偶遇贾跃亭

参观所有的地方，包括造型中心，那里通常是不允许去的。2018年4月2日，美国西部时间上午9点，《汽车商业评论》记者获准参观位于洛杉矶的法拉第未来汽车公司研发中心。这里的文化氛围似乎和硅谷的一样。FF的每个人都没有独立的办公室，贾跃亭也是如此。2017年11月2日，贾跃亭接受腾讯新闻《棱镜》采访时，仍有办公室。“房间很小，一侧是沙发，另一侧是桌子，桌子一侧的墙上挂着两台大屏幕乐视电视。”当时，这是贾跃亭自2017年7月4日飞往美国以来首次公开回应外界质疑。当时，他的汽车梦面临着FF A轮融资至今失败的困境。法拉第未来汽车公司全球研发总部位于洛杉矶现在，根据他在美国西部时间2月13日下午和北京时间2月14日上午的第一届全球供应商峰会上的讲话，FF已成功完成15亿美元的股权融资，基本满足IPO前的所有股权融资需求。《汽车商业评论》通过各种渠道证实了这一消息，但除了贾跃亭本人、他的侄子、负责第二轮融资的王家卫和法律专家之外，恐怕没有FF员工知道这次融资的细节。这个时候，贾跃亭的心情应该是一年多以来最好的。我们一直希望有机会单独拜访贾跃亭，但我们总是被告知现在不方便说话，而且我们仍然被告知这次来洛杉矶不可能采访他。他们说，贾跃亭现在不想捣乱，只想专注于FF 91的量产，这是他成为汽车新物种的第一款产品。FF全球研发总部，但现在世界上已经没有秘密了。瑞驰汽车在广州南沙成立新能源汽车公司，让FF汽车登陆中国，恒大集团老板许家印成为FF汽车第一大股东的消息，在本次接受《汽车商业评论》采访后广为流传。看到两栋办公楼里忙碌而紧张的人们，你会觉得贾跃亭真的是一个不可战胜的小强。我要求参观所有的地方，包括贾跃亭的车站。上午10点左右，刚刚结束总裁办公会议的贾跃亭正忙着站在电脑前。他的工作站位于一栋研发大楼二楼的角落里。一张高高的桌子，上面写着很多便利贴，一台夹在两台台式电脑之间的贾跃亭（法拉第未来创始人兼首席执行官）：我确实犯了很多错误。汽车商业评论：如果这件事再次发生，你还会把它做大吗？贾跃亭：事实上，我们过去都有一些反思。我们犯了一个大错误，这还不错，但这是节奏问题。同时发生的事情太多了。如果我们掌握好节奏，结果就会相反。汽车商业评论：你的东西在逻辑上是连贯的，但对我来说管理一本杂志很麻烦。你的管理边界如此之大，以至于每个部门都可以变成一个巨人。贾跃亭：是的，这是关于节奏的。汽车商业评论：现在，FF，你亲自掌舵。如果你只做这一件事，恐怕成功的概率会很高。贾跃亭：现在我来做。你体验过我们的产品吗？汽车商业评论：去年我经历过一次，现在我仍然感觉很棒。我刚才又经历了一次。年轻人问：“你心脏病发作了吗？”？贾跃亭：（笑）。汽车商业评论：如果你真的下台了，你的心就会悬起来。仅你的电机就超过300千瓦，这太神奇了。贾跃亭：我们有一台350千瓦的电动机和一辆有三台电动机的汽车。你看到我们的内部了吗？汽车商业评论：是的，你可以。如果能大规模生产，那就更好了。贾跃亭：（指着下一站正忙于量产的外国人）这是我们的管理层，周一早上我们刚刚开了一个CEO会议。汽车商业评论：此刻你在想什么？我想知道，在经历了这样的起伏之后，你会不会再也没有心情了？贾跃亭：那是不可能的！

