陈昊：从轩逸·纯电开始 东风日产要做合资品牌电动车先行者

4月25日，在2018汽车中国大会上，东风日产乘用车公司副总经理陈浩、东风日产乘客车公司营销总部副总经理张继辉接受了包括汽车生产网在内的媒体的独家采访。回答了东风日产2018年的经营目标、新能源战略规划以及如何对待造车新势力。

东风日产乘用车公司副总经理陈浩（左）和东风日产乘客车公司营销总部副总监张继辉将2018年的销量目标定为117万辆，与2017年的112万辆相比，增幅不大。陈浩认为实现年度目标指日可待，而他之所以给东风日产设定了一个有些“保守”的目标，是因为今年东风日产更加注重业务质量的提高和终端销售潜力的挖掘。用陈浩的话来说，它是在稳定中努力进步。不用说，稳字首先指的是销量；

“进”这个词的意思是应该提高运营质量。陈浩认为，今年更重要的是挖掘区域、车型、加盟店甚至终端的销售潜力，以实现销售目标。汽车新四化的步伐一天比一天快，这次北京车展无疑是最好的一面镜子。如果你在通道里不小心，你会遇到会说英语、德语、日语或韩语的汽车高管，他们会在展台周围闲逛。虽然没有官方数据，但仅凭肉眼观察，本届车展的外国媒体比以往车展多了很多。吸引他们关注的，无疑是中国汽车行业正在经历的以电动化、智能化、网联化、共享化为核心的巨大变革。在这方面，陈浩印象深刻。作为中国最成功的汽车合资企业之一的中方负责人，他对外国如何看待中国汽车现代化转型的感受和观察也很有分量。当谈到这个问题时，他点头表示，“这次北京车展，我个人感觉外国在过去两年里非常重视。今年的北京车展是新四化真正的元年。”在他看来，中国在移动互联网方面确实领先于世界，作为一家合资公司，它有责任和使命让外国投资者了解中国的技术，这些技术将反映在产品中，并最终被中国消费者接受。为了拥抱新的四化，东风日产的展台风格也发生了前所未有的变化。发布会上，仅展示了5月份预售的Sylphy纯电动和一款概念车。“看看我今天的领带。它们都是蓝色的，以前都是红色的。”陈浩说。所有的细节都在表达东风日产对行业变革的积极态度。以下是访谈记录：1。东风日产如何在2018年保持经销商团队的活力和盈利能力？陈浩：对于东风日产来说，2018年的关键是稳步前进。“稳健”是指稳健的销售节奏、稳健的销售团队和稳健的销售数量。“进”是关于管理质量，尤其是在新四化、电气化、智能化、网络化和共享的情况下。即使在销量相同的情况下，这也是一种进步。从销量上看可能是一样的，但我们更应该考虑的是新能源汽车的比例，增加电动汽车和联网汽车的销量。在北京车展上，整个行业都意识到汽车行业正在发生巨大的变化。希望在这个过程中，东风日产能够做出一些有益的探索和尝试，共同推动时代进步。具体到营销，东风日产2017年销量112万辆，今年的目标是117万辆。增长率不太大，我们对完成任务很有信心。在营销中，我们更关注一些潜在的领域，一些潜在的模式，一些潜在加盟店和销售终端。我们也关注一些潜在的销售顾问，希望通过提高加盟店的零售能力、销售顾问和客户的能力以及终端的能力来实现销售目标。今年，我们的工作将更加细致，包括区域功能的下沉。当然，未来的战略首先必须是稳定的，关键是确保如此大的交易量能够稳步向前发展。在确保稳定的前提下，找一两个领域做营销责任和权利的下沉。为了保持经销商团队的活力，我们经常说汽车是由销售顾问一辆接一辆地销售的，所以每家商店在终端零售的能力非常关键。对于经销商的盈利能力，从2016年开始，我们开始使用量化指标来评估经销商的盈利水平。与此同时，我们也在加强对地区一线人员的考核。对一线人员的评价，不仅取决于他为公司批发给经销商多少辆车，经销商在终端零售了多少辆汽车，还取决于其他指标，比如经销商是如何销售这么多汽车的，最终的盈利能力是多少？与去年相比是增加还是减少？如果减少了，就有必要分析为什么减少，以及我们需要从哪些方面帮助他。我们设定了一些指标，让他们更有意识地去做。每年的经销商大会上，……

