车展群英荟 | 蔚来秦力洪：海有多大、有多深？

2014年10月，当李斌和秦立红背着行李前往上海时，蔚来的未来只是一张蓝图。他们向各种各样的人讲述他们的宏伟计划，像官样文章一样告诉人们五个神话和三个故事，但没有多少人相信。当时，贾跃亭的影响力正如火如荼。与他的“超级汽车”概念相比，李斌和秦立红赢得的掌声有限。他们在安亭的一栋办公楼里安顿下来，开始像超级陀螺一样旋转。我想，没有人能预测他们的未来，包括他们自己。

李斌和秦立红在北京车展的蔚来展台待了三年，发生了很多事情。对于整个汽车行业来说，这三年可谓是一场“大爆炸”。所有的传统车厂都喊出了向出行服务的转型，一系列新品牌相继诞生，成堆的人才纷纷离开，然后聚集在新品牌下。在此过程中，贾跃亭启程前往美国，蔚来以耀眼的融资速度和前所未有的一站式服务体系走在了前列。直到2017年底划时代的“NioDay大会”，它才成为这场大爆炸中的第一颗“超新星”。眨眼之间，到了交论文的时候了。蔚来汽车现在所承载的希望和疑问，远比三年前乐视的希望和问题更加具体和紧迫。他们能成功吗？这不仅仅是关于蔚来，也是关于过去三年大爆炸的所有参与者。一种观点认为，产品可以说话，造车新势力的产品将在2018年陆续上市，这将宣告这场超级盛宴已经结束，美好的时代即将结束。我的想法是，为什么会发生宇宙大爆炸？为什么这些人会出来？他们的价值观、方法论和组织管理哲学有何不同？这些特点能否支持他们抓住新的机遇，迎接挑战？

4月27日下午，蔚来汽车联合创始人秦立红在北京车展蔚来展台进行了这次对话，主要是为了探讨我心中的问题。秦立红没有让我失望。甚至可以说，这次对话增强了我对这个群体的信心，让我更加坚信新时代需要新的企业和新的企业家。虽然我不能断言蔚来会成功，但我相信这个团队会成功。为了这个判断，五年后的那天晚上，我和朋友在餐桌上约好了：2022年，中国电动汽车市场前三名中有多少是民营企业？我至少下两个注。

蔚来汽车联合创始人秦立红，1。特斯拉拼产品，我们拼第一个电动系统：昨天，有一条朋友圈评论说，当电动汽车的技术不够成熟时，应该像特斯拉一样，从汽车的性能开始，给超级用户留下深刻印象。因为超级用户相对宽容，所以他有一种极客精神。从这个角度来看，蔚来和特斯拉走的是同一条路线，笔者认为这是正确的。相反，认为魏玛在现阶段采取了一条具有成本效益的路线是危险的。你觉得这种观点怎么样？秦立红：我认为我们一定做了正确的事情。我对魏玛不够了解，但我非常尊重他们。我认为他们的整个精神，包括近年来所做的事情，仍然非常实际。特斯拉刚问世时，他真的是一个超级用户，首先是一个极客产品，这几乎是他当时唯一的方式。他也必须是高端品牌，因为如果他不是高端品牌，这个电池的成本就会损失。我认为特斯拉取得了一个良好的开端，并开辟了一条道路。但今天，我真的认为通往成功的道路不止一条，因为今天的电动汽车并不是那么小众的市场。然后这个数字越来越大。随着知名度的不断提高，我认为这个市场应该是多元化的，应该有不同风格、不同等级、不同特色的产品、品牌和服务来满足越来越多的需求。因此，我们坚定地走自己的道路，蔚来必须是一个高端品牌。当然，这个高端品牌并没有被吹爆。它背后有产品和技术，包括我们对美学设计的把握和对未来技术的前瞻性应用。蔚来的想法就像……