我们制造汽车的想法从未改变。FF是为变革而生的，我们不是在追随，不是在追随。这是与中国所有汽车制造企业的本质区别。他们正跟随特斯拉制造低端、低质、低价的产品，并利用中国的政策红利、市场红利和人口红利冲击中国市场。FF的诞生希望在一个时代成为领先特斯拉的产品，并在下一个时代作为特斯拉的产品、技术和商业模式来改变这个行业。这是我的核心使命。第二个是为了环境保护和生态，这是每个人都达成的共识。现在我们更专注于制造汽车。正如你所说，我想制定一个更具前瞻性的战略，并定义一个非常好的产品。我自己定义产品，我是首席产品官。我将为车队提供资金和资源来制造汽车。这种型号很难实现制造汽车的梦想。因此，这并不是说职业经理人自己有问题，而是我们所做的必须是创新的，只有创始人自己才能做到。这项活动的影响力足以带来变革，而且是非常、非常人才密集型、技术密集型和资本密集型的。创始人很难亲自带来，更不用说FF模式了。这种在中国制造汽车的模式，创始人自己做并不难，但要制造出FF这样的汽车就更难了。“首席产品官不是一个空洞的名字”“汽车商业评论”：中国也有新势力已经制造了汽车，这并不理想。当然，他也说他是首席产品官，但首席产品官应该做出成功的产品吗？贾跃亭：是的，首席产品官并不是一个空洞的名字。我们已经走了这么多年，许多产品在世界上都是前所未有的。我自己做的。当时，当我在做乐视的时候，YouTube还没有出现，Netflix才刚刚开始，流媒体在2007年才开始。我们在2004年（20）推出了乐视网络，我们的技术是在2003年（20日）开发的。好吧，从很长一段时间可以看出，乐视本身就是一家龙头企业，是一家产品领先、战略领先的企业，而不是一家简单的后续企业。（20） 2007年，我们开始生产硬件、盒子、电视、手机和汽车。你看，无论是互联网产品还是消费电子产品，再到下一代汽车产品，我们从整个过程中可以看到，我们的理念一直希望由产品技术驱动，由商业模式变革驱动，这是两个引擎。因此，做产品不是产品官或产品官，而是与他的基因和经验有关。就像我们的电视一样，可以毫不夸张地说，截至今天，每一台超级电视仍然是世界领先的用户体验和领先的产品设计，许多追随者仍然在模仿我们。很难达到我们的标准。要构建一个完整的生态，需要非常高的跨界能力。汽车商业评论：你所说的电视不仅在产品设计方面很好。贾跃亭：没错。建模设计和UI设计只是具体的点，是一个巨大的成功改变，它是一个完整的生态系统，需要硬件、软件、内容、平台和互联网应用的五位一体的集成，并将这五个要素集成在一起。为什么我们称之为生态反对派？很难打破五个不同领域的界限，产生化学反应，创造全新的元素，从而获得全新的体验。汽车商业评论：正如你早年安排LePar一样，这是一种先进的方法，这意味着现在有点新零售。不仅在天空中，而且在地面上，在线上和线下相结合。你的想法已经足够先进了。贾跃亭：没错。许多年前，我创建了许多模型，每个人都追随它们。这也是我们对行业的贡献。尽管我们分阶段失败了，但我们没有失败。失败在于我们自身战略节奏的不平衡，资金管理能力和现金流管理能力没有跟上。这两个核心问题导致了我们的阶段性失败。从另一个维度来看，乐视赢了，至少该模式得到了广泛的借鉴，这对推动行业的整体进步也很有价值。对我们自己来说，事实上，我们可以把过去所有的成功经验和失败教训都带到如何制造FF汽车上，这对汽车的改革和改进也是一件好事。FF在加州的工厂即将安装生产设备。“我必须还清债务”汽车商业评论：现在你在制造汽车……

油腔滑调地？贾跃亭：是的，是FF。过去，我个人把自己和公司绑得太紧了，公司的很多债务都是我个人担保的。我必须还清债务。汽车商业评论：你读过我最近说的吗？我认为他想把乐视的估值打到最低，然后再收。贾跃亭：（没有回答，下属说：我有我的想法）。汽车商业评论：年底前是否应该实现量产？贾跃亭：这是我们的内部目标。今年年底，我们将推出一款产品，并进行广泛的内部测试。当然，我们在之前的测试中做得很好，但我们仍然需要我们的超级粉丝和一些极客来广泛体验，并共同改进我们的产品。最初的主人都是我们的粉丝。这与传统汽车制造商不同，即我们应该快速迭代，快速改进和优化我们的产品。