e会提到几个小目标，例如销售目标、满意度以及经销商的收入将达到多少。这相当于制造商的承诺，也是制造商和经销商共同努力的方向。东风日产在经销商合作方面做了很多工作，包括经销商的稳定和可持续发展，经销商对此仍然感到满意。2.你能告诉我东风日产在新四化方面的优势吗？与其他企业相比有什么优势？今年，东风日产可能会更加关注终端的盈利能力，包括可能在某些领域下放责任权。你能详细谈谈吗？陈浩：在电动化方面，今天的展台上摆满了新能源汽车，这相当于我们的新能源战略正式发布。在我看来，东风日产是主流合资企业大规模生产电动汽车的先驱。轩逸纯电将于今年5月开始预售，消费者很快就能在专卖店买到。智能网联，我们有无与伦比的优势，我们在智能网联方面有很多社会资源，硬件技术没有问题。我们与东风启辰的合作进展顺利，未来我们将把东风启辰一些成功经验应用到东风日产品牌中。我们在讨论共享，主要是为了找到一种商业模式，判断代工如何做共享，这是未来要讨论的话题。张继辉：飞行员的沉没意味着责任和权利的平等。如果在大范围内进行某种评估，如果我有责任，该怎么办？我想要自治、政策自治、目标分配自治和车辆分配自治，这对我们地区来说更重要。如果经销商能够保持良好的收入和活力，那么制定的政策就应该接地气。最接地气的恰恰是大面积，所以我们的试点，考虑到车辆来源、目标分布、经销商政策执行、商业政策都应该接地气，总部会在这方面放权。3.刚刚提到今年在新能源汽车方面的努力，具体在营销方面，它针对的是什么样的市场？刚才，总经理陈浩说，他会成为合资品牌的领导者吗？张继辉：正如你所看到的，今天展台上没有传统的汽油车，都是新能源汽车。东风日产的新能源进程，响应政府号召，全面进入智能化、电动化。今天展出的Sylphy纯电动是我们的第一款电动车型。陈浩：5月，轩逸纯电交易会将在北京、上海等重点城市进行预售，届时将公布具体的营销措施。4.继轩逸纯电动之后，市场上将推出哪些新车？今天，东风日产纯电动汽车已经落地，我也看到了很多造车的新势力，都在预售上市。你如何看待传统车企与新势力之间的竞争？张继辉：赛菲纯电动是东风日产的第一款纯电动汽车，我们将日产最先进的电动汽车技术引入了赛菲纯电动车。我们仍在根据相应的国家政策积极引进LEAF叶片。后续，我们还将根据市场变化，推出更多面向市场的e-Power动力技术等更先进的车型。陈浩：大家都知道汽车行业将会发生巨大的变化，没有人知道答案。我们欢迎汽车行业的新势力，共同推动汽车行业的进步。传统车企有传统车企的优势，但也有需要改进的地方。不要严格区分新造车势力和传统汽车公司。造车新势力的许多技术和人才都来自传统车企。你认为他们是新势力还是传统汽车公司？东风日产成立至今已有15年的历史，日产也有近百年的历史。这些全球主流品牌车企已经持续了几十年、几百年，它们都拥有别人所没有的优势和成功经验。一辆车的几万个零部件，产销平衡，价值链的管理，渠道的管理等等，其中很多都不是三言两语或花一点钱就能做到的。在许多方面，传统汽车公司都有自己的发展方法。我们……

