国务院新规：公务用车50%将选新能源

4月9日，海南省省长沈晓明在博鳌论坛年会上透露，到2030年，海南将在全岛使用新能源汽车，打造新能源汽车应用典范。今年一季度，国内新能源汽车市场持续增长，其中比亚迪新能源汽车同比增长227%。市场的增长离不开政府的大力支持！

《党政机关公务用车管理办法》明确规定，新能源汽车已成为公务用车必备车型。事实上，早在2016年部署“十三五”节约能源时，就提出新能源汽车在公务用车中的比例要达到50%以上。现在，传播到全国是一件很自然的事情。新能源汽车在中国乃至世界范围内的发展势头非常迅猛。在大趋势下，政府车辆、国有车辆、学校车辆、医院车辆、公交车、出租车、邮政物流车辆、警车等都给新能源汽车投下了笑容。在各自领域的推广规划中，大多要求到2020年新能源汽车占比达到50%以上。2017年，中国新能源汽车销量为77.7万辆，预计今年将达到90万辆。科技部部长近日表示，到2020年，中国新能源汽车的产销量预计将达到200万辆。显然，市场的自然增长无法与新政的强劲拉动相匹配，但必须承认，新能源汽车的前景是光明的。随着新能源汽车的发展，充电难一直是过去的一个问题。除了安装在家里的普通充电桩，更重要的是建设起到燃油车加油站作用的公共快速充电充电桩。根据汽车工业协会的数据，2017年，中国公共充电基础设施数量已达213903个，而拥有此类充电桩数量最多的城市是北京。虽然它的数量很大，但实际使用情况并不令人满意。北京商报今天刚刚完成的一项调查显示，在北京核心城市，可使用充电桩441个，占73.38%。与此同时，仍有一些问题亟待解决，如充电桩兼容性、充电费用不一致、停车费高。最近，国外正在对公共充电桩的使用情况进行调查。通过我们的现场测试，我们将向您反馈公共快速充电桩的现状。一旦新能源汽车大量用于公务用车，公共快速充电和充电桩作为物流保障的问题就成为必须解决的问题。首先，在现有基础上继续增加充电桩的规模（这是毫无疑问的），更重要的是，如何确保这些充电桩能够真正为新能源汽车服务。更快地统一公共充电桩的行业标准，统一充电桩服务商的费用，管理充电桩的停车位，都是管理者需要尽快思考和解决的问题。用另一种方式补贴新政，奖金猎人？在新能源汽车发展的初始阶段，为了促进发展，我们需要钱来给钱，需要政策来给。最大的一个问题是“新能源购车补贴”，它直接用现金补贴消费者的购车。补贴的初衷是降低消费者选择新能源汽车的门槛，当然也形成了一个巨大的黑洞。日前，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布的通知明确，2018年将进一步提高新能源汽车补贴门槛。尽管随着对补贴的限制性规定，这个黑洞逐渐被堵住，但它仍然有机会。新的补贴政策规定，“电池寿命低于150公里的车辆将直接取消补贴”。受此政策影响的车辆范围仍然相对较小，主要集中在A00级超小型电动汽车，如众泰芝麻。然而，背后的原因并不是大多数车型的电池寿命都有了很大的提高，而是它们刚刚将电池寿命提高到了这个底线，比如156公里或165公里。尽管他们玩得很好，但下面的政策并不那么容易被愚弄。纯电动汽车的电池寿命更长，补贴也更多。与2017年的纯电动汽车相比，只有2万元、3.6万元和4.4万元三个档次。2018年，补贴政策更加细化。从150公里的最小电池寿命到最大电池寿命……