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秦立红将EP9车型交给了英国驻华贸易大臣Richard Burn专员。也可能会有一些关于路线的讨论。它将来会被共享吗？共享之后就没有人会买车了？我们坚信，给消费者一些东西是令人高兴的。我们觉得追求极致的便利、极致的效率、不动声色的分享，以及追求拥有美好事物的幸福，都是人性的一部分。我有车，我有司机，有时我自己开车，有时我出去时坐地铁和骑自行车。这并不意味着我根本不需要汽车。我有一辆车，所以我彻底告别了地铁。我观察了一些观点，试图用一种特殊的方式来分析这个社会。

北京车展威莱汽车展台是第一个电动的：非此即彼。秦立红：分享之后，你就不会拥有一辆车了。拥有一辆汽车后，你将被禁止共享。我认为这是不对的。李斌是一个很好的案例。当他参与摩拜时，他将共享推向了极致。在做蔚来的时候，这个品牌想要实现的是给用户一种幸福。既然我想成为一个高端电动汽车品牌，我想强调用户拥有汽车的幸福感，所以我注定要做以下几点。首先，我们的汽车需要追求一定的产品极致，这是一个前提。但我们绝对不是特斯拉。特斯拉是一款具有极客精神的产品，它会立刻给你留下深刻印象。但在你买了它之后，在拥有特斯拉几年的过程中，我认为还有一些事情可以做得更好，尤其是在服务器端。

为了在北京车展店的种子分享会上创造拥有一辆车的快乐，蔚来李斌应该专注于它的整个生命周期。当销售完成时，事实上，我们与用户的关系才刚刚开始。如今，主要是代销，即在4S店的分销体系下，销售不考虑后者，汽车就会被卖掉。蔚来的销售人员，我们叫费罗，为什么叫费罗？中文名是蔚来顾问。第一个电动：我以为它叫巴迪。秦立红：你也可以叫它buddy，但buddy不够高端（笑）。联谊是一种关系。他们工作的第一个方向是我们的品牌和用户的整个生命周期之间的关系，直到用户卖掉二手车。在此期间，如果用户有任何问题，首先要查找的是这个人，而不是其他人。与中国不同，中国有时习惯了，如果你有什么事要做，可以问工厂领导。对于蔚来品牌来说，以后再问工厂领导也没用。只要问问那个什么都能帮你的家伙就好了。我们已经给了他足够的授权。让我给你举个例子，就像去年你来参加我们的NioDay会议一样。我们广州的一位用户注册晚了，他特别想来。他有一个九岁的儿子，他是一个汽车迷。我们的同伴当场支付了机票费用，并解决了这件事。预订后，总部会给他报销，这是蔚来fellow处理这个问题的一种方式。

秦立红在蔚来展台向参观者解释说，这个环节简单，界面单一，授权充分，所以他可能会解决用户在后市场阶段非常痛苦的体验。在过去，人们过于关注新车，每个品牌都是营销阶段最美的画面和最人性化的感觉。事实上，两个人之间的关系不仅仅是恋爱，还有婚后这么长的一段时间。你对他怎么样？后面都是坏事。汽车坏了，撞了，所以我必须续保。你对他做了什么？我们想要的是为用户提供完整的生命周期体验，所以坦率地说，今天外界对蔚来的了解其实还不够。这不是每个人的错，因为我们的新公司，我们的生命周期还没有显示出来。当我们交付、进入售后服务、服务车主的二手车时，也许每个人都会看到一个更立体的蔚来品牌。也许那是我们看到这一切的时候。我们已经考虑过了。第一电气：你说你不是特斯拉。我理解你站在特斯拉的肩膀上看问题？秦立红：它确实站在了特斯拉的肩膀上。但你不能……

o回来说秦立红踩到了特斯拉。他不是这个意思。特斯拉成功地从高端直接切入了一款电动汽车，该产品具有极客精神。我认为这很好。这是我们必须学习的东西，我们必须把产品做到极致，但我们的最终方向与他的不同。但我们和特斯拉有什么区别？第一电气：等等，让我们先明确这一点，方向不同，所以你不强调极客精神吗？秦立红：我们强调极客精神，但每个人对极客精神的解读都不一样。让我给你举个例子。让我从产品最明显的物理方面开始。我们对这种便利性和舒适性非常挑剔，所以我们必须考虑长途旅行中副驾驶座、搁腿架、搁脚架和女王车上的人的感受，以及如何照顾第二排的孩子。女士上车后，有地方放你的包和高跟鞋吗？如何给手机充电？在这方面，我们也是极客。