lcome竞争，但我们并不害怕。途达今年上市时，东风日产和郑州日产是什么关系？陈浩：大家都对途达上市后的营销很感兴趣。事实上，这很简单，即相当于两个经销商网络同时销售途达。这对东风日产、郑州日产乃至东风有限公司来说都是一件好事，对经销商和消费者来说也是一件好事。途达由郑州日产生产，东风日产销售，这很正常。就像东风日产生产东风英菲尼迪一样，但东风英菲尼迪自己销售，东风启辰也是如此。采购、生产和制造都在东风日产，他们自己负责销售。6.合资企业的股份比例已经放开。东风日产如何看待此事？东风日产今年在整个市场表现不错，但从4月份开始，我们发现一些品牌的增速正在下降。你怎么认为？陈浩：坦率地说，我只是东风日产的一名运营商，我无法回答这个问题。但就我个人而言，我认为股份比例的自由化对合资企业的影响很小。包括我们在内的主要国际巨头和主要原始设备制造商基本保持了现有的稳定和可持续的经营方式，外方也认可中国团队的努力。今年第一季度，乘用车行业仅增长了2.6%。我认为这代表了未来的一种正常状态。增长低于5%是一种正常状态。即使是负增长，也不要感到惊讶。我们做精细化的管理，东风日产不得不做一些区域下沉。在不同的市场，我们必须接受低增长甚至负增长的时代，但我们必须找到潜在的点，并从区域维度、车辆维度和时间维度，在某些地区、某些加盟店、某些车型和某些时间段不断扫描，以寻找新的机会。7.东风日产车展主题为“源动力觉醒，开启未来”。你能解释一下这个意思吗？陈浩：这个主题的重点是日产的纯电动汽车，展示了日产在电动化领域的深厚积累。日产量产的纯电动聆风位居世界第一，拥有超过30万辆汽车。30亿公里的电池没有发生重大事故，而且非常安全。凭借在电动汽车领域70年的研发经验，东风日产将世界领先的日产电动汽车技术引入中国，发布了首款纯电动汽车，开创了未来的新时代。我们也在积极讨论未来将LEAF LEAF引入中国，未来还会有其他新举措。8.与造车新势力相比，东风日产的销售优势是什么？张继辉：刚才陈先生说，日产的电动汽车已经有70年的历史了，聆风保持了30年的历史，没有发生过重大事故。我们对此非常有信心。在营销方面，东风日产已经衰落了这么多年，我们很自豪拥有一支优秀的团队。同时，我们有一个基本覆盖全国地级以上市场的网络，这是我们的渠道网络优势。9.赛菲纯动力上市对东风日产意味着什么？随着轩逸纯电动的上市，东风日产未来将如何进行品牌产品升级？陈浩：赛菲纯电动的上市，意味着东风日产正式进入电动汽车时代。东风日产是国内首家推出纯电动汽车的合资主流车企，可以说是先行者，未来还有很多事情要做。东风日产团队不断创新和学习。为了实现其目标，它必须具有强大的韧性和决心。我们坚持领先半步的战略，推出新能源汽车。在品牌方面，我们积极引入日产智行技术，从年轻化向智能化发展。10.我认为你是一个喜欢思考的人。你似乎说过，在转型的时刻，在通往未来的道路上，指南针比地图更有用。在这个转型的时代，当东风日产引领未来15年，你认为如何找到指南针？陈浩：我说的是真的。在变革的时代，指南针比地图更重要。指南针指的是未来的方向。地图是过去形成的地图。你做什么……

想表达吗？你需要提前思考，思考这个行业，或者五年或十年后公司会是什么样子，产品是什么样子的，我们的消费者对我们的产品有什么期望，以及我们如何为他们提供消费者期望的产品。当我在Xi的时，图达上市时，我也在考虑合资企业。在后合资时代，东风和日产共同投资了15年。当时，中国还没有技术和产品，于是一家合资公司诞生了。15年后的今天，让我们看看北京车展、智能网联和新设计的电动汽车，这在某种程度上代表了全球汽车行业的未来方向。中国人在移动互联网领域真正处于世界领先地位。如何使中国的世界领先技术被日产乃至外国公司所理解和接受，如何将其体现在产品中并最终被中国消费者所接受，是合资公司中方共同推动这一行业进步的责任和思考。东风日产本质上不是一家制造业企业，而是一家服务型企业。我们生产的汽车的目的是销售汽车。如何让整个价值链在未来五年、十年甚至二十年为消费者服务，让东风日产真正成为一家关注车、关注人、更好服务人的企业？11.当合作伙伴日产看到中国的巨大变化时，他们有什么反应？陈浩：就我个人而言，我觉得外国人在过去两年里非常重视北京车展。今年的北京车展是新四化的第一年。在新四化中，东风日产有自己的优势，日产智行科技代表着未来的方向。4月25日，在2018汽车中国大会上，东风日产乘用车公司副总经理陈浩、东风日产乘客车公司营销总部副总经理张继辉接受了包括汽车生产网在内的媒体的独家采访。回答了东风日产2018年的经营目标、新能源战略规划以及如何对待造车新势力。

