大众测试自动泊车 将在2020年配置该技术

[编者按]不久前，美团在推出打车业务三天后抢占了滴滴30%的市场份额，滴滴外卖在无锡上线。上线第一天就宣布订单超过33.4万份，市场份额跃升至第一位。互联网巨头TMD的两位将军完全被禁止。但事实上，外卖的业务复杂性、时间估计和调度算法要比出租车行业复杂得多，所以滴滴的战斗恐怕不是很好。张一鸣和程维都迎来了2018年的大考。无独有偶，他们有一群叫段友的用户，他们的暗号是“滴滴，滴滴”。张一鸣的大考来自内容控制层面，但在程维之前，网约车的格局似乎还有更多的变量。当英雄们走到一起时，滴滴的核心底盘被击中，两次预测比赛结束的程维再次误判。与此同时，滴滴用户对各种打车体验的投诉也有所增加。另一方面，充满危机感的滴滴想要扩大自己的边界。按照程维的逻辑，从运输到物流、从人到货是天经地义的，所以滴滴进入了外卖行业。这一次，程维能得到他想要的吗？近日，滴滴宣布，在无锡正式上线的第一天，滴滴外卖的订单就超过了33.4万单，其在无锡的市场份额已经跃升至第一位，距离滴滴外卖试运营只有9天的时间。在互联网公司做过品牌营销的学生可能更清楚，在一些节点或节日，他们往往需要一些标签化的东西来造势和总结。例如，在数据层面，有数亿张海报从朋友圈流出，比如排名维度，需要用第一、最大等字眼占领行业和用户心智。如果我们仔细研究一些“为什么”，我们会发现这些口号很少是站得住脚的。网上流传的一张截图显示，滴滴外卖平台上一家名为“欧风街扒鸡饭”的商家，4月前四天的销售额加起来只有662单，4月5日的订单量突然飙升至6620单，足足翻了10倍。换句话说，扒鸡一天卖出6000份，相当于每天24小时每分钟卖出4份以上。此外，被临时调往无锡参加线下战争的苏州小哥感叹，他觉得自己还是可以第一次去旅行。我不知道滴滴的份额是否已经达到第一，但许多细节表明，首先需要打个问号。当滴滴想要撕开一个洞时，我们也需要看看现在的大外卖模式是什么。近日，国家信息中心发布了《中国共享经济发展年度报告（2018）》。报告显示，在生活服务领域共享创新蓬勃发展的同时，市场淘汰和企业并购的步伐也在加快。以出口市场为例。收购百度外卖后，行业格局基本确定，行业市场份额集中度进一步加剧。其中，报告强调，随着共享经济市场在生活服务领域的不断扩大，由此衍生的新业态正在深刻改变人们的生活方式。特别是经过几年的市场补贴，点外卖已经成为中国消费者的一种常规用餐形式。中国近40%的网民使用过在线外卖服务，外卖市场的用户规模巨大。目前，美团外卖已经占据了国内62%的市场份额。换言之，美国集团的外卖和饥饿对抗的局面已经基本平息。即使在二线以下城市的布局中，这家美国集团的外卖和饿了么也已经持续了一段时间。相反，在线汽车市场的潜力仍然巨大。根据上海市城乡建设与交通发展研究院发布的《2017年上海市综合交通运营年报》，2017年，网约车流量仅占上海出租车总流量的五分之一。从这个角度来看，网络汽车的格局远远大于外卖行业。在谈到数据和模式之后，让我们谈谈外卖的复杂性，以及从旅行到外卖是否有不可逾越的高墙障碍。滴滴是外卖，一方面是因为优步做了优步，而滴滴似乎……

