总的来说，长三角地区的汽车制造企业是最密集的。深圳虽然经济技术发展良好，但汽车制造企业并不多，只有22家。汽车制造企业数量众多，不仅说明汽车制造企业众多，也说明包括汽车零部件等企业在内的城市产业链发展更加完善。亿欧汽车认为，地方城市发展汽车企业的必要环节是吸引大型主机厂，并通过主机厂逐步发展完善汽车上下游企业，最终形成成熟的产业链。相反，拥有完整的汽车产业链，城市更有可能吸引汽车企业进入和发展。因此，在研究过程中，亿欧汽车对本榜单中主要城市的汽车主机厂代表企业进行了梳理，为行业提供了参考，并对其进行了不分先后的排名。

总的来说，有几个词……

汽车产业发展良好的es将拥有一到六家大型汽车主机厂。在华东地区，不仅汽车制造业整体数量庞大，大型汽车主机厂也在密集发展。亿欧汽车认为，在新能源汽车、自动驾驶等具有集群效应的行业中，形成一个完整的生态系统是一个极其复杂的过程。目前，所有城市都有发展机遇，关键在于能否抓住这个机遇。科学技术的发展和学术基础有助于工业发展。新能源汽车和自动驾驶产业的发展不仅需要汽车行业的优势，还需要先进的科学技术，如互联网技术和人工智能技术。因此，在这份榜单中，亿欧汽车增加了科技和学术发展两项指标。科技发展是指信息传输、软件和信息技术服务方面的企业数量，从企业层面反映当地的科技发展情况；学术基础是指高等学校的数量，反映了当地的学术研究基础和人才状况。

在科技发展方面，深圳的科技企业数量最多，达到26249家，远远超过上海的第二名。杭州、成都和北京分别排名第三、第四和第五，科技企业数量超过7000家。在学术基础上，北京、武汉和广州排名前三，拥有80多所高等院校。亿欧汽车在处理形成新能源汽车和自动驾驶产业城市名单的过程中，涵盖了尽可能多的相关因素，客观公正地评价了各个城市新能源汽车、自动驾驶的发展成果，为各界读者提供了参考。亿欧将继续密切关注这一领域的发展，并继续输出更多的研究成果。欢迎您给我们更多有价值的意见。附上市城市新能源汽车推广政策

近年来，新能源汽车和自动驾驶一直是汽车领域的热门话题。2017年，工业和信息化部、国家发展改革委、科技部联合印发《汽车产业中长期发展规划》，提出到2020年，培育一批进入世界前十的新能源汽车企业，智能网联汽车将与国际社会同步发展；

到2025年，新能源汽车骨干企业的全球影响力和市场份额将进一步提升，智能网联汽车将进入世界先进行列。2016年，新能源汽车“十三五”国家重点专项启动，提出要大幅提高新能源汽车和新能源的应用比例，推动新能源汽车、新能源和节能环保等绿色低碳产业成为支柱产业。2015年，《中国制造2025》提到，无人驾驶是未来汽车产业转型升级的重要方向之一。在国家的支持和指导下，各省市也加大了新能源汽车和自动驾驶的发展力度。在此背景下，亿欧汽车经过长期的企业访问、调研和深入研究分析，发布了“2018中国新能源汽车和自动驾驶TOP25榜单”，全面分析了国内主要代工城市的分布情况，并从政策依据、企业规模、工业总产值、科技发展和学术基础五个方面评价了城市发展新能源汽车和自动驾驶的综合实力和前景。

从各项评分指标来看，政策依据来自对亿欧汽车发布的文件和具体措施的梳理和分类，以及专家相应给出的评价分数；企业规模是根据企业查询数据库中每个城市的汽车制造企业数量计算的；工业总产值以当地汽车工业的工业总产值为基础进行评估；科学技术的发展是根据数据库中信息传输、软件和信息技术服务方面的企业数量进行评估的；学术基础是根据教育部公布的每个城市的学院和大学数量统计得出的。根据上述指标，亿欧汽车获得了AHP赋能：政策依据占20%，企业规模占25%，工业总产值占30%，科技发展占15%，学术依据占10%。通过数据集计算、公共信息整理和专家评估，结果是无量纲的。最后，对结果进行对数处理（因此有些结果可能是负的），并以一分的形式显示分数，根据指标权重计算得出最终结果。在排名中，重庆在政策依据、企业规模和工业总产值方面均排名第一。上海紧随其后，排名第二，各项指标均衡发展；

