不是百度，不是谷歌，空中智能驾驶领域首次加入国家队玩家

4月9日，逸飞之空（有限公司（简称逸飞）宣布完成由中航信托控股有限公司牵头的近1亿元“A+”轮融资。

此前，易飞一直受到国内几家知名资本的青睐。此次中航资本的战略融资，不仅标志着亿飞正式跻身国家队行列，也是第一次参与和投资无人机领域的国家级重大事件。这个行业将被重新定义和洗牌。自2004年以来，逸飞的核心团队在中国科学院积累了核心技术，在国内率先提出了无人机“大脑”的概念。在几架国产商用无人机首次应用后，它于2015年在天津开发区正式成立。成立不到三年，中航工业就主动为该平台背书。一飞背后的商业逻辑是什么？搭上超光速的顺风车后，企业将在哪里选择下一个战场？消费类股票市场是一片红海，马太效应是显而易见的。根据应用领域，无人机可分为三类：军用、商用和民用。道琼斯指数的首次爆发拉开了消费市场被扼杀的序幕。有两件“小事”可以窥见豹：一是许多TMT巨头开始涉足无人机业务，如高通、英特尔、百度、小米、腾讯等企业近年来纷纷投资或成立了自己的无人机研发中心；第二，行业体系内的互联网精英和团队纷纷离职创业。例如，前联想高管陈文辉创立了飞马，来自前中国科学院的80后博士生导师戚俊彤于2015年正式跳出体制，创办了一个航班。大海中有很多企业家，但需要他们警惕的是，股市是决定企业当前生存空间的重要指标。随着消费市场巨头垄断的出现，初创企业必须首先解决生死攸关的融资问题。根据前瞻产业研究院发布的最新统计数据，2017年1-8月，中国无人机行业共有16家融资企业，共计17次，累计融资约5.2亿元，其中有8家公司不是首次融资。换句话说，创业团队不再受到资本家的青睐。“一个好故事+一个很酷的PPT＋+一个有好背景的团队”可以融入大量资金的时代已经过去了。事实上，不仅初创企业很难获得融资，一些老牌企业也未能摆脱资金短缺的黑洞。2016年最后一个月，两家知名公司相继裁员100多人，令业界一片哗然。2015年至今，资本力量全面收紧无人机创业项目的钱包，消费级无人机迎来了资本和市场的双重压力。投资和行业专家普遍认为，消费市场过度消费后，挤出泡沫的市场增速逐渐放缓，将在很长一段时间内呈现马太效应。3月14日，中国民航局费标司副司长朱涛在北京举行的新闻发布会上透露，无人机正在从传统航空领域延伸到社会各个领域，并逐渐从娱乐飞行设备转变为涉及各个行业的新型生产工具。从玩具到工具，虽然有一字之差，但市场前景几乎是“一半海水，一半火焰”。与消费市场不同，商业产业链非常长。从企业分工来看，包括飞控系统、整机供应商、电力调度开发、大数据解决方案开发商等，从应用领域来看，还包括农业植保、电力检测、物流配送等，多个细分领域市场前景超过百亿元。以农业市场为例，我国植保无人机装机容量已近万架，但我国农用飞机数量仅占全球农用飞机总数的0.13%左右；