蔚来ES8六座版除此之外，每个人都有一些常见的极客。例如，我们都是铝制车身，所以在中国制造全铝车身将更具挑战性。但我们必须坚定地做到这一点。我们都使用前后双轴的大功率感应电机。目前，全球量产车中使用的200千瓦以上的感应电机只有蔚来和特斯拉两款，没有第三款。我们之间有很多共同的追求，技术和性能是终极的。但蔚来将在人文关怀的极致上做得更多。第一电动：虽然你也强调质量，但它有点不同。但特斯拉对极致性能的追求更为突出，比如它需要更高的加速度和更长的电池寿命，但你目前并没有特别强调这方面吗？秦立红：不，我绝对不会为了获得终极性能而乘坐我的五米七座SUV。我的EP9是性能最好、速度最快的电动汽车。我们有E级方程式车队，我是整个品牌的极客。当然，我们的5米SUV，从0到100公里加速4.4秒，实际上是非常极客的。我的速度比特斯拉Model X的75D还要快。

蔚来EP9首款电动：类似于85D。秦立红：它和85D类似。我不会在两秒钟内获得这辆大型SUV的加速，但它是蔚来的整个品牌。所以这是不同的。我认为特斯拉的整个品牌还没有发展起来。在我们看来，特斯拉是一家生产产品的公司，而我们是一家制造品牌的公司。产品是品牌的一个子集。当然，马斯克的个性非常广泛，从天上的卫星到地下的真空管道。然而，到目前为止，特斯拉品牌已经生产了三辆汽车，其能源系统是尚未完全开发的SolarCity。因此，我们两家公司都有自己的特点。我不是在说谁更好，谁不是。我一点也不认真。很多人只是简单地说，蔚来想成为中国的特斯拉。我从来没有说过，李斌也没有。然而，蔚来首先将产品做到极致，产品做到极致是一个门槛要求。例如，电池寿命，ES8理论上可以充电95千瓦时，电池寿命可以进一步提高。但我想用另一种方式实现无限续航，所以我们有了NioPower，我们的充电和更换系统。这取决于你如何理解这种性能和极客。如果你匹配它的服务系统，它会有更好的性能。我经常给人们举例子。我们都是战士。你的战斗机油箱比我的大，所以你的作战半径很大。只要说你能挂多大的油箱就行了。你还有空间挂导弹吗？你必须在空中战斗并翻滚。第一个电动：你可以在空中加油。秦立红：是的，所以作战半径的扩大不仅仅是通过挂一个大油箱来解决的。更重要的是，首先，你应该有一艘航空母舰和一个机动基地。蔚来的航空母舰是我们的动力交换站。你有空中加油，我们有移动充电车，所以在这种情况下，单个油箱的大小就不那么重要了。那么这架战斗机的巡航范围就不是这架飞机的巡航范围，而是整个作战系统的巡航范围。2014年10月，当李斌和秦立红背着行李前往上海时，蔚来的未来只是一张蓝图。他们向各种各样的人讲述他们的宏伟计划……

像官样文章一样告诉人们五个神话和三个故事，但没有多少人相信。当时，贾跃亭的影响力正如火如荼。与他的“超级汽车”概念相比，李斌和秦立红赢得的掌声有限。他们在安亭的一栋办公楼里安顿下来，开始像超级陀螺一样旋转。我想，没有人能预测他们的未来，包括他们自己。