东风日产乘用车公司副总经理陈浩（左）和东风日产乘客车公司营销总部副总监张继辉将2018年的销量目标定为117万辆，与2017年的112万辆相比，增幅不大。陈浩认为实现年度目标指日可待，而他之所以给东风日产设定了一个有些“保守”的目标，是因为今年东风日产更加注重业务质量的提高和终端销售潜力的挖掘。用陈浩的话来说，它是在稳定中努力进步。不用说，稳字首先指的是销量；

“进”这个词的意思是应该提高运营质量。陈浩认为，今年更重要的是挖掘区域、车型、加盟店甚至终端的销售潜力，以实现销售目标。汽车新四化的步伐一天比一天快，这次北京车展无疑是最好的一面镜子。如果你在通道里不小心，你会遇到会说英语、德语、日语或韩语的汽车高管，他们会在展台周围闲逛。虽然没有官方数据，但仅凭肉眼观察，本届车展的外国媒体比以往车展多了很多。吸引他们关注的，无疑是中国汽车行业正在经历的以电动化、智能化、网联化、共享化为核心的巨大变革。在这方面，陈浩印象深刻。作为中国最成功的汽车合资企业之一的中方负责人，他对外国如何看待中国汽车现代化转型的感受和观察也很有分量。当谈到这个问题时，他点头表示，“这次北京车展，我个人感觉外国在过去两年里非常重视。今年的北京车展是新四化真正的元年。”在他看来，中国在移动互联网方面确实领先于世界，作为一家合资公司，它有责任和使命让外国投资者了解中国的技术，这些技术将反映在产品中，并最终被中国消费者接受。为了拥抱新的四化，东风日产的展台风格也发生了前所未有的变化。发布会上，仅展示了5月份预售的Sylphy纯电动和一款概念车。“看看我今天的领带。它们都是蓝色的，以前都是红色的。”陈浩说。所有的细节都在表达东风日产对行业变革的积极态度。以下是访谈记录：1。东风日产如何在2018年保持经销商团队的活力和盈利能力？陈浩：对于东风日产来说，2018年的关键是稳步前进。“稳健”是指稳健的销售节奏、稳健的销售团队和稳健的销售数量。“进”是关于管理质量，尤其是在新四化、电气化、智能化、网络化和共享的情况下。即使在销量相同的情况下，这也是一种进步。从销量上看可能是一样的，但我们更应该考虑的是新能源汽车的比例，增加电动汽车和联网汽车的销量。在北京车展上，整个行业都意识到汽车行业正在发生巨大的变化。希望在这个过程中，东风日产能够做出一些有益的探索和尝试，共同推动时代进步。具体到营销，东风日产2017年销量112万辆，今年的目标是117万辆。增长率不太大，我们对完成任务很有信心。在营销中，我们更关注一些潜在的领域，一些潜在的模式，一些潜在加盟店和销售终端。我们也关注一些潜在的销售顾问，希望通过提高加盟店的零售能力、销售顾问和客户的能力以及终端的能力来实现销售目标。今年，我们的工作将更加细致，包括区域功能的下沉。当然，未来的战略首先必须是稳定的，关键是确保如此大的交易量能够稳步向前发展。在确保稳定的前提下，找一两个领域做营销责任和权利的下沉。为了保持经销商团队的活力，我们经常说汽车是由销售顾问一辆接一辆地销售的，所以每家商店在终端零售的能力非常关键。对于经销商的盈利能力，从2016年开始，我们开始使用量化指标来评估经销商的盈利水平。与此同时，我们也在加强对地区一线人员的考核。对一线人员的评价，不仅取决于他为公司批发给经销商多少辆车，经销商在终端零售了多少辆汽车，还取决于其他指标，比如经销商是如何销售这么多汽车的，最终的盈利能力是多少？与去年相比是增加还是减少？如果减少了，就有必要分析为什么减少，以及我们需要从哪些方面帮助他。我们设定了一些指标，让他们更有意识地去做。每年的经销商大会上，……

