车和家李想：中国会成为无人驾驶在全球的领先者

在2018博鳌亚洲论坛期间，车和家创始人、董事长兼首席执行官李想接受了网易财经的独家采访。今年3月，车和家刚刚完成30亿元的B轮融资，并与滴滴组成合资公司，为共享出行场景定制智能电动汽车的生产。战略的改变和选择，让外界对车和家未来的发展道路充满好奇。谈到此次合作，李想表示，这方面一方面可以降低成本，另一方面可以让整个用户体验更好。根据此前的规划，车和家主要有两条产品线，一条是探索出行业务的小型两座电动汽车SEV，另一条是面向家庭用户的七座中大型豪华电动SUV。SUV工程原型机将于今年4月下线，并将进行功能测试和道路测试，将于今年下半年发布。不久前，车和家在国外叫停了SEV分时项目，出行业务的重心转向了定制网络租车。李想和网易财经谈谈他对汽车分时租赁的看法。他认为，分时租赁之所以不能长期发展，原因在于成本高，下降空间小。商业意味着有收入和支出，如果收入远低于支出，就会出现问题。此外，汽车分时效率低，这就是为什么很难获得更多的发展空间。电动汽车行业发展如火如荼，参与者众多。然而，在李想看来，他并不关注行业的竞争，因为从长远来看，他是在与燃油车竞争。“如果消费者选择你的汽车，而不是与燃油车竞争，那就证明你的汽车是失败的。如果你将你的电动汽车与燃油车进行比较，那就表明你的产品是合格的。”关于汽车行业的未来发展，李想表示，这一轮的所有机会都来自数字革命。汽车行业的机遇在于，汽车行业是数据驱动的最新行业，因为汽车行业真正的主导地位在于日本和德国，而不是中国和美国。然而，日本和德国在情报和数据驱动方面相对落后，远远落后于中国和美国。这对中国和美国来说都是一个机会。与此同时，汽车行业也面临着一个问题。汽车的复杂性是手机和电视的十倍多。作为一家初创企业，你必须建立自己的工厂，控制质量并进行完整的实验。李想认为，在电动汽车市场，至少从技术实力来看，中国可以占据半壁江山，中国将成为无人驾驶的全球领导者。车和家是李想的第三家创业公司。在此之前，他还创立了泡泡网和汽车之家，也是另一家电动汽车初创公司蔚来汽车的联合创始人和投资者。作为一名连续创业者，在谈到资本与创业者的关系时，李想表示，问题的核心在于把握创始人的能力。创始人的能力不仅仅是做生意和管理团队，更重要的是管理资本。做好业务和战略，招聘和管理团队内部的员工，管理资本，都是生产要素。在2018博鳌亚洲论坛期间，车和家创始人、董事长兼首席执行官李想接受了网易财经的独家采访。今年3月，车和家刚刚完成30亿元的B轮融资，并与滴滴组成合资公司，为共享出行场景定制智能电动汽车的生产。战略的改变和选择，让外界对车和家未来的发展道路充满好奇。谈到此次合作，李想表示，这方面一方面可以降低成本，另一方面可以让整个用户体验更好。根据此前的规划，车和家主要有两条产品线，一条是探索出行业务的小型两座电动汽车SEV，另一条是面向家庭用户的七座中大型豪华电动SUV。SUV工程原型机将于今年4月下线，并将进行功能测试和道路测试，将于今年下半年发布。不久前，车和家在国外叫停了SEV分时项目，出行业务的重心转向了定制网络租车。李想和网易财经谈谈他的……

对汽车分时租赁的看法。他认为，分时租赁之所以不能长期发展，原因在于成本高，下降空间小。商业意味着有收入和支出，如果收入远低于支出，就会出现问题。此外，汽车分时效率低，这就是为什么很难获得更多的发展空间。电动汽车行业发展如火如荼，参与者众多。然而，在李想看来，他并不关注行业的竞争，因为从长远来看，他是在与燃油车竞争。“如果消费者选择你的汽车，而不是与燃油车竞争，那就证明你的汽车是失败的。如果你将你的电动汽车与燃油车进行比较，那就表明你的产品是合格的。”关于汽车行业的未来发展，李想表示，这一轮的所有机会都来自数字革命。汽车行业的机遇在于，汽车行业是数据驱动的最新行业，因为汽车行业真正的主导地位在于日本和德国，而不是中国和美国。然而，日本和德国在情报和数据驱动方面相对落后，远远落后于中国和美国。这对中国和美国来说都是一个机会。与此同时，汽车行业也面临着一个问题。汽车的复杂性是手机和电视的十倍多。作为一家初创企业，你必须建立自己的工厂，控制质量并进行完整的实验。李想认为，在电动汽车市场，至少从技术实力来看，中国可以占据半壁江山，中国将成为无人驾驶的全球领导者。车和家是李想的第三家创业公司。在此之前，他还创立了泡泡网和汽车之家，也是另一家电动汽车初创公司蔚来汽车的联合创始人和投资者。作为一名连续创业者，在谈到资本与创业者的关系时，李想表示，问题的核心在于把握创始人的能力。创始人的能力不仅仅是做生意和管理团队，更重要的是管理资本。做好业务和战略，招聘和管理团队内部的员工，管理资本，都是生产要素。

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