除了像传统制造商一样进行严格的测试外，我们还需要真正在用户手中进行测试，而这是只有在我们拥有用户的真实使用场景后才能构建互联网产品的方法。汽车商业评论：这些小批量产品是面向美国用户还是面向中国用户？贾跃亭：首先是美国的用户。汽车商业评论：现在最大的困难是什么？贾跃亭：供应链交付时间。原因有两个。去年，我们的资金链紧张了一年。去年，我们实际上停了下来，没有取得太大进展。这是一个原因。另一个原因是我们的汽车有足够的创新和变化，整个零件对供应商来说都是全新的。从定义到研发再到交付，难度远高于其标准部件。这是一个客观因素。汽车商业评论：供应链能否在今年完成？贾跃亭：我认为是这样。会有很大的困难，而且我认为这种投资在西方企业中相对罕见。许多人来自其他公司。自从我直接成为首席执行官以来，我给你带来的激情和互联网的方法论真的让特斯拉的人感到惊讶，每个人都有一种冲动。FF走向市场副总裁吕正宇，“艰苦是最好的训练”汽车商业评论：现在我们都在同一条船上向前冲。你们所有的高级官员都没有办公室，你们站在这里工作。贾跃亭：（笑）。汽车商业评论：你遇到了很大的困难。去年的困难更大。但是你看，你头上没有白发。你没有焦虑吗？贾跃亭：我经历的这个生死攸关的时刻，更多的是起起落落。这就是乐视的整个发展史。所以我对他们说，这可能是一件好事，痛苦是最好的磨炼，一切为了下一步做得更好。很多人来看我，尤其是一些国内企业家，认为我应该自杀一万次，但当我看着我时，唉，事实并非如此，恰恰相反。该州并没有像多年前那样发生变化。主要有两个原因：首先，你坚信自己创造的是别人无法创造的价值。尽管我们犯了致命的错误，但我们有很多创新，这些创新是有差异的，甚至对整个行业下一代的发展具有非常探索的价值。只要创造了价值，就不能简单地从一个维度来看待成功和失败。正如我刚才所说，你可能失败了，但我没有输。实际上创造了很多价值。其次，当我做某事时，我并不是说我为这个行业和其他人感到难过。即使我犯了错误，我也不是为了自己的利益。相反，无论我在哪里没有足够的经验或能力，我都可以在未来改进或发展。汽车商业评论：但仍有人认为，你从股市套现的所有钱都没有花在这个行业上，而是把它放在了一个小金库里。你应该把这些钱花在汽车上吗？贾跃亭：汽车是一方面，另一方面很容易获得（花费）数十亿美元。我们烧毁了780亿部手机。说实话，乐视手机创造了多少奇迹！

（20） 从15年下半年到16年上半年，今年全球最成功的消费电子品牌是乐视手机，出货量达到1700万部。没有跨过这一关，导致烧钱，白白烧钱。如果我们跨过这一关，负责我们手机研发的人现在有了深刻的理解。除了乐视手机用户创造的硬件之外，互联网的价值远高于任何其他品牌，但我们没有跨越过去。汽车商业评论：但你亏本卖掉了它？贾跃亭：很多人只看到外表。这只是一个因素。亏本销售，我们的电视也是亏本销售的，但它从互联网增值服务中获得的收入会更快，与内容的关联性会更强，手机与内容的相关性会更弱，但手机的其他互联网增值服务会更快，但这需要一个周期。亏本卖出1700万套并不容易。参观所有的地方，包括造型中心，那里通常是不允许去的。2018年4月2日，美国西部时间上午9点，《汽车商业评论》记者获准参观位于洛杉矶的法拉第未来汽车公司研发中心。这里的文化氛围似乎和硅谷的一样。FF的每个人都没有独立的办公室，贾跃亭也是如此。2017年11月2日，贾跃亭接受腾讯新闻《棱镜》采访时，仍有办公室。“房间很小，一侧是沙发，另一侧是桌子，桌子一侧的墙上挂着两台大屏幕乐视电视。”当时，这是贾跃亭自2017年7月4日飞往美国以来首次公开回应外界质疑。当时，他的汽车梦面临着FF A轮融资至今失败的困境。