农业航空经营面积占耕地面积的1.70%，市场规模达到1000亿元。一飞创始人戚俊彤承认，尽管植保行业看起来很漂亮，但无人机市场仍存在明显的桶效应。“最短的木板决定了行业的整体水平。”以电池寿命为例。一般情况下，电动多旋翼无人机的飞行时间只有十五分钟左右。如果用于植物保护，则有必要携带重型化学品和电池。实际飞行时间为10分钟即视为合格。地形的自动检测与匹配、障碍物的自动检测和分类、喷洒路径的实时重新规划、厘米级精度的定位和控制，以及各种技术壁垒，导致行业内许多企业聚集在产业链下游，依靠购买零件和节省机器生存，几乎每天都会出现出入境的现象。只有少数能够开发生产飞行控制系统、电子控制等核心硬件、处于产业链上游的企业才能发展壮大。“不错的钱”显然在后者。自2004年以来，逸飞的核心团队一直在中国研发无人机，并被世界权威的《野外机器人杂志》评为“中国唯一的飞行机器人研发与应用团队，全球最具影响力的十大团队”。2015年，一飞正式成立，戚俊彤选择了飞控大脑作为切入点。在植保领域站稳脚跟后，企业开始全面部署商用无人机的上下游链条。负责中航工业融资的中航工业艾弗瑞克基金管理有限公司有限公司总经理宋璐也透露：作为中航工业专注于通用航空领域的产业投资基金，无人机产业一直是我们关注的重点。“逸飞团队在飞行控制系统方面拥有十多年的研究和实践经验。是一支成熟、成熟的研发技术团队，其产品和技术平台已经具备领先优势和市场成就。同时，顺应市场和技术的发展趋势，构建了完整的团队体系和业务发展战略也是我们看好亦菲的一个重要原因。“一飞，中国第一家覆盖全商业产业链的民营企业。事实上，在农业植保领域，整机制造商没有精力或能力独立开发飞行控制系统和云平台等核心产业。为此，从客户的实际痛点出发，一飞致力于制造无人机操作稳定、简单高效，并在硬件和软件上不断努力，更新和升级新功能；

另一方面，要避免既当裁判又当裁判，坚决不涉足整台植保机器，侵占客户利益，而是转向上游产业链布局，提升产品和服务质量。“客户不允许花的钱变成了最终杀死自己的子弹。”戚俊彤说，目前，如果你选择加入植保的整体市场，会有一些利润，但我们坚持认为，商业领域的盘子足够大，可以养活许多上下游产业链企业，快速培养市场主体，让擅长it的企业尽快发展起来，这是未来的主流。目前，企业产业线已覆盖无人机整机、多冗余飞行控制、大数据云平台、APP管理运营、无人机培训设备、无人机试飞空域等多个方面，成为国内首家覆盖全商业产业链的无人机民营企业。2、大数据云计算令人回味，打造农业版滴滴打车没有选择在植保机市场分一杯羹，迅速抢占利润点。对于投资者来说，表面上似乎是一种“纯粹的烧钱和流氓行为”。但事实上，一飞已经将更多精力投入到云计算和大数据等前沿领域。目前，亿飞已经在中国开发了大型商用无人机云平台百思智云和手机APP百思农场。“无人机属于机载数据采集和分析的节点或平台，它与大数据和云计算相连。它是一个数据采集、分析和传输的智能系统。”戚俊彤说。这一智能系统一方面是政府监管部门打击“黑飞”的利器，另一方面也将解决整机制造商供需信息不对称、维护成本高、管理成本高的现实问题。在2017年的农业作业季，搭载易飞自主研发的高可靠性、稳定的飞行控制系统的无人机已经为100多万亩作物喷洒了化学品，使用了近1000吨的喷洒剂，云平台百思智云已经获得了1.6亿条有效数据，它为北部的黑龙江和南部的海南的农业作物撑起了保护伞。未来，云平台将根据植保气候、气象、病虫害等大数据给出合理的喷洒时间，使一端连接植保团队中的无人机，另一端收集农民的农药喷洒需求，并结合千寻定位和谷歌地图，打造全新的农业版本。滴水滑行。“滴滴答答，马上开工”的运营模式，将真正摆脱我国实行家庭联产承包责任制几十年来“地块分散、面积小”的实际土地喷洒问题，实现无人机与大数据平台“万物互联、万物融合”的深度对接。3、空中智能驾驶领域定位，针对行业独角兽的智能驾驶，是指在特殊情况下，机器帮助人们驾驶并完全取代人类驾驶的技术。在地面战场上，空中智能驾驶时代全面到来，出现了像消费无人机市场一样“烧钱夺国”的局面。百度、谷歌等巨头正如火如荼地全面布局市场，而在更广阔的空中智能驾驶市场，几乎没有布局。深层次原因是：一是核心技术人才缺乏；其次，真正的技术门槛太高。在固定翼、直升机和多旋翼三种飞机中，多旋翼飞机的机械结构和动力系统最简单，但同时其续航时间和载荷相对最小，稳定性较差。目前，国内主流无人机制造商大多生产和开发多旋翼机型，这并非没有道理，因为技术相对简单，切入点简单。当然，在某种程度上，这也极大地限制了有效载荷。包括大疆、飞飞等众多国内无人机制造商在内，生产研发的无人机有效载荷普遍在100公斤以下；

