新能源车企在双积分制还没有产生较大效应前的过渡期日子将会很难熬

可以预期的是，2017年利润的下降仅仅是一个开始。对于比亚迪这样的新能源车企来说，在双积分制产生巨大影响之前的过渡期将非常艰难。3月27日晚，比亚迪公布了2017年年报。次日，市场对业绩下滑做出反应，比亚迪股价暴跌8.34%。与2016年相比，比亚迪的营业收入没有下降，反而同比增长2.36%。相比之下，净利润下降了19.51%。换句话说，比亚迪的整体经营状况没有太大变化，但赚的钱更少。“比亚迪最赚钱的新能源汽车业务去年销量大幅增长，因此新能源汽车的收入也有所增加。利润的大幅下降是由于补贴的减少。”一位与比亚迪关系密切的新能源车配套企业高管4月1日对《21世纪经济导报》记者表示。2016年之前，国家对新能源汽车进行了大量补贴，新能源汽车的自行车利润远高于传统燃油汽车，尤其是纯电动公交车。补贴最高的时候，公交车的平均补贴是几十万元。补贴不仅推动了新能源汽车市场的快速升温，也造就了宇通、比亚迪等一批净利润亮眼的车企。据相关数据显示，2016年，国家对新能源汽车补贴700亿元，其中大部分用于新能源公交车。2017年，补贴大幅下降，公交公司受到的影响最大。除比亚迪外，中通客车去年的净利润（8.980，-0.21，-2.29%）下降了78%。扶持政策“脱产期”比亚迪年报显示，2017年，比亚迪实现营业收入1059亿元，比上年增长2.36%，实现归属于上市公司股东的净利润40.66亿元，同比下降19.51%。从业务结构来看，比亚迪汽车业务、手机零部件及组装业务、充电电池和光伏业务分别占集团总收入的53.46%、38.21%和8.28%。其中，占比超过一半的汽车及相关产品业务总收入约562.24亿元，同比下降0.68%。整体情况波动不大，汽车业务收入保持稳定。2017年整体利润的下降与2016年的大幅增长形成了鲜明对比。2016年，比亚迪整体营业收入为1035亿元，净利润为50.5亿元人民币，同比增长78.94%。2016年，汽车业务总收入约570.1亿元，同比增长40.23%。从财报中可以看出，手机零部件及组装业务收入约404.73亿元，同比增长3.53%；

充电电池和光伏业务收入约87.67亿元，同比增长19.37%。“今年手机零部件和组装业务表现良好，未来一段时间还会持续。”去年下半年，比亚迪总裁王传福在接受采访时表示。显然，利润变化较大的原因主要来自汽车业务，尤其是新能源汽车的自行车利润。相关数据显示，与2016年相比，2017年每辆纯电动公交车的补贴减少了13.5万元。“当补贴减少时，减少的是净利润。2017年，国家补贴出现大幅下降，整个新能源汽车行业也是如此，利润大幅下降。新能源汽车公司的影响最大，然后影响将自上而下传导到电池、电机等零配件公司。 “上述零部件公司表示。比亚迪是全球销售新能源汽车的最大汽车公司。比亚迪新能源汽车销量为11万辆，同比增长15%以上，收入约390.6亿元，同比增长12.83%，占集团收入的36.88%。随着新能源汽车市场规模的扩大补贴撤退的情况仍在加剧。比亚迪在财报中发布的2018年第一季度业绩预告显示，公司2018年前三个月净利润预计为50-1.5亿元，同比下降91.75%-75.24%。今年补贴政策有所调整，补贴进一步减少。根据财政部等四部委不久前发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，过渡期（2018年2月12日至6月11日）许可的新能源乘用车和新能源公交车按《财政部科技部发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中相应标准的0.7倍给予补贴，新能源卡车和特种车辆补贴0.4倍，燃料电池汽车补贴标准不变。新能源汽车补贴政策将于6月实施，其特点是“提高技术标准，减少财政补贴”。2018年，新补贴政策不再将续航里程作为新能源汽车补贴的唯一考虑标准。自行车补贴的价格将由续航里程、电池能量密度系数和能耗调整系数决定。对新能源汽车公司和市场的影响可能会进一步扩大。可以预期的是，2017年利润的下降仅仅是一个开始。对于比亚迪这样的新能源车企来说，在双积分制产生巨大影响之前的过渡期将非常艰难。然而，新能源汽车真正的春天将在双积分制的影响之后。新能源汽车公司将通过向其他传统汽车公司出售积分来盈利，对新能源汽车的好处是双重的：1。销售新能源汽车可以获得额外利润；