法拉第未来汽车公司全球研发总部位于洛杉矶现在，根据他在美国西部时间2月13日下午和北京时间2月14日上午的第一届全球供应商峰会上的讲话，FF已成功完成15亿美元的股权融资，基本满足IPO前的所有股权融资需求。《汽车商业评论》通过各种渠道证实了这一消息，但除了贾跃亭本人、他的侄子、负责第二轮融资的王家卫和法律专家之外，恐怕没有FF员工知道这次融资的细节。这个时候，贾跃亭的心情应该是一年多以来最好的。我们一直希望有机会单独拜访贾跃亭，但我们总是被告知现在不方便说话，而且我们仍然被告知这次来洛杉矶不可能采访他。他们说，贾跃亭现在不想捣乱，只想专注于FF 91的量产，这是他成为汽车新物种的第一款产品。FF全球研发总部，但现在世界上已经没有秘密了。瑞驰汽车在广州南沙成立新能源汽车公司，让FF汽车登陆中国，恒大集团老板许家印成为FF汽车第一大股东的消息，在本次接受《汽车商业评论》采访后广为流传。看到两栋办公楼里忙碌而紧张的人们，你会觉得贾跃亭真的是一个不可战胜的小强。我要求参观所有的地方，包括贾跃亭的车站。上午10点左右，刚刚结束总裁办公会议的贾跃亭正忙着站在电脑前。他的工作站位于一栋研发大楼二楼的角落里。一张高高的桌子，上面写着很多便利贴，一台夹在两台台式电脑之间的高脚椅，估计贾跃亭一般不会坐在上面工作。我向前走了一步，贾跃亭走到了车站的边缘。我们握手并互致问候。他说：“来美国出差？”我说：“我刚参加完SF在硅谷的活动，让我们看看另一家F公司。”他笑了。贾跃亭穿着黑色连帽衫、牛仔裤和休闲鞋。我们站在那里，开始了一场出乎意料但又合情合理的对话。当我看到贾跃亭时，我立刻想到的是将于5月举行的第十届中国汽车蓝皮书论坛的主题“梦想与焦虑”。这个时代给了我们更多创造和实现梦想的机会，但随之而来的是同样挥之不去的焦虑。“看，你头上没有白头发。”我问道。他回答说：“我经历的生死时刻更多的是起起落落。”。一位女助理告诉贾跃亭，新一轮的会议即将开始。临走前，他送给我一顶印有FF标志的帽子。这是2017年6月27日FF 91测试车成功挑战派克峰的纪念品。以下是《汽车商业评论》与贾跃亭的对话节选，内容涉及他对过去自己的理解、对FF量产的把握以及对汽车行业的理解。FF公司一角“这是不可能的”“汽车商业评论”：你很有野心！贾跃亭（法拉第未来创始人兼首席执行官）：我确实犯了很多错误。汽车商业评论：如果这件事再次发生，你还会把它做大吗？贾跃亭：事实上，我们过去都有一些反思。我们犯了一个大错误，这还不错，但这是节奏问题。同时发生的事情太多了。如果我们掌握好节奏，结果就会相反。汽车商业评论：你的东西在逻辑上是连贯的，但对我来说管理一本杂志很麻烦。你的管理边界如此之大，以至于每个部门都可以变成一个巨人。贾跃亭：是的，这是关于节奏的。汽车商业评论：现在，FF，你亲自掌舵。如果你只做这一件事，恐怕成功的概率会很高。贾跃亭：现在我来做。你体验过我们的产品吗？汽车商业评论：去年我经历过一次，现在我仍然感觉很棒。我刚才又经历了一次。年轻人问：“你心脏病发作了吗？”？贾跃亭：（笑）。汽车商业评论：如果你真的下台了，你的心就会悬起来。仅你的电机就超过300千瓦，这太神奇了。贾跃亭：我们有一台350千瓦的电动机和一辆有三台电动机的汽车。你看到我们的内部了吗？汽车商业评论：是的，你可以。如果能大规模生产，那就更好了。贾跃亭：（指着下一站正忙于量产的外国人）这是我们的管理层，周一早上我们刚刚开了一个CEO会议。汽车商业评论：此刻你在想什么？我想知道，在经历了这样的起伏之后，你会不会再也没有心情了？贾跃亭：那是不可能的！