10吨以上，波音、空客等传统导航企业常年盘踞。典型的单通道客机，如波音737和空客320，起飞最大重量约为50-80吨。然而，在100公斤至吨的空中智能驾驶这一中间领域，市场几乎是空白的。从技术角度来看，切入这个万亿美元市场的一种方法是从头开始开发、生产和测试一台满足负载、动力和转向器的整机，这需要难以想象的时间和经济成本；

另一种相对简单的方式是逆向开发，将市场上成熟的载人飞机改造为无人驾驶，用飞行控制等设备取代飞行员和部分载荷重量。业内专家判断，空中智能驾驶与导航产业有着天然的关联性，导航的演进路径正在从闭门造车向研发转变。谁能率先掌握导航载人飞机无人化改造的核心技术，谁将在未来市场抢票，实现弯道超车的机会。作为中国第一家掌握载人直升机无人化改造的民营企业，易飞已成功改造：MQ300：有效载荷100kg／/最大续航4小时，MQ500：有效载荷180kg／/最大耐力4小时，极光：有效载荷190kg，钻石DA40，有效载荷344kg等载人飞机，均处于世界领先地位。空中智能驾驶是工业革命与信息化结合的重要起点，它将改变人、资源要素和产品的流动方式，颠覆人类未来的出行和生活。（1） 在交通方面，空中智能驾驶将迅速提高未来的交通效率，并可能成为人工智能的第一个突破领域。（2） 在工商发展方面，空中智能驾驶将引领导航行业商业模式创新，重塑产业生态。（3） 在环境方面，空中智能驾驶将改善导航的空气污染。（4） 在安全性方面，空中智能驾驶平台将从单一的交通工作量演变为智能平台。它将成为信息安全的新焦点。“导航行业最大的特点是全球化制造。数据管理的水平、范围和深度直接关系到企业在未来制造业格局中的地位和发展空间，吸收欧美导航大国在飞机设计、加工和制造方面的优势，继续引入中国市场，打通智能航空上下游产业链，抢占全球下一代智能航空的制高点。4月9日，逸飞之空（有限公司（简称逸飞）宣布完成由中航信托控股有限公司牵头的近1亿元“A+”轮融资。

此前，易飞一直受到国内几家知名资本的青睐。此次中航资本的战略融资，不仅标志着亿飞正式跻身国家队行列，也是第一次参与和投资无人机领域的国家级重大事件。这个行业将被重新定义和洗牌。自2004年以来，逸飞的核心团队在中国科学院积累了核心技术，在国内率先提出了无人机“大脑”的概念。在几架国产商用无人机首次应用后，它于2015年在天津开发区正式成立。成立不到三年，中航工业就主动为该平台背书。一飞背后的商业逻辑是什么？搭上超光速的顺风车后，企业将在哪里选择下一个战场？消费类股票市场是一片红海，马太效应是显而易见的。根据应用领域，无人机可分为三类：军用、商用和民用。道琼斯指数的首次爆发拉开了消费市场被扼杀的序幕。有两件“小事”可以窥见豹：一是许多TMT巨头开始涉足无人机业务，如高通、英特尔、百度、小米、腾讯等企业近年来纷纷投资或成立了自己的无人机研发中心；