e会提到几个小目标，例如销售目标、满意度以及经销商的收入将达到多少。这相当于制造商的承诺，也是制造商和经销商共同努力的方向。东风日产在经销商合作方面做了很多工作，包括经销商的稳定和可持续发展，经销商对此仍然感到满意。2.你能告诉我东风日产在新四化方面的优势吗？与其他企业相比有什么优势？今年，东风日产可能会更加关注终端的盈利能力，包括可能在某些领域下放责任权。你能详细谈谈吗？陈浩：在电动化方面，今天的展台上摆满了新能源汽车，这相当于我们的新能源战略正式发布。在我看来，东风日产是主流合资企业大规模生产电动汽车的先驱。轩逸纯电将于今年5月开始预售，消费者很快就能在专卖店买到。智能网联，我们有无与伦比的优势，我们在智能网联方面有很多社会资源，硬件技术没有问题。我们与东风启辰的合作进展顺利，未来我们将把东风启辰一些成功经验应用到东风日产品牌中。我们在讨论共享，主要是为了找到一种商业模式，判断代工如何做共享，这是未来要讨论的话题。张继辉：飞行员的沉没意味着责任和权利的平等。如果在大范围内进行某种评估，如果我有责任，该怎么办？我想要自治、政策自治、目标分配自治和车辆分配自治，这对我们地区来说更重要。如果经销商能够保持良好的收入和活力，那么制定的政策就应该接地气。最接地气的恰恰是大面积，所以我们的试点，考虑到车辆来源、目标分布、经销商政策执行、商业政策都应该接地气，总部会在这方面放权。3.刚刚提到今年在新能源汽车方面的努力，具体在营销方面，它针对的是什么样的市场？刚才，总经理陈浩说，他会成为合资品牌的领导者吗？张继辉：正如你所看到的，今天展台上没有传统的汽油车，都是新能源汽车。东风日产的新能源进程，响应政府号召，全面进入智能化、电动化。今天展出的Sylphy纯电动是我们的第一款电动车型。陈浩：5月，轩逸纯电交易会将在北京、上海等重点城市进行预售，届时将公布具体的营销措施。4.继轩逸纯电动之后，市场上将推出哪些新车？今天，东风日产纯电动汽车已经落地，我也看到了很多造车的新势力，都在预售上市。你如何看待传统车企与新势力之间的竞争？张继辉：赛菲纯电动是东风日产的第一款纯电动汽车，我们将日产最先进的电动汽车技术引入了赛菲纯电动车。我们仍在根据相应的国家政策积极引进LEAF叶片。后续，我们还将根据市场变化，推出更多面向市场的e-Power动力技术等更先进的车型。陈浩：大家都知道汽车行业将会发生巨大的变化，没有人知道答案。我们欢迎汽车行业的新势力，共同推动汽车行业的进步。传统车企有传统车企的优势，但也有需要改进的地方。不要严格区分新造车势力和传统汽车公司。造车新势力的许多技术和人才都来自传统车企。你认为他们是新势力还是传统汽车公司？东风日产成立至今已有15年的历史，日产也有近百年的历史。这些全球主流品牌车企已经持续了几十年、几百年，它们都拥有别人所没有的优势和成功经验。一辆车的几万个零部件，产销平衡，价值链的管理，渠道的管理等等，其中很多都不是三言两语或花一点钱就能做到的。在许多方面，传统汽车公司都有自己的发展方法。我们……

