新造车企业掀“融资大战” 业内狠批“水分太大”，“拼资本游戏”

4月15日，爱知汽车联合创始人兼首席执行官谷峰在接受经济观察网采访时表示：“现在，我可以负责任地告诉你，外部融资的金额太高了。每个人都应该善于识别和区分这样的状态。”尽管他只与谷峰进行了两次沟通，但他的言辞尖锐，对行业的看法令人印象深刻。谷峰曾任上汽集团首席财务官、上汽集团财务部总经理。2017年4月，他从上汽集团辞职，加入了一家新的汽车制造商爱知汽车。谷峰在一年前尖锐地指出，只有两三家新势力能够生存下来。“新造车企业不会死于资金，而是死于产品。”顾峰此前表示。在4月15日的一次采访中，谷峰对新造车企业发起的融资战提出了质疑。顾峰认为融资并不是造车最关键的地方，也没有必要融资数百亿元。目前，从融资金额来看，蔚来和魏玛的融资已经超过百亿规模。蔚来汽车融资超过146亿元，魏玛汽车累计融资超过120亿元，Xpeng Motors和爱驰一味融资超过70亿元，奇点汽车融资超过46亿元；汽车和房屋融资超过27亿元；

FMC融资接近20亿元。凯运汽车和零跑汽车分别完成天使轮融资。云都新能源将于今年启动第一轮融资。“我非常反对那种准备融200亿来解决问题的做法。我有责任再告诉你一句话。没有必要筹集这么多钱来造车。如果你喊这么多钱，我认为客观地说，这是一种不自信的表现。”谷峰说。在上汽集团主管财务20多年的顾峰，手中已经建了20多家工厂，开发了100多款车型，这让顾峰的账本非常清晰。“开发一辆汽车需要多少钱，建一家工厂要多少钱，日常运营需要多少钱？我可以在睡梦中说出这些数字。汽车不是钱堆起来的。”顾峰说。融资大战背后的风险4月15日，爱驰汽车在上海召开投资者大会，爱驰宣布获得第三轮融资。本轮融资由沙钢集团、广威控股、福鼎资本、富纳源创、普银实业领投。爱知一味在现场表示，算上本轮，其成立一年多以来已完成三轮融资。爱驰汽车没有透露本轮融资的金额和份额。公司三轮融资总额已超过70亿元，估值已超过100亿元。但融资多少并不是顾峰关心的问题。作为一名金融专家，他认为稳定发展是企业的未来，包括融资。“钱堆车太容易了。现在有多少第三方公司为你做服务？关键是汽车能否落地，能否建立良好的供应链，能否批量向用户交付高质量、高质量的汽车。这是核心。”顾峰强调了大规模融资的风险。他指出，高水平的团队是创业的核心。如果这个团队的股权被大幅稀释，团队没有绝对的话语权，投资者会因为风险而犹豫不决。“你必须根据发展阶段和估值发展阶段逐步增加企业融资。”在第三轮融资中，顾峰表示，投资热情超出预期，但爱驰不想在现阶段过多稀释股权。“我们在本轮融资中损失很大，因为整个公司的估值没有达到我们投资者的意愿，我们在下一轮融资中投入了大量资金。”顾峰还表示，爱驰不与任何人签署这种类型的协议，这是一种非常危险的资本游戏，不赞成以这种解渴的方式融资。爱知的融资将以最健康的方式进行。“我们希望找到一个愿意把这个产业资源整合到爱知平台上的合作伙伴，一起做。我愿意和我们整合各个方面的资源，而不仅仅是为了短期的回报。”顾峰说。鉴于目前的情况，许多新造车企业在产品上市前就提出了上市计划，谷峰也对风险提出了警告。“投资者必须有退出计划。退出的方式多种多样，上市只是其中一个渠道。”顾峰说。一些专业人士表示，从融资渠道来看，一些公司急于上市，因为私募股权市场一直拿不到钱。“公司的估值已经很高了，只能在公开募股市场上做。当估值估计为数十亿美元时，私募股权市场就无法发挥作用。”该人士表示。现阶段，这意味着企业的融资一直很困难。爱知汽车表示，暂时没有上市计划，也不会上市。除了资本和运营模式，谷峰还解读了新造车企业的造车方式。谷峰认为，新造车企业应该掌握造车的核心流程。“我们坚持自己造汽车。为什么？汽车太复杂了，如果你不造自己的汽车，你可能会遇到各种问题。”顾峰说。目前，在新型汽车制造企业中，由于资格申请周期等原因的考虑，部分企业选择代工模式发展。例如，蔚来汽车选择了江淮代工，点卡汽车选择了东南汽车代工，途驰选择了海马汽车代工等，其他零售汽车也在考虑是否采用代工……