我们制造汽车的想法从未改变。FF是为变革而生的，我们不是在追随，不是在追随。这是与中国所有汽车制造企业的本质区别。他们正跟随特斯拉制造低端、低质、低价的产品，并利用中国的政策红利、市场红利和人口红利冲击中国市场。FF的诞生希望在一个时代成为领先特斯拉的产品，并在下一个时代作为特斯拉的产品、技术和商业模式来改变这个行业。这是我的核心使命。第二个是为了环境保护和生态，这是每个人都达成的共识。现在我们更专注于制造汽车。正如你所说，我想制定一个更具前瞻性的战略，并定义一个非常好的产品。我自己定义产品，我是首席产品官。我将为车队提供资金和资源来制造汽车。这种型号很难实现制造汽车的梦想。因此，这并不是说职业经理人自己有问题，而是我们所做的必须是创新的，只有创始人自己才能做到。这项活动的影响力足以带来变革，而且是非常、非常人才密集型、技术密集型和资本密集型的。创始人很难亲自带来，更不用说FF模式了。这种在中国制造汽车的模式，创始人自己做并不难，但要制造出FF这样的汽车就更难了。“首席产品官不是一个空洞的名字”“汽车商业评论”：中国也有新势力已经制造了汽车，这并不理想。当然，他也说他是首席产品官，但首席产品官应该做出成功的产品吗？贾跃亭：是的，首席产品官并不是一个空洞的名字。我们已经走了这么多年，许多产品在世界上都是前所未有的。我自己做的。当时，当我在做乐视的时候，YouTube还没有出现，Netflix才刚刚开始，流媒体在2007年才开始。我们在2004年（20）推出了乐视网络，我们的技术是在2003年（20日）开发的。好吧，从很长一段时间可以看出，乐视本身是一家领先企业，是一家产品领先和战略领先的企业，而不是一家简单的后续企业。（20） 2007年，我们开始生产硬件、盒子、电视、手机和汽车。你看，无论是互联网产品还是消费电子产品，再到下一代汽车产品，我们从整个过程中可以看到，我们的理念一直希望由产品技术驱动，由商业模式变革驱动，这是两个引擎。因此，做产品不是产品官或产品官，而是与他的基因和经验有关。就像我们的电视一样，可以毫不夸张地说，截至今天，每一台超级电视仍然是世界领先的用户体验和领先的产品设计，许多追随者仍然在模仿我们。很难达到我们的标准。要构建一个完整的生态，需要非常高的跨界能力。汽车商业评论：你所说的电视不仅在产品设计方面很好。贾跃亭：没错。建模设计和UI设计只是具体的点，是一个巨大的成功改变，它是一个完整的生态系统，需要硬件、软件、内容、平台和互联网应用的五位一体的集成，并将这五个要素集成在一起。为什么我们称之为生态反对派？很难打破五个不同领域的界限，产生化学反应，创造全新的元素，从而获得全新的体验。汽车商业评论：正如你早年安排LePar一样，这是一种先进的方法，这意味着现在有点新零售。不仅在天空中，而且在地面上，在线上和线下相结合。你的想法已经足够先进了。贾跃亭：没错。许多年前，我创建了许多模型，每个人都追随它们。这也是我们对行业的贡献。尽管我们分阶段失败了，但我们没有失败。失败在于我们自身战略节奏的不平衡，资金管理能力和现金流管理能力没有跟上。这两个核心问题导致了我们的阶段性失败。从另一个维度来看，乐视赢了，至少该模式得到了广泛的借鉴，这对推动行业的整体进步也很有价值。对我们自己来说，事实上，我们可以把过去所有的成功经验和失败教训都带到如何制造FF汽车上，这对汽车的改革和改进也是一件好事。FF在加州的工厂即将安装生产设备。“我必须还清债务”汽车商业评论：现在你在制造汽车……