2.传统汽车公司不得不支付额外的成本来销售燃油车，迫使整个市场转型。重建一辆市值相当的比亚迪？在比亚迪的业务板块中，动力电池业务之间没有单独的区别。在年报中，比亚迪将业务分为四大板块：汽车业务、手机零部件及组装业务、充电电池及光伏业务。但比亚迪动力电池的战略地位远高于其他板块，是其核心战略产品。2016年，比亚迪动力电池出货量为7.35GWH，位居动力电池市场第一。其在汽车业务板块核算的一个重要原因是，比亚迪的动力电池此前没有对外销售，也就是说，比亚迪的电动电池只垂直供应给比亚迪的新能源汽车。之所以形成这种商业格局，是因为王传福对比亚迪的动力电池技术和技术充满信心。王传福认为，新能源汽车的核心技术是动力电池，比亚迪的动力电池技术和技术也遥遥领先。为了确保新能源汽车在市场上的领先地位，王传福关闭了动力电池的出口渠道。2015年前后，国内动力电池供应紧张，很多车企都有新能源汽车的订单，但都买不到好的电池。“我们找比亚迪，想买他们的电池，但他们没有卖给我们。”一家国内领先的新能源汽车公司的高管表示。这一战略在当时为比亚迪赢得了竞争优势。比亚迪不仅不缺电池，而且搭载在新能源汽车上的动力电池质量也优于平均水平。2015年和2016年，在比亚迪传统汽车业务不稳定的前提下，其利润大幅增长，主要来自新能源汽车的布局。但在去年下半年，王传福开始改变这一策略，并提出开放动力电池业务。促使王传福做出这一决定的原因有两个：1。新能源汽车补贴大幅下降，比亚迪面临盈利压力。比亚迪的动力电池技术和技术仍然领先，王传福实际上有一座尚未开采的“金矿”；

