近日,中国电池联盟联合北京绿色智汇能源技术研究院发布了《动力电池回收行业报告(2018)》。根据《报告》,退役动力电池将采用先梯级利用、后资源回收的方式进行回收。预计2020年电池回收市场规模将达到约65亿元,其中梯级利用市场规模约41亿元,回收市场规模24亿元。到2023年,市场总规模将达到150亿元,其中梯级利用57亿元,循环利用93亿元。因此,动力电池的回收利用将迅速形成一个巨大的新兴市场。2018年是退休的一年?目前,舆论经常用“退役年”来形容2018年的动力电池市场,那么这个推论准确吗?根据企业质保期、电池循环寿命和车辆使用条件的综合计算,《报告》预测,2018年后,新能源汽车动力电池将进入大规模退役阶段,预计到2020年,累计退役动力电池将超过23万吨(21GWh)。自2016年以来,超过80%的新能源乘用车搭载了三元材料动力电池。因此,2020年后,三元材料动力电池的报废量将明显增加。锂动力电池退役逐年预测(单位:Gwh)来源:中国电池联盟各类动力电池退役年年预测,说:“由于2013-2016年新能源公交车的动力电池主要是磷酸铁锂电池,因此退役的动力电池短期内也将分布在新能源公交车这类磷酸铁锂蓄电池中。随着新能源乘用车市场的快速增长,预计到2022年,三元电池退役规模将保持不变随着磷酸铁锂电池的退役和逐渐超越。“三元电池还是磷酸铁锂电池受益?中国电池联盟除了判断行业趋势外,还根据现有的回收技术和市场情况计算了动力电池回收处置的回报率。从表中可以看出,在成本构成方面,材料成本占主导地位,约占总成本的87%总成本,其中回收废旧动力电池的成本最高。目前,废旧三元电池(111型)回收价格约为4万元/吨,磷酸铁锂电池回收价格约14000元/吨。动力电池再利用成本构成数据来源:中国电池联盟三元材料电池回收的毛利率约为10%-20%,但磷酸铁锂电池的回收收入难以覆盖其回收成本。因此,磷酸亚铁锂动力电池更适合梯级利用。企业下一步将走向何方?据了解,在《报告》编制过程中,中国电池联盟对电池工厂、主机工厂、梯次利用企业和回收处置企业进行了实地调研。其间,我走访了北汽新能源、长城汽车、北汽福田、珠海银隆、邦普、格美、赛得美等多家企业,收集了企业现状、技术路线、政策建议和回收模式等第一手信息。结合研究数据,《动力电池回收行业报告(2018)》指出,深度布局动力电池回收产业的企业主要由五类企业组成:传统回收企业、新兴回收企业、材料生产企业、汽车制造商和PACK工厂。这些企业基于原有的战略、业务、技术、渠道等因素,从事动力电池回收、测试、梯次利用、拆解处置等一个或多个环节。目前,该研究数据已编入《动力电池回收行业报告(2018)》,将在4月17日至18日举行的“第七届汽车动力电池回收与二次电池回收技术研讨会”上发布。本次大会已成功举办六届,由中国电池联盟、中国电子节能技术协会电池专业委员会、中国高新技术产业化研究院联合主办……
ch协会、清华大学和北京理工学院。这次会议有许多亮点,具有重要意义。旨在树立行业领导者的形象,发挥中国电池联盟和优质企业桥头堡的作用,为迎接行业爆发年指明方向、动力和模式。同期,包括“领军之星”、“年度最具成长性企业”和“年度最有投资价值企业”在内的评选名单公布。同时,会议期间将组织一场圆桌沙龙,主题为“动力电池回收的未来之路”。业内专家、学者和企业家将就动力电池回收利用的政策、技术、市场等热点问题进行深入探讨,探讨行业发展规划。此外,即将发布的《动力电池回收行业报告(2018)》还重点介绍了中国新能源汽车和动力电池行业的发展现状和趋势。同时,本文紧紧围绕我国动力电池回收产业的发展,从市场、政策、技术、模式和案例等方面介绍了国内外动力电池回收行业的现状,在深入分析国内产业发展中存在的问题和国外先进经验的基础上,对我国动力电池产业的未来发展提出了政策建议。请注意本报告的发布时间和订阅情况!