目前，爱知汽车没有代工的意图。根据爱驰即将“落地”的消息，爱驰汽车此前名为爱驰易维，由沃尔沃中国销售公司前总经理傅强和上汽集团前首席财务官谷峰于2017年2月创立。后来，它吸引了汽车行业高管，包括北汽新能源汽车总经理助理金鑫和前奥迪中国第一员工Roland Gumpert。成立一年后，爱知汽车于4月16日正式发布发展战略。与其他初创企业的想法一致，爱驰汽车将自身发展确定为构建智能纯电动出行生态系统，其技术突破将主要集中在电池、人工智能和电驱动技术上。4月16日，爱知汽车首次向外界展示了其纯电动汽车架构MAS平台。据介绍，MAS平台支持相同架构的多光谱开发，涵盖A、A+和B三个级别，轴距可在2600 mm至3000 mm之间灵活切换，可实现不同级别车辆之间的零部件共享，可大大降低成本，提高生产效率，缩短产品迭代和上市时间。据悉，MAS平台支持至少15款车型（包括SUV、轿车、MPV、Cross和皮卡）的应用带宽。未来，这些车型很可能会出现在爱知汽车的产品布局中。爱知表示，未来，该公司将以每六个月一辆新车的速度推出新产品。目前，爱驰汽车已经布局了两条产品线：一条是德国子公司正在研发的高性能电动跑车产品，另一条是基于MAS平台架构的产品。与大多数新车制造商一样，爱知汽车目前没有生产资质。爱驰汽车位于江西省上饶市的工厂即将完工。该工厂在第一阶段完成后每年可生产15万辆新能源汽车，在第二阶段完成后，每年可生产150000辆新能源车辆。两期建成后，可实现30万辆汽车的产能，总投资约133亿元。它被用于生产纯电动SUV、MPV和轿车。“产品做出来了，资金就不短缺。如果做不出来，资金就短缺。如果选择鱼和熊掌，就必须选择产品，而不是资金。”顾峰强调。4月15日，爱知汽车联合创始人兼首席执行官谷峰在接受经济观察网采访时表示：“现在，我可以负责任地告诉你，外部融资的金额太高了。每个人都应该善于识别和区分这样的状态。”尽管他只与谷峰进行了两次沟通，但他的言辞尖锐，对行业的看法令人印象深刻。谷峰曾任上汽集团首席财务官、上汽集团财务部总经理。2017年4月，他从上汽集团辞职，加入了一家新的汽车制造商爱知汽车。谷峰在一年前尖锐地指出，只有两三家新势力能够生存下来。“新造车企业不会死于资金，而是死于产品。”顾峰此前表示。在4月15日的一次采访中，谷峰对新造车企业发起的融资战提出了质疑。顾峰认为融资并不是造车最关键的地方，也没有必要融资数百亿元。目前，从融资金额来看，蔚来和魏玛的融资已经超过百亿规模。蔚来汽车融资超过146亿元，魏玛汽车累计融资超过120亿元，Xpeng Motors和爱驰一味融资超过70亿元，奇点汽车融资超过46亿元；汽车和房屋融资超过27亿元；