2.动力电池市场发生了巨大变化。当代安培科技股份有限公司等动力电池公司开始疯狂进攻，王传福感受到了压力。2017年，CATL（当代安培技术有限公司）的出货量为10.4 GWH，超过比亚迪，成为动力电池市场上第一家电池制造商。王传福的动力电池封闭战略抢占了整车布局的优势，但出乎意料的是，这也给了当代安培科技股份有限公司一个机会。“去年下半年，王传福为了拆分动力电池，开始调整比亚迪的内部组织结构。但到目前为止，还没有明确的信息表明何时以及如何拆分。”一位接近王传福的人士表示。当代安培科技股份有限公司启动IPO进程，估值1300亿元，这对比亚迪和王传福来说是一个鼓舞。比亚迪的动力电池业务除了传统汽车、新能源汽车、云赛道、机器零部件和组装业务、充电电池和光伏业务外，已经可以与当代安培技术有限公司相媲美，但其目前的市值与当代安培技术有限公司相似。截至4月2日，比亚迪的总市值约为1523亿元。比亚迪作为一个整体被低估了，因为市场根据其传统汽车公司的特点对其进行评估。近年来，新能源汽车成为市场热点，估值体系和预期发生了巨大变化。因此，王传福早些时候提出，应该把高质量的业务板块分离出来。比亚迪内部人士表示：“有分拆计划。内部组织结构调整，为了给优质业务足够的发展空间、决策权和管理权，调动团队的积极性，更好地应对市场变化。”。动力电池的对外销售和分拆上市这两个决策，可能会创造出另一个市值与比亚迪相当的板块，这是王传福和比亚迪度过新能源汽车扶持政策“脱期期”最直接、最有效的方式。可以预期的是，2017年利润的下降仅仅是一个开始。对于比亚迪这样的新能源车企来说，在双积分制产生巨大影响之前的过渡期将非常艰难。3月27日晚，比亚迪公布了2017年年报。次日，市场对业绩下滑做出反应，比亚迪股价暴跌8.34%。与2016年相比，比亚迪的营业收入没有下降，反而同比增长2.36%。相比之下，净利润下降了19.51%。换句话说，比亚迪的整体经营状况没有太大变化，但赚的钱更少。“比亚迪最赚钱的新能源汽车业务去年销量大幅增长，因此新能源汽车的收入也有所增加。利润的大幅下降是由于补贴的减少。”一位与比亚迪关系密切的新能源车配套企业高管4月1日对《21世纪经济导报》记者表示。2016年之前，国家对新能源汽车进行了大量补贴，新能源汽车的自行车利润远高于传统燃油汽车，尤其是纯电动公交车。补贴最高的时候，公交车的平均补贴是几十万元。补贴不仅推动了新能源汽车市场的快速升温，也造就了宇通、比亚迪等一批净利润亮眼的车企。据相关数据显示，2016年，国家对新能源汽车补贴700亿元，其中大部分用于新能源公交车。2017年，补贴大幅下降，公交公司受到的影响最大。除比亚迪外，中通客车去年的净利润（8.980，-0.21，-2.29%）下降了78%。扶持政策“脱产期”比亚迪年报显示，2017年，比亚迪实现营业收入1059亿元，比上年增长2.36%，实现归属于上市公司股东的净利润40.66亿元，同比下降19.51%。从业务结构来看，比亚迪汽车业务、手机零部件及组装业务、充电电池和光伏业务分别占集团总收入的53.46%、38.21%和8.28%。其中，占比超过一半的汽车及相关产品业务总收入约562.24亿元，同比下降0.68%。总体情况没有波动g……

atly，汽车业务的收入保持稳定。2017年整体利润的下降与2016年的大幅增长形成了鲜明对比。2016年，比亚迪整体营业收入为1035亿元，净利润为50.5亿元人民币，同比增长78.94%。2016年，汽车业务总收入约570.1亿元，同比增长40.23%。从财报中可以看出，手机零部件及组装业务收入约404.73亿元，同比增长3.53%；充电电池和光伏业务收入约87.67亿元，同比增长19.37%。“今年手机零部件和组装业务表现良好，未来一段时间还会持续。”去年下半年，比亚迪总裁王传福在接受采访时表示。显然，利润变化较大的原因主要来自汽车业务，尤其是新能源汽车的自行车利润。相关数据显示，与2016年相比，2017年每辆纯电动公交车的补贴减少了13.5万元。“当补贴减少时，减少的是净利润。2017年，国家补贴出现大幅下降，整个新能源汽车行业也是如此，利润大幅下降。新能源汽车公司的影响最大，然后影响将自上而下传导到电池、电机等零配件公司。 “上述零部件公司表示。比亚迪是全球销售新能源汽车的最大汽车公司。比亚迪新能源汽车销量为11万辆，同比增长15%以上，收入约390.6亿元，同比增长12.83%，占集团收入的36.88%。随着新能源汽车市场规模的扩大补贴撤退的情况仍在加剧。比亚迪在财报中发布的2018年第一季度业绩预告显示，公司2018年前三个月净利润预计为50-1.5亿元，同比下降91.75%-75.24%。今年补贴政策有所调整，补贴进一步减少。根据财政部等四部委不久前发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，过渡期（2018年2月12日至6月11日）许可的新能源乘用车和新能源公交车按《财政部科技部发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中相应标准的0.7倍给予补贴，新能源卡车和特种车辆补贴0.4倍，燃料电池汽车补贴标准不变。新能源汽车补贴政策将于6月实施，其特点是“提高技术标准，减少财政补贴”。2018年，新补贴政策不再将续航里程作为新能源汽车补贴的唯一考虑标准。自行车补贴的价格将由续航里程、电池能量密度系数和能耗调整系数决定。对新能源汽车公司和市场的影响可能会进一步扩大。可以预期的是，2017年利润的下降仅仅是一个开始。对于比亚迪这样的新能源车企来说，在双积分制产生巨大影响之前的过渡期将非常艰难。然而，新能源汽车真正的春天将在双积分制的影响之后。新能源汽车公司将通过向其他传统汽车公司出售积分来盈利，对新能源汽车的好处是双重的：1。销售新能源汽车可以获得额外利润；

