"无人"驾驶发展提速 在发展中筑牢安全底线

日前，工业和信息化部、部、交通运输部联合发布了《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》，明确了道路测试的一系列要求和交通违法处理依据，推动了智能化、网联化汽车的发展和产业应用。

智能网联汽车也称为智能汽车和自动驾驶汽车。目前，中国自动驾驶汽车行业的发展状况如何？如何看待自动驾驶汽车的发展？如何为中国自动驾驶汽车的发展创造良好的环境？随着道路测试的放开，“无人驾驶”真的要来了吗？产业转型的突破“人们常说‘无人’驾驶包括不同程度的自动驾驶。在国际上，只有达到最高水平的全自动驾驶汽车才能实现‘无人’。”工业和信息化部副部长辛国斌表示，目前，在中国测试的大多数汽车都属于有条件自动驾驶，它不仅不能离开人，而且对测试驾驶员有严格的要求。辛国斌指出，发展自动驾驶汽车不仅是解决汽车社会交通安全和道路拥堵问题的重要手段，也是构建智慧出行、服务产业新生态的核心要素。也是推动交通强国、数字中国、智慧社会建设的重要载体，成为新汽车时代产业转型升级的重要突破口和全球汽车产业技术变革的战略制高点。目前，美国、欧洲、日本等国将自动驾驶汽车作为未来汽车产业发展的重要方向，纷纷加快产业布局、制定发展规划，通过技术研发等综合措施加快工业化进程，示范操作、标准法规和政策支持。“中国主流乘用车公司正在加快发展自动驾驶技术，自主供应链体系正在构建，互联网公司与汽车行业的融合发展正在不断加强。”辛国斌表示，上海，重庆等地建设智能网联汽车试验示范区，积极推进半封闭、开放道路试验验证；北京已确定33条开放测试道路，总长105公里，并发放了第一批临时测试牌照。工业和信息化部总工程师、新闻发言人陈寅表示，中国自动驾驶汽车产业发展迅速，一体化创新生态系统已经形成。相关企业加大研发投入，部分关键技术取得突破；道路网络信息化建设加快，5G与车联网融合发展；

先进的驾驶员辅助系统设备已经量产，高精度地图、车载操作系统、人机交互系统的布局也在加速。现有技术尚不成熟。据了解，“无人驾驶”所依赖的自动驾驶技术可以分为五个层次。在全球范围内，跨国汽车公司已经实现了一些自动驾驶（L2级）汽车的量产，少数公司推出了有条件自动驾驶（L3级）汽车。以谷歌为代表的新技术力量正在开发全自动驾驶技术（L4级和L5级）的研究和测试。目前，进入中国道路测试的汽车处于L2和L3级别。“交通运输的每一次创新和应用都会对交通运输的组织、管理和高效运营产生全面影响。”交通运输部科技司司长庞松表示，“无人驾驶”是自动驾驶的最高阶段，交通运输部支持自动驾驶技术在未来交通运输行业的应用。同时，庞松还指出，目前中国的自动驾驶技术还不够成熟。从目前的技术水平来看，实现“无人驾驶”还有一段路要走。目前，该市的“智能化”水平不足以支持“无人”驾驶汽车的大规模应用，仍需构建匹配的智能交通系统和道路管理系统，包括速度、位置感知和路径规划等智能控制。部交通管理局副局长李江平表示，如果没有庞大的数据支撑，很难实现应用进化。谷歌的“无人驾驶”汽车在上路前经历了近10年的封闭式现场测试，积累了大量数据。中国智能驾驶汽车行业面临的核心问题之一仍然是缺乏数据，包括实际路况、地图准确性、道路参与者信息等。“智能汽车行业应该探索多领域联动的创新发展模式，并加快成熟。”陈寅表示，工信部预计，2025年，高度全自动驾驶汽车将开始进入市场。在发展中筑牢安全底线日前，优步自动驾驶汽车在美国路测期间发生交通事故，引发了人们对自动驾驶安全性的担忧。“优步的交通事故也提醒我们，自动驾驶汽车的路测必须把安全问题放在首位。”辛国斌强调，路测必须首先解决安全问题，而自动驾驶汽车发展的愿景之一就是大幅减少交通事故和人员伤亡。那么，未来如何安全有序地进行道路测试，为自动驾驶汽车技术和产业的发展创造有利条件？辛国斌建议，要以安全为基本前提和底线，确保试验车辆产品和试验过程的安全，加强道路交通安全监管，防止各类安全事故的发生；落实各项配套措施，加快制定紧急制动、车道保持、事件记录、信息安全等重要标准，为测试验证提供技术支持；

协同推进基础设施建设，加快部署5G等新一代通信网络，推进道路基础设施智能化建设，促进车路协同发展。“在发展过程中，我们必须通过建立法律政策体系来筑牢安全底线。”辛国斌说，要建立包括产业发展和交通安全在内的一系列政策和法律体系，避免出现真空地带，并严格管理当前的测试和未来的实践。“工业和信息化部正在会同有关部门研究制定检测评价规范和一系列有针对性的实施细则。”李江平表示，部正在配合立法机关修订《道路交通安全法》，并将根据技术开发、测试和商业应用的过程，适时向立法机关提出相应的修改建议。“我们积极支持技术创新在交通运输行业的应用，同时高度重视安全保障。我们将在安全可靠的基础上进行测试，只有具备条件才能开始应用。”庞松指出。中国智能网联汽车产业创新联盟研究员李娜表示：“‘无人驾驶’最终将以更成熟的形式‘上路’。这需要多年的努力，我希望政府和社会能够给予空间，共同改善这一新领域。”。日前，工业和信息化部、部、交通运输部联合发布了《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》，明确了道路测试的一系列要求和交通违法处理依据，推动了智能化、网联化汽车的发展和产业应用。