lcome竞争，但我们并不害怕。途达今年上市时，东风日产和郑州日产是什么关系？陈浩：大家都对途达上市后的营销很感兴趣。事实上，这很简单，即相当于两个经销商网络同时销售途达。这对东风日产、郑州日产乃至东风有限公司来说都是一件好事，对经销商和消费者来说也是一件好事。途达由郑州日产生产，东风日产销售，这很正常。就像东风日产生产东风英菲尼迪一样，但东风英菲尼迪自己销售，东风启辰也是如此。采购、生产和制造都在东风日产，他们自己负责销售。6.合资企业的股份比例已经放开。东风日产如何看待此事？东风日产今年在整个市场表现不错，但从4月份开始，我们发现一些品牌的增速正在下降。你怎么认为？陈浩：坦率地说，我只是东风日产的一名运营商，我无法回答这个问题。但就我个人而言，我认为股份比例的自由化对合资企业的影响很小。包括我们在内的主要国际巨头和主要原始设备制造商基本保持了现有的稳定和可持续的经营方式，外方也认可中国团队的努力。今年第一季度，乘用车行业仅增长了2.6%。我认为这代表了未来的一种正常状态。增长低于5%是一种正常状态。即使是负增长，也不要感到惊讶。我们做精细化的管理，东风日产不得不做一些区域下沉。在不同的市场，我们必须接受低增长甚至负增长的时代，但我们必须找到潜在的点，并从区域维度、车辆维度和时间维度，在某些地区、某些加盟店、某些车型和某些时间段不断扫描，以寻找新的机会。7.东风日产车展主题为“源动力觉醒，开启未来”。你能解释一下这个意思吗？陈浩：这个主题的重点是日产的纯电动汽车，展示了日产在电动化领域的深厚积累。日产量产的纯电动聆风位居世界第一，拥有超过30万辆汽车。30亿公里的电池没有发生重大事故，而且非常安全。凭借在电动汽车领域70年的研发经验，东风日产将世界领先的日产电动汽车技术引入中国，发布了首款纯电动汽车，开创了未来的新时代。我们也在积极讨论未来将LEAF LEAF引入中国，未来还会有其他新举措。8.与造车新势力相比，东风日产的销售优势是什么？张继辉：刚才陈先生说，日产的电动汽车已经有70年的历史了，聆风保持了30年的历史，没有发生过重大事故。我们对此非常有信心。在营销方面，东风日产已经衰落了这么多年，我们很自豪拥有一支优秀的团队。同时，我们有一个基本覆盖全国地级以上市场的网络，这是我们的渠道网络优势。9.赛菲纯动力上市对东风日产意味着什么？随着轩逸纯电动的上市，东风日产未来将如何进行品牌产品升级？陈浩：赛菲纯电动的上市，意味着东风日产正式进入电动汽车时代。东风日产是国内首家推出纯电动汽车的合资主流车企，可以说是先行者，未来还有很多事情要做。东风日产团队不断创新和学习。为了实现其目标，它必须具有强大的韧性和决心。我们坚持领先半步的战略，推出新能源汽车。在品牌方面，我们积极引入日产智行技术，从年轻化向智能化发展。10.我认为你是一个喜欢思考的人。你似乎说过，在转型的时刻，在通往未来的道路上，指南针比地图更有用。在这个转型的时代，当东风日产引领未来15年，你认为如何找到指南针？陈浩：我说的是真的。在变革的时代，指南针比地图更重要。指南针指的是未来的方向。地图是过去形成的地图。你做什么……

想表达吗？你需要提前思考，思考这个行业，或者五年或十年后公司会是什么样子，产品是什么样子的，我们的消费者对我们的产品有什么期望，以及我们如何为他们提供消费者期望的产品。当我在Xi的时，图达上市时，我也在考虑合资企业。在后合资时代，东风和日产共同投资了15年。当时，中国还没有技术和产品，于是一家合资公司诞生了。15年后的今天，让我们看看北京车展、智能网联和新设计的电动汽车，这在某种程度上代表了全球汽车行业的未来方向。中国人在移动互联网领域真正处于世界领先地位。如何使中国的世界领先技术被日产乃至外国公司所理解和接受，如何将其体现在产品中并最终被中国消费者所接受，是合资公司中方共同推动这一行业进步的责任和思考。东风日产本质上不是一家制造业企业，而是一家服务型企业。我们生产的汽车的目的是销售汽车。如何让整个价值链在未来五年、十年甚至二十年为消费者服务，让东风日产真正成为一家关注车、关注人、更好服务人的企业？11.当合作伙伴日产看到中国的巨大变化时，他们有什么反应？陈浩：就我个人而言，我觉得外国人在过去两年里非常重视北京车展。今年的北京车展是新四化的第一年。在新四化中，东风日产有自己的优势，日产智行科技代表着未来的方向。

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