走向新形态 为什么说新能源车是自动驾驶的最佳载体？

关于汽车未来的发展形式，无论是行业专家、车企、媒体同仁，甚至是一些专业车主，每个人可能都有不同的看法，但谈到未来发展的大方向，每个人的看法都是前所未有的。事实上，四个现代化将不可避免地成为未来汽车的发展趋势。那么，这四种趋势是独立发展的，还是密切相关的？新能源汽车和自动驾驶会产生什么样的化学反应？

关于新能源与自动驾驶汽车之间的联系，最近有一种观点越来越流行。详细阐述了新能源汽车是自动驾驶的最佳载体。因此，无论这种观点是否成立，我们都将继续往下看。

首先，从车辆成本来看，传统燃油车除了机械结构外，很大一部分成本来自发动机、变速箱等动力总成结构，而电动汽车的主要成本来自三电系统的电驱动电池，更容易控制。

发展路径和技术创新的问题，尽管电动汽车等新能源汽车的发展还不完善，但不可否认的是，传统能源汽车的开发已经定型，未来新能源汽车将迎来技术创新的伟大阶段。就未来而言，新能源汽车在续航里程和能量密度方面都将有质的提升，故障率将低于燃油车。未来，汽车行业将以新能源汽车为主。

在控制层面，电动汽车更容易被控制，传统内燃机的复杂性与电动机相比仍然相对较高。然而，与传统燃油车相比，通过电动机控制电压和电流的输入和输出，并与整套自动驾驶部件相匹配，相对更容易。

尽管传统内燃机现在正朝着追求高热效率的方向发展，但根据笔者通过与相关行业资深人士交流了解到的消息，当燃料发动机的热效率超过50%时，现阶段将能够达到电机的工作效率，许多原始设备制造商在这方面做了很多努力，包括燃料重组、发动机的燃烧稀释和可变压缩比等，例如丰田41%的热效率发动机、马自达最新的创驰蓝天X黑科技等，传统燃料发动机在码头的排放与当前全球绿色环保、节能减排的趋势不一致，其固有的缺点与新能源汽车相比难以弥补。

在布局上，尽管新能源汽车和自动驾驶的发展趋势过于激烈，但仍处于起步阶段，仍有很大的可塑性空间。无论是传统的代工，还是造车新势力，甚至是各大科技公司和Tier1，大家都还处于布局的初级阶段。但在传统燃油车领域，各大车企早已完成布局，想要改变现有格局并不容易。各方的阻力可想而知。

从政策角度来看，目前国内外已经达成共识。包括EV纯电、PHEV插电式、燃料电池汽车甚至石墨烯在内的仍处于概念阶段的新能源汽车阵营，已经成为未来汽车发展的重要组成部分，以至于欧美许多发达国家都制定了禁止销售燃料汽车的时间表……

而国内各级政府已经为新能源汽车的推广和普及开了绿灯。可以说，无论是传统的百年车厂还是造车新势力，都将未来的规划重点放在了新能源汽车领域，新能源汽车将逐渐成为主流。随着市场的不断扩大，使用新能源汽车将成为自动驾驶的首选。如果我们现在不迈出这一步，将来可能会后悔太晚！

关于这一点，第十三届全国政协副主席、原科技部部长、现任中国科协主席万钢先生也有明确的看法。万主席说：“安全、绿色、便利和共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标。现代汽车中有越来越多的检测器，包括毫米波雷达、摄像头、外部通信系统和定位技术。相应地，制动器、节气门、电子稳定系统和电动助力转向也在发展e自动驾驶的最佳载体。因为电动汽车从电机、电池和电子控制开始，它是一个透明的动力驱动系统网络。"

清华大学汽车工程系李克强教授在3月28日的全国智能汽车研讨会上也表达了类似的观点。他表示，新能源汽车是自动驾驶的最佳载体，这是由新能源汽车的特性决定的。同时，自动驾驶汽车由环境感知、智能决策和运动控制三大核心技术组成，这些技术都需要改变传统汽车的架构和功能，而新能源汽车的汽车架构变化很大，可以快速调整。最后，中国在新能源汽车领域拥有自主产权，拥有大量的基地和相对完整的产业，这些都是未来自动驾驶与新能源汽车有效结合的有力因素。小结：从以上角度来看，随着时间的推移，越来越多的业内意见越来越认可新能源汽车与自动驾驶的匹配关系。然而，分析又回到分析，意见又回到意见。让我们拭目以待，新能源汽车能否成为自动驾驶技术的平台，能否取代传统燃油汽车完成使命。时间会给我们答案。关于汽车未来的发展形式，无论是行业专家、车企、媒体同仁，甚至是一些专业车主，每个人可能都有不同的看法，但谈到未来发展的大方向，每个人的看法都是前所未有的。事实上，四个现代化将不可避免地成为未来汽车的发展趋势。那么，这四种趋势是独立发展的，还是密切相关的？新能源汽车和自动驾驶会产生什么样的化学反应？