ound是一个模型参考；另一方面，有必要为其高估值寻找更多的支撑。前者很难忍受，毕竟，美国的外卖和中国不是一回事。但在人口规模、劳动力成本和人口密度方面，存在很大差异。人口规模很容易理解，而且由于劳动力成本的差异，美国和韩国配送人员的月流动率为30%，远高于中国。此外，美国社会的城市人口密度远低于中国，这对以区位为核心业务的企业产生了很大影响。后者涉及到在中国采取行动的障碍是什么。从大的角度来看，外卖系统远比出租车系统复杂，无法直接复制。此外，目前外卖行业的主要痛点实际上是食品安全等，滴滴外卖还很难做到这么深。那么，打车和外卖有什么区别呢？小表格的总结很容易理解，报价总结如下：业务复杂性打车：连接司机和乘客，主要是两个表现环节：接人和送人。流程相对较短，复杂度不高，服务主要在小区外的主干道上完成，小区内外不存在导航问题。外卖：连接商家、骑手和顾客的三方需要乘车、取餐和送餐。这个过程漫长而复杂，中间的任何问题都会影响性能。具体来说，在送餐服务过程中，既有骑手在室外经过，也有上下楼梯取餐送餐等室内任务，这就需要社区的高精度导航和室内定位技术。出租车时间估算：主要估算乘客等待司机的时间。上车后到达时间的估计精度不高，与实际出租车收费逻辑无关。外卖：在下单之前，应向客户承诺合理的预计配送时间，并确定用户配送费和骑手邮费等各种价格，这对准确性要求很高。同时，不仅要估计骑手的中转时间，还要估计商家的送餐时间和在客户所在地的配送时间。由于餐厅食物的影响，很难估计商家的用餐时间；此外，电动汽车的可行路线比汽车更复杂、更多样，因此更难准确估计过境时间。调度算法挑战出租车：非拼车业务是一对一的实时匹配，解决司机和乘客之间的最优对应是一个复杂度较低的二部分匹配问题；

如果是拼车业务，一辆车最多对应三名乘客，起点和终点最多有六个节点，因此求解最优路径的复杂性仍然不高。要点：多人和多点实时匹配问题。正常情况下，一个骑手最多有10个订单和20多个配送任务节点，路径规划的解决空间是天文数字。在路径规划的基础上，计算骑手与订单之间的最优匹配关系是一个指数解空间。在如此大的计算量下，算法必须在几秒钟内完成所有最优路径的计算和所有订单的最优分配，因为计算时间越长，指令发出时的实际情况与算法开始计算时的情况之间的偏差就越大，出错的可能性就越大。在用户需求突然增加等极端场景下打车的挑战：主要影响是乘客无法打车，这通常通过抑制需求和运力调度来解决。对于打车的用户来说，这对实际的性能体验几乎没有影响。外卖：不仅会对点餐的用户产生影响，还会对之前已经下单但仍在履行合同的用户产生巨大影响，而且吃饭对配送时间会更敏感。此外，这还涉及到商家的食品损失和骑手的配送压力，影响安全。因此，外卖配送除了抑制需求和产能调度外，还需要配送系统多个模块的实时联动，考虑商家配送范围的动态变化、对预期配送时间的合理承诺以及调度策略的自适应调整。综上所述，从数据中心，到云计算和云存储平台，再到通过云计算平台对大数据进行信息处理和应用，完成一个外卖订单和一个打车订单所需的计算和匹配效率不在一个数量级。外卖的顺利到来，是大数据、智能技术和线下团队长期试错和融合的结果。从中也可以看出，滴滴外卖还有很长的路要走。对于滴滴来说，当务之急实际上是如何应对蓬勃发展的网上车市场，滴滴与用户之间的关系，以及如何让打车变得彻底。我们已经看到，在出租车市场，巨头们已经上线或卷土重来。3月21日，美团在上海推出了出租车业务。3月27日，高德宣布启动风车公益事业。高德表示，风车业务不抽佣，目前第三方收取的服务费也由高德补贴。3月28日，携程表示，专车业务在天津正式获得“网络汽车牌照”，可在全国范围内使用；ST 4月1日，网上车行业的老玩家轻松宣布，将在全国范围内实施“免金+阶梯返利”计划；