2.传统汽车公司不得不支付额外的成本来销售燃油车，迫使整个市场转型。重建一辆市值相当的比亚迪？在比亚迪的业务板块中，动力电池业务之间没有单独的区别。在年报中，比亚迪将业务分为四大板块：汽车业务、手机零部件及组装业务、充电电池及光伏业务。但比亚迪动力电池的战略地位远高于其他板块，是其核心战略产品。2016年，比亚迪动力电池出货量为7.35GWH，位居动力电池市场第一。其在汽车业务板块核算的一个重要原因是，比亚迪的动力电池此前没有对外销售，也就是说，比亚迪的电动电池只垂直供应给比亚迪的新能源汽车。之所以形成这种商业格局，是因为王传福对比亚迪的动力电池技术和技术充满信心。王传福认为，新能源汽车的核心技术是动力电池，比亚迪的动力电池技术和技术也遥遥领先。为了确保新能源汽车在市场上的领先地位，王传福关闭了动力电池的出口渠道。2015年前后，国内动力电池供应紧张，很多车企都有新能源汽车的订单，但都买不到好的电池。“我们找比亚迪，想买他们的电池，但他们没有卖给我们。”一家国内领先的新能源汽车公司的高管表示。这一战略在当时为比亚迪赢得了竞争优势。比亚迪不仅不缺电池，而且搭载在新能源汽车上的动力电池质量也优于平均水平。2015年和2016年，在比亚迪传统汽车业务不稳定的前提下，其利润大幅增长，主要来自新能源汽车的布局。但在去年下半年，王传福开始改变这一策略，并提出开放动力电池业务。促使王传福做出这一决定的原因有两个：1。新能源汽车补贴大幅下降，比亚迪面临盈利压力。比亚迪的动力电池技术和技术仍然领先，王传福实际上有一座尚未开采的“金矿”；2.动力电池市场发生了巨大变化。当代安培科技股份有限公司等动力电池公司开始疯狂进攻，王传福感受到了压力。2017年，CATL（当代安培技术有限公司）的出货量为10.4 GWH，超过比亚迪，成为动力电池市场上第一家电池制造商。王传福的动力电池封闭战略抢占了整车布局的优势，但出乎意料的是，这也给了当代安培科技股份有限公司一个机会。“去年下半年，王传福为了拆分动力电池，开始调整比亚迪的内部组织结构。但到目前为止，还没有明确的信息表明何时以及如何拆分。”一位接近王传福的人士表示。当代安培科技股份有限公司启动IPO进程，估值1300亿元，这对比亚迪和王传福来说是一个鼓舞。比亚迪的动力电池业务除了传统汽车、新能源汽车、云赛道、机器零部件和组装业务、充电电池和光伏业务外，已经可以与当代安培技术有限公司相媲美，但其目前的市值与当代安培技术有限公司相似。截至4月2日，比亚迪的总市值约为1523亿元。比亚迪作为一个整体被低估了，因为市场根据其传统汽车公司的特点对其进行评估。近年来，新能源汽车成为市场热点，估值体系和预期发生了巨大变化。因此，王传福早些时候提出，应该把高质量的业务板块分离出来。比亚迪内部人士表示：“有分拆计划。内部组织结构调整，为了给优质业务足够的发展空间、决策权和管理权，调动团队的积极性，更好地应对市场变化。”。动力电池的对外销售和分拆上市这两个决策，可能会创造出另一个市值与比亚迪相当的板块，这是王传福和比亚迪度过新能源汽车扶持政策“脱期期”最直接、最有效的方式。

标签：比亚迪世纪中通客车

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