ry续航里程为400公里，细分为五个等级，每50公里电池续航补贴差额达到1万元。电池寿命达到或超过400公里的车辆将获得最高补贴。同时，还有一个问题，如何定义巡航航程的标准？当然，现在使用的是工业和信息化部的巡航航程数据，但这些数据在实际使用中很难实现。事实上，这是不允许的，风险会转嫁给消费者。很明显，我买了一辆续航里程为300公里的车，实际行驶里程可能会打三折。如今，新能源汽车和传统燃油汽车在很多地方都发生了变化，巡航里程的计算需要更详细地标注。希望主管部门尽快细化新能源汽车续航能力的计算标准，让好的政策取得更好的效果。尽管仍有疑虑，但不可否认的是，这一新规肯定会促使企业创新技术，推出续航里程更高的车型，而那些依靠补贴“助力”的企业迟早会恢复原状。只有掌握了核心技术，才能掌握未来的续航里程分级补贴，150公里的续航里程成为补贴分水岭。有迹象表明，国家补贴政策应与新能源汽车的核心技术成果挂钩。早在此前发布的《汽车产业中长期发展规划》中就提到，到2020年，将培育形成一批新能源汽车企业，到2025年，新能源汽车骨干企业的全球影响力和市场份额将进一步提高。新能源许可证的发放已经暂停了一年多。有迹象表明，中国新能源发展之路正在从粗放型+胡萝卜型向大棒型+胡萝卜式转变，旨在提高新能源汽车企业的核心竞争力。对企业来说，这是一项既有机遇又有挑战的政策。除了直观的续航里程，真正代表新能源核心的技术其实是“三电技术（电池、电机、电控）”，它们的地位相当于传统汽车中的发动机和变速箱。然而，目前的情况是，中国拥有完整三电技术的企业并不多。除了大家熟悉的长安和比亚迪，大多数车企仍然依赖供应商提供解决方案。在新政的刺激下，为了生存，企业必须掌握自己的三电技术。同时，在新政的鼓励下，企业可以更加自信地加大对三电核心技术的投入，占领新能源汽车技术高地。最后，作为未来重要甚至核心的出行方式，如何帮助新能源汽车更好地发展是一个巨大的课题。如今，公务用车再次助推新能源汽车发展，新能源产业在短期内必将进一步发展。此前，双积分政策的正式实施是在企业的头上挥舞大棒。现在，官方的汽车助推绝对是甜蜜咪咪的胡萝卜。4月9日，海南省省长沈晓明在博鳌论坛年会上透露，到2030年，海南将在全岛使用新能源汽车，打造新能源汽车应用典范。今年一季度，国内新能源汽车市场持续增长，其中比亚迪新能源汽车同比增长227%。市场的增长离不开政府的大力支持！

《党政机关公务用车管理办法》明确规定，新能源汽车已成为公务用车必备车型。事实上，早在2016年部署“十三五”节约能源时，就提出新能源汽车在公务用车中的比例要达到50%以上。现在，传播到全国是一件很自然的事情。新能源汽车在中国乃至世界范围内的发展势头非常迅猛。在大趋势下，政府车辆、国有车辆、学校车辆、医院车辆、公交车、出租车、邮政物流车辆、警车等都给新能源汽车投下了笑容。在各自领域的推广规划中，大多要求到2020年新能源汽车占比达到50%以上。2017年，中国新能源汽车销量为77.7万辆，预计今年将达到90万辆。科技部部长近日表示，到2020年，中国新能源汽车的产销量预计将达到200万辆。显然，市场的自然增长无法与新政的强劲拉动相匹配，但必须承认，新能源汽车的前景是光明的。随着新能源汽车的发展，充电难一直是过去的一个问题。除了安装在家里的普通充电桩，更重要的是建设起到燃油车加油站作用的公共快速充电充电桩。根据汽车工业协会的数据，2017年，中国公共充电基础设施数量已达213903个，而拥有此类充电桩数量最多的城市是北京。虽然它的数量很大，但实际使用情况并不令人满意。北京商报今天刚刚完成的一项调查显示，在北京核心城市，可使用充电桩441个，占73.38%。与此同时，仍有一些问题亟待解决，如充电桩兼容性、充电费用不一致、停车费高。最近，国外正在对公共充电桩的使用情况进行调查。通过我们的现场测试，我们将向您反馈公共快速充电桩的现状。一旦新能源汽车大量用于公务用车，公共快速充电和充电桩作为物流保障的问题就成为必须解决的问题。首先，在现有基础上继续增加充电桩的规模（这是毫无疑问的），更重要的是，如何确保这些充电桩能够真正为新能源汽车服务。更快地统一公共充电桩的行业标准，统一充电桩服务商的费用，管理充电桩的停车位，都是管理者需要尽快思考和解决的问题。用另一种方式补贴新政，奖金猎人？在新能源汽车发展的初始阶段，为了促进发展，我们需要钱来给钱，需要政策来给。最大的一个问题是“新能源购车补贴”，它直接用现金补贴消费者的购车。补贴的初衷是降低消费者选择新能源汽车的门槛，当然也形成了一个巨大的黑洞。日前，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布的通知明确，2018年将进一步提高新能源汽车补贴门槛。尽管随着对补贴的限制性规定，这个黑洞逐渐被堵住，但它仍然有机会。新的补贴政策规定，“电池寿命低于150公里的车辆将直接取消补贴”。受此政策影响的车辆范围仍然相对较小，主要集中在A00级超小型电动汽车，如众泰芝麻。然而，背后的原因并不是大多数车型的电池寿命都有了很大的提高，而是它们刚刚将电池寿命提高到了这个底线，比如156公里或165公里。尽管他们玩得很好，但下面的政策并不那么容易被愚弄。纯电动汽车的电池寿命更长，补贴也更多。与2017年的纯电动汽车相比，只有2万元、3.6万元和4.4万元三个档次。2018年，补贴政策更加细化。从150公里的最小电池寿命到最大电池寿命……