关于新能源与自动驾驶汽车之间的联系，最近有一种观点越来越流行。详细阐述了新能源汽车是自动驾驶的最佳载体。因此，无论这种观点是否成立，我们都将继续往下看。

首先，从车辆成本来看，传统燃油车除了机械结构外，很大一部分成本来自发动机、变速箱等动力总成结构，而电动汽车的主要成本来自三电系统的电驱动电池，更容易控制。

发展路径和技术创新的问题，尽管电动汽车等新能源汽车的发展还不完善，但不可否认的是，传统能源汽车的开发已经定型，未来新能源汽车将迎来技术创新的伟大阶段。就未来而言，新能源汽车在续航里程和能量密度方面都将有质的提升，故障率将低于燃油车。未来，汽车行业将以新能源汽车为主。

在控制层面，电动汽车更容易被控制，传统内燃机的复杂性与电动机相比仍然相对较高。然而，控制电压和电流的输入和输出相对更容易……

与传统燃油车相比，通过电动机和全套自动驾驶部件相匹配。

尽管传统内燃机现在正朝着追求高热效率的方向发展，但根据笔者通过与相关行业资深人士交流了解到的消息，当燃料发动机的热效率超过50%时，现阶段将能够达到电机的工作效率，许多原始设备制造商在这方面做了很多努力，包括燃料重组、发动机的燃烧稀释和可变压缩比等，例如丰田41%的热效率发动机、马自达最新的创驰蓝天X黑科技等，传统燃料发动机在码头的排放与当前全球绿色环保、节能减排的趋势不一致，其固有的缺点与新能源汽车相比难以弥补。

在布局上，尽管新能源汽车和自动驾驶的发展趋势过于激烈，但仍处于起步阶段，仍有很大的可塑性空间。无论是传统的代工，还是造车新势力，甚至是各大科技公司和Tier1，大家都还处于布局的初级阶段。但在传统燃油车领域，各大车企早已完成布局，想要改变现有格局并不容易。各方的阻力可想而知。

从政策角度来看，目前国内外已经达成共识。包括EV纯电、PHEV插电式、燃料电池汽车甚至石墨烯在内的仍处于概念阶段的新能源汽车阵营已成为未来汽车发展的重要组成部分，以至于欧美许多发达国家都提前制定了禁止销售燃料汽车的时间表，而国内各级政府已经为新能源汽车的推广和普及开了绿灯。可以说，无论是传统的百年车厂还是造车新势力，都将未来的规划重点放在了新能源汽车领域，新能源汽车将逐渐成为主流。随着市场的不断扩大，使用新能源汽车将成为自动驾驶的首选。如果我们现在不迈出这一步，将来可能会后悔太晚！

关于这一点，第十三届全国政协副主席、原科技部部长、现任中国科协主席万钢先生也有明确的看法。万主席说：“安全、绿色、便利和共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标。现代汽车中有越来越多的检测器，包括毫米波雷达、摄像头、外部通信系统和定位技术。相应地，制动器、节气门、电子稳定系统和电动助力转向也在发展e自动驾驶的最佳载体。因为电动汽车从电机、电池和电子控制开始，它是一个透明的动力驱动系统网络。"

清华大学汽车工程系李克强教授在3月28日的全国智能汽车研讨会上也表达了类似的观点。他表示，新能源汽车是自动驾驶的最佳载体，这是由新能源汽车的特性决定的。同时，自动驾驶汽车由环境感知、智能决策和运动控制三大核心技术组成，这些技术都需要改变传统汽车的架构和功能，而新能源汽车的汽车架构变化很大，可以快速调整。最后，中国在新能源汽车领域拥有自主产权，拥有大量的基地和相对完整的产业，这些都是未来自动驾驶与新能源汽车有效结合的有力因素。小结：从以上角度来看，随着时间的推移，越来越多的业内意见越来越认可新能源汽车与自动驾驶的匹配关系。然而，分析又回到分析，意见又回到意见。让我们拭目以待，新能源汽车能否成为自动驾驶技术的平台，能否取代传统燃油汽车完成使命。时间会给我们答案。

标签：丰田马自达现代

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