4月3日，滴达股份有限公司宣布出租车业务已在南京、郑州等九个城市正式落地。滴滴几乎面临被包围的局面。更重要的是，我们在社交网络上看到越来越多关于滴滴的投诉。我的朋友用滴滴从媒体“内张”的清明假期打车，在短短一个下午内就接到了三个订单。在毁约后，司机还要求他取消订单，并通过扣除用户的平台信用和金钱来维持自己的信用价值。更奇怪的是，最后一个失信的司机让滴滴快车客服给他打了两次电话，要求他取消订单，让失信的快递司机继续接单。类似的事情，恐怕不是孤立的案例。在一些垄断优势的帮助下，滴滴打车即将盈利。现在，面对进入市场的玩家，它势必会继续补贴。滴滴外卖需要新一轮补贴才能抢占市场。现阶段，烧钱的两家企业很难产生协同效应。事实上，滴滴仍有很大机会稳定出行，比如在车控、融资租赁或无人驾驶上投入资金和资源，这些都是好的方向。滴滴已经有了一些动作，但目前，它外卖的欲望显然更强了。可以证实的是，新一轮的拉锯战即将再次开始。也许，在某种程度上，今年对TMD（今日头条、美团和滴滴）来说是一个巨大的变化年。[编者按]不久前，美团在推出打车业务三天后抢占了滴滴30%的市场份额，滴滴外卖在无锡上线。上线第一天就宣布订单超过33.4万份，市场份额跃升至第一位。互联网巨头TMD的两位将军完全被禁止。但事实上，外卖的业务复杂性、时间估计和调度算法要比出租车行业复杂得多，所以滴滴的战斗恐怕不是很好。张一鸣和程维都迎来了2018年的大考。无独有偶，他们有一群叫段友的用户，他们的暗号是“滴滴，滴滴”。张一鸣的大考来自内容控制层面，但在程维之前，网约车的格局似乎还有更多的变量。当英雄们走到一起时，滴滴的核心底盘被击中，两次预测比赛结束的程维再次误判。与此同时，滴滴用户对各种打车体验的投诉也有所增加。另一方面，充满危机感的滴滴想要扩大自己的边界。按照程维的逻辑，从运输到物流、从人到货是天经地义的，所以滴滴进入了外卖行业。这一次，程维能得到他想要的吗？近日，滴滴宣布，在无锡正式上线的第一天，滴滴外卖的订单就超过了33.4万单，其在无锡的市场份额已经跃升至第一位，距离滴滴外卖试运营只有9天的时间。在互联网公司做过品牌营销的学生可能更清楚，在一些节点或节日，他们往往需要一些标签化的东西来造势和总结。例如，在数据层面，有数亿张海报从朋友圈流出，比如排名维度，需要用第一、最大等字眼占领行业和用户心智。如果我们仔细研究一些“为什么”，我们会发现这些口号很少是站得住脚的。网上流传的一张截图显示，滴滴外卖平台上一家名为“欧风街扒鸡饭”的商家，4月前四天的销售额加起来只有662单，4月5日的订单量突然飙升至6620单，足足翻了10倍。换句话说，扒鸡一天卖出6000份，相当于每天24小时每分钟卖出4份以上。此外，被临时调往无锡参加线下战争的苏州小哥感叹，他觉得自己还是可以第一次去旅行。我不知道滴滴的份额是否已经达到第一，但许多细节表明，首先需要打个问号。当滴滴想要撕开一个洞时，我们也需要看看现在的大外卖模式是什么。近日，国家信息中心发布了《中国共享经济发展年度报告（2018）》。报告显示，在生活服务领域共享创新蓬勃发展的同时，市场淘汰和企业并购的步伐……

o加速。以出口市场为例。收购百度外卖后，行业格局基本确定，行业市场份额集中度进一步加剧。其中，报告强调，随着共享经济市场在生活服务领域的不断扩大，由此衍生的新业态正在深刻改变人们的生活方式。特别是经过几年的市场补贴，点外卖已经成为中国消费者的一种常规用餐形式。中国近40%的网民使用过在线外卖服务，外卖市场的用户规模巨大。目前，美团外卖已经占据了国内62%的市场份额。换言之，美国集团的外卖和饥饿对抗的局面已经基本平息。即使在二线以下城市的布局中，这家美国集团的外卖和饿了么也已经持续了一段时间。相反，在线汽车市场的潜力仍然巨大。根据上海市城乡建设与交通发展研究院发布的《2017年上海市综合交通运营年报》，2017年，网约车流量仅占上海出租车总流量的五分之一。从这个角度来看，网络汽车的格局远远大于外卖行业。在谈到数据和模式之后，让我们谈谈外卖的复杂性，以及从旅行到外卖是否有不可逾越的高墙障碍。滴滴是外卖，一方面是因为优步做了UberEats，滴滴似乎找到了模式参考；另一方面，有必要为其高估值寻找更多的支撑。前者很难忍受，毕竟，美国的外卖和中国不是一回事。但在人口规模、劳动力成本和人口密度方面，存在很大差异。人口规模很容易理解，而且由于劳动力成本的差异，美国和韩国配送人员的月流动率为30%，远高于中国。此外，美国社会的城市人口密度远低于中国，这对以区位为核心业务的企业产生了很大影响。后者涉及到在中国采取行动的障碍是什么。从大的角度来看，外卖系统远比出租车系统复杂，无法直接复制。此外，目前外卖行业的主要痛点实际上是食品安全等，滴滴外卖还很难做到这么深。那么，打车和外卖有什么区别呢？小表格的总结很容易理解，报价总结如下：业务复杂性打车：连接司机和乘客，主要是两个表现环节：接人和送人。流程相对较短，复杂度不高，服务主要在小区外的主干道上完成，小区内外不存在导航问题。外卖：连接商家、骑手和顾客的三方需要乘车、取餐和送餐。这个过程漫长而复杂，中间的任何问题都会影响性能。具体来说，在送餐服务过程中，既有骑手在室外经过，也有上下楼梯取餐送餐等室内任务，这就需要社区的高精度导航和室内定位技术。出租车时间估算：主要估算乘客等待司机的时间。上车后到达时间的估计精度不高，与实际出租车收费逻辑无关。外卖：在下单之前，应向客户承诺合理的预计配送时间，并确定用户配送费和骑手邮费等各种价格，这对准确性要求很高。同时，不仅要估计骑手的中转时间，还要估计商家的送餐时间和在客户所在地的配送时间。由于餐厅食物的影响，很难估计商家的用餐时间；此外，电动汽车的可行路线比汽车更复杂、更多样，因此更难准确估计过境时间。调度算法挑战出租车：非拼车业务是一对一的实时匹配，解决司机和乘客之间的最优对应是一个复杂度较低的二部分匹配问题；