近日,中国电池联盟联合北京绿色智汇能源技术研究院发布了《动力电池回收行业报告(2018)》。根据《报告》,退役动力电池将采用先梯级利用、后资源回收的方式进行回收。预计2020年电池回收市场规模将达到约65亿元,其中梯级利用市场规模约41亿元,回收市场规模24亿元。到2023年,市场总规模将达到150亿元,其中梯级利用57亿元,循环利用93亿元。因此,动力电池的回收利用将迅速形成一个巨大的新兴市场。2018年是退休的一年?目前,舆论经常用“退役年”来形容2018年的动力电池市场,那么这个推论准确吗?根据企业质保期、电池循环寿命和车辆使用条件的综合计算,《报告》预测,2018年后,新能源汽车动力电池将进入大规模退役阶段,预计到2020年,累计退役动力电池将超过23万吨(21GWh)。自2016年以来,超过80%的新能源乘用车搭载了三元材料动力电池。因此,2020年后,三元材料动力电池的报废量将明显增加。锂动力电池退役逐年预测(单位:Gwh)来源:中国电池联盟各类动力电池退役年年预测,说:“由于2013-2016年新能源公交车的动力电池主要是磷酸铁锂电池,因此退役的动力电池短期内也将分布在新能源公交车这类磷酸铁锂蓄电池中。随着新能源乘用车市场的快速增长,预计到2022年,三元电池退役规模将保持不变随着磷酸铁锂电池的退役和逐渐超越。“三元电池还是磷酸铁锂电池受益?中国电池联盟除了判断行业趋势外,还根据现有的回收技术和市场情况计算了动力电池回收处置的回报率。从表中可以看出,在成本构成方面,材料成本占主导地位,约占总成本的87%总成本,其中回收废旧动力电池的成本最高。目前,废旧三元电池(111型)回收价格约为4万元/吨,磷酸铁锂电池回收价格约14000元/吨。动力电池再利用成本构成数据来源:中国电池联盟三元材料电池回收的毛利率约为10%-20%,但磷酸铁锂电池的回收收入难以覆盖其回收成本。因此,磷酸亚铁锂动力电池更适合梯级利用。企业下一步将走向何方?据了解,在《报告》编制过程中,中国电池联盟对电池工厂、主机工厂、梯次利用企业和回收处置企业进行了实地调研。其间,我走访了北汽新能源、长城汽车、北汽福田、珠海银隆、邦普、格美、赛得美等多家企业,收集了企业现状、技术路线、政策建议和回收模式等第一手信息。结合研究数据,《动力电池回收行业报告(2018)》指出,深度布局动力电池回收产业的企业主要由五类企业组成:传统回收企业、新兴回收企业、材料生产企业、汽车制造商和PACK工厂。这些企业基于原有的战略、业务、技术、渠道等因素,从事动力电池回收、测试、梯次利用、拆解处置等一个或多个环节。目前,该研究数据已编入《动力电池回收行业报告(2018)》,将在4月17日至18日举行的“第七届汽车动力电池回收与二次电池回收技术研讨会”上发布。本次大会已成功举办六届,由中国电池联盟、中国电子节能技术协会电池专业委员会、中国高新技术产业化研究院联合主办……
arch协会、清华大学和北京理工学院。这次会议有许多亮点,具有重要意义。旨在树立行业领导者的形象,发挥中国电池联盟和优质企业桥头堡的作用,为迎接行业爆发年指明方向、动力和模式。同期,包括“领军之星”、“年度最具成长性企业”和“年度最有投资价值企业”在内的评选名单公布。同时,会议期间将组织一场圆桌沙龙,主题为“动力电池回收的未来之路”。业内专家、学者和企业家将就动力电池回收利用的政策、技术、市场等热点问题进行深入探讨,探讨行业发展规划。此外,即将发布的《动力电池回收行业报告(2018)》还重点介绍了中国新能源汽车和动力电池行业的发展现状和趋势。同时,本文紧紧围绕我国动力电池回收产业的发展,从市场、政策、技术、模式和案例等方面介绍了国内外动力电池回收行业的现状,在深入分析国内产业发展中存在的问题和国外先进经验的基础上,对我国动力电池产业的未来发展提出了政策建议。请注意本报告的发布时间和订阅情况!
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