智能网联汽车也称为智能汽车和自动驾驶汽车。目前，中国自动驾驶汽车行业的发展状况如何？如何看待自动驾驶汽车的发展？如何为中国自动驾驶汽车的发展创造良好的环境？随着道路测试的放开，“无人驾驶”真的要来了吗？产业转型的突破“人们常说‘无人’驾驶包括不同程度的自动驾驶。在国际上，只有达到最高水平的全自动驾驶汽车才能实现‘无人’。”工业和信息化部副部长辛国斌表示，目前，在中国测试的大多数汽车都属于有条件自动驾驶，它不仅不能离开人，而且对测试驾驶员有严格的要求。辛国斌指出，发展自动驾驶汽车不仅是解决汽车社会交通安全和道路拥堵问题的重要手段，也是构建智慧出行、服务产业新生态的核心要素。也是推动交通强国、数字中国、智慧社会建设的重要载体，成为新汽车时代产业转型升级的重要突破口和全球汽车产业技术变革的战略制高点。目前，美国、欧洲、日本等国将自动驾驶汽车作为未来汽车产业发展的重要方向，纷纷加快产业布局、制定发展规划，通过技术研发等综合措施加快工业化进程，示范操作、标准法规和政策支持。“中国主流乘用车公司正在加快发展自动驾驶技术，自主供应链体系正在构建，互联网公司与汽车行业的融合发展正在不断加强。”辛国斌表示，上海，重庆等地建设智能网联汽车试验示范区，积极推进半封闭、开放道路试验验证；

北京已确定33条开放测试道路，总长105公里，并发放了第一批临时测试牌照。工业和信息化部总工程师、新闻发言人陈寅表示，中国自动驾驶汽车产业发展迅速，一体化创新生态系统已经形成。相关企业加大研发投入，部分关键技术取得突破；道路网络信息化建设加快，5G与车联网融合发展；先进的驾驶员辅助系统设备已经量产，高精度地图、车载操作系统、人机交互系统的布局也在加速。现有技术尚不成熟。据了解，“无人驾驶”所依赖的自动驾驶技术可以分为五个层次。在全球范围内，跨国汽车公司已经实现了一些自动驾驶（L2级）汽车的量产，少数公司推出了有条件自动驾驶（L3级）汽车。以谷歌为代表的新技术力量正在开发全自动驾驶技术（L4级和L5级）的研究和测试。目前，进入中国道路测试的汽车处于L2和L3级别。“交通运输的每一次创新和应用都会对交通运输的组织、管理和高效运营产生全面影响。”交通运输部科技司司长庞松表示，“无人驾驶”是自动驾驶的最高阶段，交通运输部支持自动驾驶技术在未来交通运输行业的应用。同时，庞松还指出，目前中国的自动驾驶技术还不够成熟。从目前的技术水平来看，实现“无人驾驶”还有一段路要走。目前，该市的“智能化”水平不足以支持“无人”驾驶汽车的大规模应用，仍需构建匹配的智能交通系统和道路管理系统，包括速度、位置感知和路径规划等智能控制。部交通管理局副局长李江平表示，如果没有庞大的数据支撑，很难实现应用进化。谷歌的“无人驾驶”汽车在上路前经历了近10年的封闭式现场测试，积累了大量数据。中国智能驾驶汽车行业面临的核心问题之一仍然是缺乏数据，包括实际路况、地图准确性、道路参与者信息等。“智能汽车行业应该探索多领域联动的创新发展模式，并加快成熟。”陈寅表示，工信部预计，2025年，高度全自动驾驶汽车将开始进入市场。在发展中筑牢安全底线日前，优步自动驾驶汽车在美国路测期间发生交通事故，引发了人们对自动驾驶安全性的担忧。“优步的交通事故也提醒我们，自动驾驶汽车的路测必须把安全问题放在首位。”辛国斌强调，路测必须首先解决安全问题，而自动驾驶汽车发展的愿景之一就是大幅减少交通事故和人员伤亡。那么，未来如何安全有序地进行道路测试，为自动驾驶汽车技术和产业的发展创造有利条件？辛国斌建议，要以安全为基本前提和底线，确保试验车辆产品和试验过程的安全，加强道路交通安全监管，防止各类安全事故的发生；落实各项配套措施，加快制定紧急制动、车道保持、事件记录、信息安全等重要标准，为测试验证提供技术支持；

协同推进基础设施建设，加快部署5G等新一代通信网络，推进道路基础设施智能化建设，促进车路协同发展。“在发展过程中，我们必须通过建立法律政策体系来筑牢安全底线。”辛国斌说，要建立包括产业发展和交通安全在内的一系列政策和法律体系，避免出现真空地带，并严格管理当前的测试和未来的实践。“工业和信息化部正在会同有关部门研究制定检测评价规范和一系列有针对性的实施细则。”李江平表示，部正在配合立法机关修订《道路交通安全法》，并将根据技术开发、测试和商业应用的过程，适时向立法机关提出相应的修改建议。“我们积极支持技术创新在交通运输行业的应用，同时高度重视安全保障。我们将在安全可靠的基础上进行测试，只有具备条件才能开始应用。”庞松指出。中国智能网联汽车产业创新联盟研究员李娜表示：“‘无人驾驶’最终将以更成熟的形式‘上路’。这需要多年的努力，我希望政府和社会能够给予空间，共同改善这一新领域。”。

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