北京、广州和长春分别排名第三、第四和第五。其中，长春市科技发展相对不足，新能源汽车、自动驾驶等高新技术产业发展有待加强。通过榜单，亿欧汽车认为，当前城市新能源汽车和自动驾驶的发展主要呈现以下特点和趋势：一是重庆、上海、北京和广州的新能源汽车与自动驾驶发展最为强劲。在政策支持、汽车产业链发展、学术人才优势等方面优势明显，其中北京汽车制造企业数量相对不足。第二，企业规模对各个城市新能源汽车和自动驾驶的发展尤为重要，科技的发展起着辅助作用。亿欧汽车认为，城市企业的规模反映了城市汽车产业链的发展，完善的汽车产业链是汽车产业发展的核心，而新能源汽车和自动驾驶的发展需要技术的支持和科技企业的助力。三是市政府出台不同程度的新能源汽车推广政策，吸引企业入驻。在国家推广政策的引导下，各城市纷纷出台相关扶持政策，一方面是为了加快新能源汽车和自动驾驶的发展，另一方面是吸引车企进入，形成包括汽车主机厂和汽车零部件企业在内的完整汽车产业链。产业发展，政策先行中国在新能源汽车和自动驾驶产业布局方面的政策越来越完善。在新能源汽车和自动驾驶国家发展战略的指导下，各城市也出台了相关政策。亿欧汽车对“十三五”以来各城市的相关政策进行了分类整理，并对各项政策进行了具体分析，如下图所示。

补贴政策。新能源汽车补贴政策是国家和各省市为推广使用新能源乘用车、新能源公交车、新能源卡车、特种车辆和燃料电池汽车而提供的财政补贴。自2010年新能源政策实施以来，补贴金额逐年下降。根据四部委发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，自2018年2月12日起，国家补贴额度再次下调。在国家新能源汽车补贴政策下，一些城市也出台了不同级别的新能源汽车补助政策。以北京为例。2017年，北京纯电动乘用车和燃料电池乘用车可获得北京市地方财政补贴。其中，续航里程超过300公里的燃料电池乘用车可获得10万元补贴，纯电动乘用车根据续航里程不同有不同的补贴标准：100-150公里续航里程为1万元，150-250公里和200公里续航里程分别为1.8万元。北京市新能源乘用车示范应用财政补贴标准为中央财政自行车补贴的50%，国家和本市财政补贴总额不超过车辆销售价格的60%。充电桩补贴政策。充电桩补贴政策是为建设和运营新能源汽车公共充电设施的服务运营商提供相应补贴。补贴的形式和金额因地区而异。同样，以北京为例，2017年，顺义区发布了《顺义区电动汽车充电设施补贴实施细则（暂行）》，提出投资建设单位对符合国家和本市有关要求的公共充电设施，可以申请不超过项目总投资30%的政府固定资产补贴资金；

新能源汽车在顺义区采用公共充电桩充电，充电服务费按0.4元/千瓦时补贴。目前，北京、重庆、成都、武汉、广州等城市分别出台了充电桩补贴政策。促销政策。推广政策是加快新能源汽车在城市的普及和应用，促进新能源汽车产业的发展，并定制未来几年的发展规划和目标。目前，北京、上海、厦门、重庆、武汉、广州等城市已经制定了明确的推广政策，并制定了到2020年新能源汽车领域的发展规划。具体政策请参见附录。充电设施的建设。充电设施建设是指政府对电动汽车充电（替代）的政策支持。以Xi的为例。到2020年，全市新增集中充电站167个，充电设施4.28万多个。对Xi的市已备案、竣工、验收并投入使用的新建充电（更换）设施，对充电（替换）设施的实际投资（不含征地费用）给予30%的财政补贴。目前，上海、长沙、杭州、Xi的、重庆、成都、长春等城市已明确制定了充电设施建设相关政策。收费价格政策。收费价格政策是指对新能源汽车充换电服务费的优惠调整。以南京为例，南京发布《关于调整纯电动汽车充换电服务收费标准的通知》，将纯电动公交车（12米）充换电最高收费标准每公里下调0.10元；