FMC融资接近20亿元。凯运汽车和零跑汽车分别完成天使轮融资。云都新能源将于今年启动第一轮融资。“我非常反对那种准备融200亿来解决问题的做法。我有责任再告诉你一句话。没有必要筹集这么多钱来造车。如果你喊这么多钱，我认为客观地说，这是一种不自信的表现。”谷峰说。在上汽集团主管财务20多年的顾峰，手中已经建了20多家工厂，开发了100多款车型，这让顾峰的账本非常清晰。“开发一辆汽车需要多少钱，建一家工厂要多少钱，日常运营需要多少钱？我可以在睡梦中说出这些数字。汽车不是钱堆起来的。”顾峰说。融资大战背后的风险4月15日，爱驰汽车在上海召开投资者大会，爱驰宣布获得第三轮融资。本轮融资由沙钢集团、广威控股、福鼎资本、富纳源创、普银实业领投。爱知一味在现场表示，算上本轮，其成立一年多以来已完成三轮融资。爱驰汽车没有透露本轮融资的金额和份额。公司三轮融资总额已超过70亿元，估值已超过100亿元。但融资多少并不是顾峰关心的问题。作为一名金融专家，他认为稳定发展是企业的未来，包括融资。“钱堆车太容易了。现在有多少第三方公司为你做服务？关键是汽车能否落地，能否建立良好的供应链，能否批量向用户交付高质量、高质量的汽车。这是核心。”顾峰强调了大规模融资的风险。他指出，高水平的团队是创业的核心。如果这个团队的股权被大幅稀释，团队没有绝对的话语权，投资者会因为风险而犹豫不决。“你必须根据发展阶段和估值发展阶段逐步增加企业融资。”在第三轮融资中，顾峰表示，投资热情超出预期，但爱驰不想在现阶段过多稀释股权。“我们在本轮融资中损失很大，因为整个公司的估值没有达到我们投资者的意愿，我们在下一轮融资中投入了大量资金。”顾峰还表示，爱驰不与任何人签署这种类型的协议，这是一种非常危险的资本游戏，不赞成以这种解渴的方式融资。爱知的融资将以最健康的方式进行。“我们希望找到一个愿意把这个产业资源整合到爱知平台上的合作伙伴，一起做。我愿意和我们整合各个方面的资源，而不仅仅是为了短期的回报。”顾峰说。鉴于目前的情况，许多新造车企业在产品上市前就提出了上市计划，谷峰也对风险提出了警告。“投资者必须有退出计划。退出的方式多种多样，上市只是其中一个渠道。”顾峰说。一些专业人士表示，从融资渠道来看，一些公司急于上市，因为私募股权市场一直拿不到钱。“公司的估值已经很高了，只能在公开募股市场上做。当估值估计为数十亿美元时，私募股权市场就无法发挥作用。”该人士表示。现阶段，这意味着企业的融资一直很困难。爱知汽车表示，暂时没有上市计划，也不会上市。除了资本和运营模式，谷峰还解读了新造车企业的造车方式。谷峰认为，新造车企业应该掌握造车的核心流程。“我们坚持自己造汽车。为什么？汽车太复杂了，如果你不造自己的汽车，你可能会遇到各种问题。”顾峰说。目前，在新型汽车制造企业中，由于资格申请周期等原因的考虑，部分企业选择代工模式发展。例如，蔚来汽车选择了江淮代工，点卡汽车选择了东南汽车代工，途驰选择了海马汽车代工等，其他零售汽车也在考虑是否采用代工……

目前，爱知汽车没有代工的意图。根据爱驰即将“落地”的消息，爱驰汽车此前名为爱驰易维，由沃尔沃中国销售公司前总经理傅强和上汽集团前首席财务官谷峰于2017年2月创立。后来，它吸引了汽车行业高管，包括北汽新能源汽车总经理助理金鑫和前奥迪中国第一员工Roland Gumpert。成立一年后，爱知汽车于4月16日正式发布发展战略。与其他初创企业的想法一致，爱驰汽车将自身发展确定为构建智能纯电动出行生态系统，其技术突破将主要集中在电池、人工智能和电驱动技术上。4月16日，爱知汽车首次向外界展示了其纯电动汽车架构MAS平台。据介绍，MAS平台支持相同架构的多光谱开发，涵盖A、A+和B三个级别，轴距可在2600 mm至3000 mm之间灵活切换，可实现不同级别车辆之间的零部件共享，可大大降低成本，提高生产效率，缩短产品迭代和上市时间。据悉，MAS平台支持至少15款车型（包括SUV、轿车、MPV、Cross和皮卡）的应用带宽。未来，这些车型很可能会出现在爱知汽车的产品布局中。爱知表示，未来，该公司将以每六个月一辆新车的速度推出新产品。目前，爱驰汽车已经布局了两条产品线：一条是德国子公司正在研发的高性能电动跑车产品，另一条是基于MAS平台架构的产品。与大多数新车制造商一样，爱知汽车目前没有生产资质。爱驰汽车位于江西省上饶市的工厂即将完工。该工厂在第一阶段完成后每年可生产15万辆新能源汽车，在第二阶段完成后，每年可生产150000辆新能源车辆。两期建成后，可实现30万辆汽车的产能，总投资约133亿元。它被用于生产纯电动SUV、MPV和轿车。“产品做出来了，资金就不短缺。如果做不出来，资金就短缺。如果选择鱼和熊掌，就必须选择产品，而不是资金。”顾峰强调。

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