ry续航里程为400公里，细分为五个等级，每50公里电池续航补贴差额达到1万元。电池寿命达到或超过400公里的车辆将获得最高补贴。同时，还有一个问题，如何定义巡航航程的标准？当然，现在使用的是工业和信息化部的巡航航程数据，但这些数据在实际使用中很难实现。事实上，这是不允许的，风险会转嫁给消费者。很明显，我买了一辆续航里程为300公里的车，实际行驶里程可能会打三折。如今，新能源汽车和传统燃油汽车在很多地方都发生了变化，巡航里程的计算需要更详细地标注。希望主管部门尽快细化新能源汽车续航能力的计算标准，让好的政策取得更好的效果。尽管仍有疑虑，但不可否认的是，这一新规肯定会促使企业创新技术，推出续航里程更高的车型，而那些依靠补贴“助力”的企业迟早会恢复原状。只有掌握了核心技术，才能掌握未来的续航里程分级补贴，150公里的续航里程成为补贴分水岭。有迹象表明，国家补贴政策应与新能源汽车的核心技术成果挂钩。早在此前发布的《汽车产业中长期发展规划》中就提到，到2020年，将培育形成一批新能源汽车企业，到2025年，新能源汽车骨干企业的全球影响力和市场份额将进一步提高。新能源许可证的发放已经暂停了一年多。有迹象表明，中国新能源发展之路正在从粗放型+胡萝卜型向大棒型+胡萝卜式转变，旨在提高新能源汽车企业的核心竞争力。对企业来说，这是一项既有机遇又有挑战的政策。除了直观的续航里程，真正代表新能源核心的技术其实是“三电技术（电池、电机、电控）”，它们的地位相当于传统汽车中的发动机和变速箱。然而，目前的情况是，中国拥有完整三电技术的企业并不多。除了大家熟悉的长安和比亚迪，大多数车企仍然依赖供应商提供解决方案。在新政的刺激下，为了生存，企业必须掌握自己的三电技术。同时，在新政的鼓励下，企业可以更加自信地加大对三电核心技术的投入，占领新能源汽车技术高地。最后，作为未来重要甚至核心的出行方式，如何帮助新能源汽车更好地发展是一个巨大的课题。如今，公务用车再次助推新能源汽车发展，新能源产业在短期内必将进一步发展。此前，双积分政策的正式实施是在企业的头上挥舞大棒。现在，官方的汽车助推绝对是甜蜜咪咪的胡萝卜。

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