纯电动客车最高充电标准（12米）和纯电动汽车最高充换电服务（七座以下）不作调整。目前，南京、苏州、杭州、Xi的等地对新能源汽车充电更换服务有一定的优惠支持。自动驾驶政策。2017年12月，北京发布了自动驾驶道路测试指导性文件。2018年3月，上海和重庆也相继出台了自动驾驶考试规则。此外，2017年1月，厦门成立了全球首个城市级无人驾驶汽车社会实验室。与此同时，许多汽车产业发展相对较好的地区也在积极准备自动驾驶的发展政策。亿欧汽车预计，未来自动驾驶相关政策将陆续出台。总体而言，从各项政策的制定来看，重庆、上海和北京对新能源汽车和自动驾驶的政策支持最为完善。从推广应用的角度来看，重庆的推广目标最高。预计到2020年，全市新能源汽车累计推广应用将达到10万辆。产业发展、政策先行，以及各项相关政策的制定，反映了各地对新能源汽车和自动驾驶的重视和支持，影响了该地区汽车产业的发展。汽车企业的规模和工业总产值直接反映了城市汽车产业链的发展，汽车企业的大小和工业总总值直接反映了城镇汽车产业的发展程度。据市统计局统计，在上市城市的汽车工业总产值中，上海排名第一，达到5850亿元，其次是长春和重庆，分别排名第二和第三，汽车工业总产出超过5000亿元。

根据国家统计局的数据，2016年，我国有14493家规模以上汽车制造企业，主营业务收入达到81347.16亿元，占我国工业企业主营业务总收入的7.02%。由此可见，汽车制造业是中国工业发展的一个重要领域。地方城市要想抓住新能源汽车和自动驾驶的发展机遇，就必须依靠企业作为主力军来推动。本次榜单中的汽车企业规模是基于亿欧汽车对汽车行业的长期观察和深入了解，并通过联合企业调查对各城市的汽车制造企业进行了分析，对上榜的25个城市进行了详细分析。

从上图可以看出，有两个城市的汽车制造企业超过100家，分别是重庆和上海，其中重庆数量最多，高达189家，远高于其他城市，具有很大的优势。天津和苏州紧随其后。总的来说，长三角地区的汽车制造企业是最密集的。深圳虽然经济技术发展良好，但汽车制造企业并不多，只有22家。汽车制造企业数量众多，不仅说明汽车制造企业众多，也说明包括汽车零部件等企业在内的城市产业链发展更加完善。亿欧汽车认为，地方城市发展汽车企业的必要环节是吸引大型主机厂，并通过主机厂逐步发展完善汽车上下游企业，最终形成成熟的产业链。相反，拥有完整的汽车产业链，城市更有可能吸引汽车企业进入和发展。因此，在研究过程中，亿欧汽车对本榜单中主要城市的汽车主机厂代表企业进行了梳理，为行业提供了参考，并对其进行了不分先后的排名。

总的来说，有几个词……

汽车产业发展良好的es将拥有一到六家大型汽车主机厂。在华东地区，不仅汽车制造业整体数量庞大，大型汽车主机厂也在密集发展。亿欧汽车认为，在新能源汽车、自动驾驶等具有集群效应的行业中，形成一个完整的生态系统是一个极其复杂的过程。目前，所有城市都有发展机遇，关键在于能否抓住这个机遇。科学技术的发展和学术基础有助于工业发展。新能源汽车和自动驾驶产业的发展不仅需要汽车行业的优势，还需要先进的科学技术，如互联网技术和人工智能技术。因此，在这份榜单中，亿欧汽车增加了科技和学术发展两项指标。科技发展是指信息传输、软件和信息技术服务方面的企业数量，从企业层面反映当地的科技发展情况；学术基础是指高等学校的数量，反映了当地的学术研究基础和人才状况。

在科技发展方面，深圳的科技企业数量最多，达到26249家，远远超过上海的第二名。杭州、成都和北京分别排名第三、第四和第五，科技企业数量超过7000家。在学术基础上，北京、武汉和广州排名前三，拥有80多所高等院校。亿欧汽车在处理形成新能源汽车和自动驾驶产业城市名单的过程中，涵盖了尽可能多的相关因素，客观公正地评价了各个城市新能源汽车、自动驾驶的发展成果，为各界读者提供了参考。亿欧将继续密切关注这一领域的发展，并继续输出更多的研究成果。欢迎您给我们更多有价值的意见。附上市城市新能源汽车推广政策

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