第二，行业体系内的互联网精英和团队纷纷离职创业。例如，前联想高管陈文辉创立了飞马，来自前中国科学院的80后博士生导师戚俊彤于2015年正式跳出体制，创办了一个航班。大海中有很多企业家，但需要他们警惕的是，股市是决定企业当前生存空间的重要指标。随着消费市场巨头垄断的出现，初创企业必须首先解决生死攸关的融资问题。根据前瞻产业研究院发布的最新统计数据，2017年1-8月，中国无人机行业共有16家融资企业，共计17次，累计融资约5.2亿元，其中有8家公司不是首次融资。换句话说，创业团队不再受到资本家的青睐。“一个好故事+一个很酷的PPT＋+一个有好背景的团队”可以融入大量资金的时代已经过去了。事实上，不仅初创企业很难获得融资，一些老牌企业也未能摆脱资金短缺的黑洞。2016年最后一个月，两家知名公司相继裁员100多人，令业界一片哗然。2015年至今，资本力量全面收紧无人机创业项目的钱包，消费级无人机迎来了资本和市场的双重压力。投资和行业专家普遍认为，消费市场过度消费后，挤出泡沫的市场增速逐渐放缓，将在很长一段时间内呈现马太效应。3月14日，中国民航局费标司副司长朱涛在北京举行的新闻发布会上透露，无人机正在从传统航空领域延伸到社会各个领域，并逐渐从娱乐飞行设备转变为涉及各个行业的新型生产工具。从玩具到工具，虽然有一字之差，但市场前景几乎是“一半海水，一半火焰”。与消费市场不同，商业产业链非常长。从企业分工来看，包括飞控系统、整机供应商、电力调度开发、大数据解决方案开发商等，从应用领域来看，还包括农业植保、电力检测、物流配送等，多个细分领域市场前景超过百亿元。以农业市场为例，我国植保无人机装机容量已近万架，但我国农用飞机数量仅占全球农用飞机总数的0.13%左右；

农业航空经营面积占耕地面积的1.70%，市场规模达到1000亿元。一飞创始人戚俊彤承认，尽管植保行业看起来很漂亮，但无人机市场仍存在明显的桶效应。“最短的木板决定了行业的整体水平。”以电池寿命为例。一般情况下，电动多旋翼无人机的飞行时间只有十五分钟左右。如果用于植物保护，则有必要携带重型化学品和电池。实际飞行时间为10分钟即视为合格。地形的自动检测与匹配、障碍物的自动检测和分类、喷洒路径的实时重新规划、厘米级精度的定位和控制，以及各种技术壁垒，导致行业内许多企业聚集在产业链下游，依靠购买零件和节省机器生存，几乎每天都会出现出入境的现象。只有少数能够开发生产飞行控制系统、电子控制等核心硬件、处于产业链上游的企业才能发展壮大。“不错的钱”显然在后者。自2004年以来，逸飞的核心团队一直在中国研发无人机，并被世界权威的《野外机器人杂志》评为“中国唯一的飞行机器人研发与应用团队，全球最具影响力的十大团队”。2015年，一飞正式成立，戚俊彤选择了飞控大脑作为切入点。在植保领域站稳脚跟后，企业开始全面部署商用无人机的上下游链条。负责中航工业融资的中航工业艾弗瑞克基金管理有限公司有限公司总经理宋璐也透露：作为中航工业专注于通用航空领域的产业投资基金，无人机产业一直是我们关注的重点。“逸飞团队在飞行控制系统方面拥有十多年的研究和实践经验。是一支成熟、成熟的研发技术团队，其产品和技术平台已经具备领先优势和市场成就。同时，顺应市场和技术的发展趋势，构建了完整的团队体系和业务发展战略也是我们看好亦菲的一个重要原因。“一飞，中国第一家覆盖全商业产业链的民营企业。事实上，在农业植保领域，整机制造商没有精力或能力独立开发飞行控制系统和云平台等核心产业。为此，从客户的实际痛点出发，一飞致力于制造无人机操作稳定、简单高效，并在硬件和软件上不断努力，更新和升级新功能；