油腔滑调地？贾跃亭：是的，是FF。过去，我个人把自己和公司绑得太紧了，公司的很多债务都是我个人担保的。我必须还清债务。汽车商业评论：你读过我最近说的吗？我认为他想把乐视的估值打到最低，然后再收。贾跃亭：（没有回答，下属说：我有我的想法）。汽车商业评论：年底前是否应该实现量产？贾跃亭：这是我们的内部目标。今年年底，我们将推出一款产品，并进行广泛的内部测试。当然，我们在之前的测试中做得很好，但我们仍然需要我们的超级粉丝和一些极客来广泛体验，并共同改进我们的产品。最初的主人都是我们的粉丝。这与传统汽车制造商不同，即我们应该快速迭代，快速改进和优化我们的产品。除了像传统制造商一样进行严格的测试外，我们还需要真正在用户手中进行测试，而这是只有在我们拥有用户的真实使用场景后才能构建互联网产品的方法。汽车商业评论：这些小批量产品是面向美国用户还是面向中国用户？贾跃亭：首先是美国的用户。汽车商业评论：现在最大的困难是什么？贾跃亭：供应链交付时间。原因有两个。去年，我们的资金链紧张了一年。去年，我们实际上停了下来，没有取得太大进展。这是一个原因。另一个原因是我们的汽车有足够的创新和变化，整个零件对供应商来说都是全新的。从定义到研发再到交付，难度远高于其标准部件。这是一个客观因素。汽车商业评论：供应链能否在今年完成？贾跃亭：我认为是这样。会有很大的困难，而且我认为这种投资在西方企业中相对罕见。许多人来自其他公司。自从我直接成为首席执行官以来，我给你带来的激情和互联网的方法论真的让特斯拉的人感到惊讶，每个人都有一种冲动。FF走向市场副总裁吕正宇，“艰苦是最好的训练”汽车商业评论：现在我们都在同一条船上向前冲。你们所有的高级官员都没有办公室，你们站在这里工作。贾跃亭：（笑）。汽车商业评论：你遇到了很大的困难。去年的困难更大。但是你看，你头上没有白发。你没有焦虑吗？贾跃亭：我经历的这个生死攸关的时刻，更多的是起起落落。这就是乐视的整个发展史。所以我对他们说，这可能是一件好事，痛苦是最好的磨炼，一切为了下一步做得更好。很多人来看我，尤其是一些国内企业家，认为我应该自杀一万次，但当我看着我时，唉，事实并非如此，恰恰相反。该州并没有像多年前那样发生变化。主要有两个原因：首先，你坚信自己创造的是别人无法创造的价值。尽管我们犯了致命的错误，但我们有很多创新，这些创新是有差异的，甚至对整个行业下一代的发展具有非常探索的价值。只要创造了价值，就不能简单地从一个维度来看待成功和失败。正如我刚才所说，你可能失败了，但我没有输。实际上创造了很多价值。其次，当我做某事时，我并不是说我为这个行业和其他人感到难过。即使我犯了错误，我也不是为了自己的利益。相反，无论我在哪里没有足够的经验或能力，我都可以在未来改进或发展。汽车商业评论：但仍有人认为，你从股市套现的所有钱都没有花在这个行业上，而是把它放在了一个小金库里。你应该把这些钱花在汽车上吗？贾跃亭：汽车是一方面，另一方面很容易获得（花费）数十亿美元。我们烧毁了780亿部手机。说实话，乐视手机创造了多少奇迹！

（20） 从15年下半年到16年上半年，今年全球最成功的消费电子品牌是乐视手机，出货量达到1700万部。没有跨过这一关，导致烧钱，白白烧钱。如果我们跨过这一关，负责我们手机研发的人现在有了深刻的理解。除了乐视手机用户创造的硬件之外，互联网的价值远高于任何其他品牌，但我们没有跨越过去。汽车商业评论：但你亏本卖掉了它？贾跃亭：很多人只看到外表。这只是一个因素。亏本销售，我们的电视也是亏本销售的，但它从互联网增值服务中获得的收入会更快，与内容的关联性会更强，手机与内容的相关性会更弱，但手机的其他互联网增值服务会更快，但这需要一个周期。亏本卖出1700万套并不容易。其核心原因是销售不赔钱，它有很多创新。贾跃亭和《汽车商业评论》主编、汽车领域联合创始人贾可“赢了100%，或99%”汽车商业评论：现在买一辆后面舒服的车不容易，FF 91感觉很舒服。贾跃亭：不仅我们在后面更舒适，而且我们的轴距是3.2米，后座的后仰角达到155度。