如果是拼车业务，一辆车最多对应三名乘客，起点和终点最多有六个节点，因此求解最优路径的复杂性仍然不高。要点：多人和多点实时匹配问题。正常情况下，一个骑手最多有10个订单和20多个配送任务节点，路径规划的解决空间是天文数字。在路径规划的基础上，计算骑手与订单之间的最优匹配关系是一个指数解空间。在如此大的计算量下，算法必须在几秒钟内完成所有最优路径的计算和所有订单的最优分配，因为计算时间越长，指令发出时的实际情况与算法开始计算时的情况之间的偏差就越大，出错的可能性就越大。在用户需求突然增加等极端场景下打车的挑战：主要影响是乘客无法打车，这通常通过抑制需求和运力调度来解决。对于打车的用户来说，这对实际的性能体验几乎没有影响。外卖：不仅会对点餐的用户产生影响，还会对之前已经下单但仍在履行合同的用户产生巨大影响，而且吃饭对配送时间会更敏感。此外，这还涉及到商家的食品损失和骑手的配送压力，影响安全。因此，外卖配送除了抑制需求和产能调度外，还需要配送系统多个模块的实时联动，考虑商家配送范围的动态变化、对预期配送时间的合理承诺以及调度策略的自适应调整。综上所述，从数据中心，到云计算和云存储平台，再到通过云计算平台对大数据进行信息处理和应用，完成一个外卖订单和一个打车订单所需的计算和匹配效率不在一个数量级。外卖的顺利到来，是大数据、智能技术和线下团队长期试错和融合的结果。从中也可以看出，滴滴外卖还有很长的路要走。对于滴滴来说，当务之急实际上是如何应对蓬勃发展的网上车市场，滴滴与用户之间的关系，以及如何让打车变得彻底。我们已经看到，在出租车市场，巨头们已经上线或卷土重来。3月21日，美团在上海推出了出租车业务。3月27日，高德宣布启动风车公益事业。高德表示，风车业务不抽佣，目前第三方收取的服务费也由高德补贴。3月28日，携程表示，专车业务在天津正式获得“网络汽车牌照”，可在全国范围内使用；ST 4月1日，网上车行业的老玩家轻松宣布，将在全国范围内实施“免金+阶梯返利”计划；

4月3日，滴达股份有限公司宣布出租车业务已在南京、郑州等九个城市正式落地。滴滴几乎面临被包围的局面。更重要的是，我们在社交网络上看到越来越多关于滴滴的投诉。我的朋友用滴滴从媒体“内张”的清明假期打车，在短短一个下午内就接到了三个订单。在毁约后，司机还要求他取消订单，并通过扣除用户的平台信用和金钱来维持自己的信用价值。更奇怪的是，最后一个失信的司机让滴滴快车客服给他打了两次电话，要求他取消订单，让失信的快递司机继续接单。类似的事情，恐怕不是孤立的案例。在一些垄断优势的帮助下，滴滴打车即将盈利。现在，面对进入市场的玩家，它势必会继续补贴。滴滴外卖需要新一轮补贴才能抢占市场。现阶段，烧钱的两家企业很难产生协同效应。事实上，滴滴仍有很大机会稳定出行，比如在车控、融资租赁或无人驾驶上投入资金和资源，这些都是好的方向。滴滴已经有了一些动作，但目前，它外卖的欲望显然更强了。可以证实的是，新一轮的拉锯战即将再次开始。也许，在某种程度上，今年对TMD（今日头条、美团和滴滴）来说是一个巨大的变化年。

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