另一方面，要避免既当裁判又当裁判，坚决不涉足整台植保机器，侵占客户利益，而是转向上游产业链布局，提升产品和服务质量。“客户不允许花的钱变成了最终杀死自己的子弹。”戚俊彤说，目前，如果你选择加入植保的整体市场，会有一些利润，但我们坚持认为，商业领域的盘子足够大，可以养活许多上下游产业链企业，快速培养市场主体，让擅长it的企业尽快发展起来，这是未来的主流。目前，企业产业线已覆盖无人机整机、多冗余飞行控制、大数据云平台、APP管理运营、无人机培训设备、无人机试飞空域等多个方面，成为国内首家覆盖全商业产业链的无人机民营企业。2、大数据云计算令人回味，打造农业版滴滴打车没有选择在植保机市场分一杯羹，迅速抢占利润点。对于投资者来说，表面上似乎是一种“纯粹的烧钱和流氓行为”。但事实上，一飞已经将更多精力投入到云计算和大数据等前沿领域。目前，亿飞已经在中国开发了大型商用无人机云平台百思智云和手机APP百思农场。“无人机属于机载数据采集和分析的节点或平台，它与大数据和云计算相连。它是一个数据采集、分析和传输的智能系统。”戚俊彤说。这一智能系统一方面是政府监管部门打击“黑飞”的利器，另一方面也将解决整机制造商供需信息不对称、维护成本高、管理成本高的现实问题。在2017年的农业作业季，搭载易飞自主研发的高可靠性、稳定的飞行控制系统的无人机已经为100多万亩作物喷洒了化学品，使用了近1000吨的喷洒剂，云平台百思智云已经获得了1.6亿条有效数据，它为北部的黑龙江和南部的海南的农业作物撑起了保护伞。未来，云平台将根据植保气候、气象、病虫害等大数据给出合理的喷洒时间，使一端连接植保团队中的无人机，另一端收集农民的农药喷洒需求，并结合千寻定位和谷歌地图，打造全新的农业版本。滴水滑行。“滴滴答答，马上开工”的运营模式，将真正摆脱我国实行家庭联产承包责任制几十年来“地块分散、面积小”的实际土地喷洒问题，实现无人机与大数据平台“万物互联、万物融合”的深度对接。3、空中智能驾驶领域定位，针对行业独角兽的智能驾驶，是指在特殊情况下，机器帮助人们驾驶并完全取代人类驾驶的技术。在地面战场上，空中智能驾驶时代全面到来，出现了像消费无人机市场一样“烧钱夺国”的局面。百度、谷歌等巨头正如火如荼地全面布局市场，而在更广阔的空中智能驾驶市场，几乎没有布局。深层次原因是：一是核心技术人才缺乏；其次，真正的技术门槛太高。在固定翼、直升机和多旋翼三种飞机中，多旋翼飞机的机械结构和动力系统最简单，但同时其续航时间和载荷相对最小，稳定性较差。目前，国内主流无人机制造商大多生产和开发多旋翼机型，这并非没有道理，因为技术相对简单，切入点简单。当然，在某种程度上，这也极大地限制了有效载荷。包括大疆、飞飞等众多国内无人机制造商在内，生产研发的无人机有效载荷普遍在100公斤以下；

10吨以上，波音、空客等传统导航企业常年盘踞。典型的单通道客机，如波音737和空客320，起飞最大重量约为50-80吨。然而，在100公斤至吨的空中智能驾驶这一中间领域，市场几乎是空白的。从技术角度来看，切入这个万亿美元市场的一种方法是从头开始开发、生产和测试一台满足负载、动力和转向器的整机，这需要难以想象的时间和经济成本；另一种相对简单的方式是逆向开发，将市场上成熟的载人飞机改造为无人驾驶，用飞行控制等设备取代飞行员和部分载荷重量。业内专家判断，空中智能驾驶与导航产业有着天然的关联性，导航的演进路径正在从闭门造车向研发转变。谁能率先掌握导航载人飞机无人化改造的核心技术，谁将在未来市场抢票，实现弯道超车的机会。作为中国第一家掌握载人直升机无人化改造的民营企业，易飞已成功改造：MQ300：有效载荷100kg／/最大续航4小时，MQ500：有效载荷180kg／/最大耐力4小时，极光：有效载荷190kg，钻石DA40，有效载荷344kg等载人飞机，均处于世界领先地位。空中智能驾驶是工业革命与信息化结合的重要起点，它将改变人、资源要素和产品的流动方式，颠覆人类未来的出行和生活。（1） 在交通方面，空中智能驾驶将迅速提高未来的交通效率，并可能成为人工智能的第一个突破领域。（2） 在工商发展方面，空中智能驾驶将引领导航行业商业模式创新，重塑产业生态。（3） 在环境方面，空中智能驾驶将改善导航的空气污染。（4） 在安全性方面，空中智能驾驶平台将从单一的交通工作量演变为智能平台。它将成为信息安全的新焦点。“导航行业最大的特点是全球化制造。数据管理的水平、范围和深度直接关系到企业在未来制造业格局中的地位和发展空间，吸收欧美导航大国在飞机设计、加工和制造方面的优势，继续引入中国市场，打通智能航空上下游产业链，抢占全球下一代智能航空的制高点。

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