迈巴赫的轴距约为3.7米，后仰角可以达到135度，少了20度。这是否是一个产品定义和对空间的理解仍然有根本的不同。第二，不仅是乘坐舒适性，更重要的是，我们的FF91希望创造一个全新的第三生活空间，这与所有汽车制造商不同。许多制造商只关注电气化。事实上，电动化只是我们的基础，更重要的是互联网。我们正在考虑的是如何为办公室、家庭和手机之外的交通创造互联网生活。FF 91，只要你打开门，它就是屏幕的世界。这是一辆真正的互联网汽车。上车后，你根本不想开车。驾驶的乐趣是次要的。它在a和B之间提供了真实的互联网体验。上车后，你根本不需要带手机。这是我们的核心目标。路虎揽胜、梅赛德斯-奔驰-宝马甚至特斯拉，这个概念与我们有质的不同，他们仍然将汽车视为一种交通工具。汽车商业评论：你想做的是让用户想留在车里。贾跃亭：事实上，我想要的是你上车把手机扔掉。这是一个新的互联网生活空间。汽车商业评论：如果你现在做这辆车，你会赢多少？贾跃亭：对于像我们这样非常愿意挑战未来的人来说，他们必须非常自信。在我看来，胜利是100%，或者99%，或者我刚才说的理论，什么是胜利，什么是失败，无论你是真的推动了行业的进步，还是只是一个简单的商人的行为。可以毫不夸张地说，现在中国所有的跨境造车都是商人的行为。然而，我们失败的每一个阶段都是由商人缺乏思考造成的，但决不能都是商人的思考。工业必须转型，促进进步，这是一个基本的信念，加上商人所说的，这是有价值的。互联网上的整个跨界造车浪潮都是由FF推动的。事实上，我们在五年前就这样做了，我们扮演了风向标和旗帜的角色……其核心原因是销售不赔钱，它有很多创新。贾跃亭和《汽车商业评论》主编、汽车领域联合创始人贾可“赢了100%，或99%”汽车商业评论：现在买一辆后面舒服的车不容易，FF 91感觉很舒服。贾跃亭：不仅我们在后面更舒适，而且我们的轴距是3.2米，后座的后仰角达到155度。迈巴赫的轴距约为3.7米，后仰角可以达到135度，少了20度。这是否是一个产品定义和对空间的理解仍然有根本的不同。第二，不仅是乘坐舒适性，更重要的是，我们的FF91希望创造一个全新的第三生活空间，这与所有汽车制造商不同。许多制造商只关注电气化。事实上，电动化只是我们的基础，更重要的是互联网。我们是什么……

考虑的是如何为办公室、家庭和手机之外的交通创造互联网生活。FF 91，只要你打开门，它就是屏幕的世界。这是一辆真正的互联网汽车。上车后，你根本不想开车。驾驶的乐趣是次要的。它在a和B之间提供了真实的互联网体验。上车后，你根本不需要带手机。这是我们的核心目标。路虎揽胜、梅赛德斯-奔驰-宝马甚至特斯拉，这个概念与我们有质的不同，他们仍然将汽车视为一种交通工具。汽车商业评论：你想做的是让用户想留在车里。贾跃亭：事实上，我想要的是你上车把手机扔掉。这是一个新的互联网生活空间。汽车商业评论：如果你现在做这辆车，你会赢多少？贾跃亭：对于像我们这样非常愿意挑战未来的人来说，他们必须非常自信。在我看来，胜利是100%，或者99%，或者我刚才说的理论，什么是胜利，什么是失败，无论你是真的推动了行业的进步，还是只是一个简单的商人的行为。可以毫不夸张地说，现在中国所有的跨境造车都是商人的行为。然而，我们失败的每一个阶段都是由商人缺乏思考造成的，但决不能都是商人的思考。工业必须转型，促进进步，这是一个基本的信念，加上商人所说的，这是有价值的。互联网上的整个跨界造车浪潮都是由FF推动的。事实上，我们在五年前就这样做了，我们扮演了风向标和旗帜的角色……

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