李斌和秦立红在北京车展的蔚来展台待了三年，发生了很多事情。对于整个汽车行业来说，这三年可谓是一场“大爆炸”。所有的传统车厂都喊出了向出行服务的转型，一系列新品牌相继诞生，成堆的人才纷纷离开，然后聚集在新品牌下。在此过程中，贾跃亭启程前往美国，蔚来以耀眼的融资速度和前所未有的一站式服务体系走在了前列。直到2017年底划时代的“NioDay大会”，它才成为这场大爆炸中的第一颗“超新星”。眨眼之间，到了交论文的时候了。蔚来汽车现在所承载的希望和疑问，远比三年前乐视的希望和问题更加具体和紧迫。他们能成功吗？这不仅仅是关于蔚来，也是关于过去三年大爆炸的所有参与者。一种观点认为，产品可以说话，造车新势力的产品将在2018年陆续上市，这将宣告这场超级盛宴已经结束，美好的时代即将结束。我的想法是，为什么会发生宇宙大爆炸？为什么这些人会出来？他们的价值观、方法论和组织管理哲学有何不同？这些特点能否支持他们抓住新的机遇，迎接挑战？

4月27日下午，蔚来汽车联合创始人秦立红在北京车展蔚来展台进行了这次对话，主要是为了探讨我心中的问题。秦立红没有让我失望。甚至可以说，这次对话增强了我对这个群体的信心，让我更加坚信新时代需要新的企业和新的企业家。虽然我不能断言蔚来会成功，但我相信这个团队会成功。为了这个判断，五年后的那天晚上，我和朋友在餐桌上约好了：2022年，中国电动汽车市场前三名中有多少是民营企业？我至少下两个注。

蔚来汽车联合创始人秦立红，1。特斯拉拼产品，我们拼第一个电动系统：昨天，有一条朋友圈评论说，当电动汽车的技术不够成熟时，应该像特斯拉一样，从汽车的性能开始，给超级用户留下深刻印象。因为超级用户相对宽容，所以他有一种极客精神。从这个角度来看，蔚来和特斯拉走的是同一条路线，笔者认为这是正确的。相反，认为魏玛在现阶段采取了一条具有成本效益的路线是危险的。你觉得这种观点怎么样？秦立红：我认为我们一定做了正确的事情。我对魏玛不够了解，但我非常尊重他们。我认为他们的整个精神，包括近年来所做的事情，仍然非常实际。特斯拉刚问世时，他真的是一个超级用户，首先是一个极客产品，这几乎是他当时唯一的方式。他也必须是高端品牌，因为如果他不是高端品牌，这个电池的成本就会损失。我认为特斯拉取得了一个良好的开端，并开辟了一条道路。但今天，我真的认为通往成功的道路不止一条，因为今天的电动汽车并不是那么小众的市场。然后这个数字越来越大。随着知名度的不断提高，我认为这个市场应该是多元化的，应该有不同风格、不同等级、不同特色的产品、品牌和服务来满足越来越多的需求。因此，我们坚定地走自己的道路，蔚来必须是一个高端品牌。当然，这个高端品牌并没有被吹爆。它背后有产品和技术，包括我们对美学设计的把握和对未来技术的前瞻性应用。蔚来的想法是这样的。

秦立红将EP9车型交给了专员Richard Burn……

现任中国贸易部长。也可能会有一些关于路线的讨论。它将来会被共享吗？共享之后就没有人会买车了？我们坚信，给消费者一些东西是令人高兴的。我们觉得追求极致的便利、极致的效率、不动声色的分享，以及追求拥有美好事物的幸福，都是人性的一部分。我有车，我有司机，有时我自己开车，有时我出去时坐地铁和骑自行车。这并不意味着我根本不需要汽车。我有一辆车，所以我彻底告别了地铁。我观察了一些观点，试图用一种特殊的方式来分析这个社会。

北京车展威莱汽车展台是第一个电动的：非此即彼。秦立红：分享之后，你就不会拥有一辆车了。拥有一辆汽车后，你将被禁止共享。我认为这是不对的。李斌是一个很好的案例。当他参与摩拜时，他将共享推向了极致。在做蔚来的时候，这个品牌想要实现的是给用户一种幸福。既然我想成为一个高端电动汽车品牌，我想强调用户拥有汽车的幸福感，所以我注定要做以下几点。首先，我们的汽车需要追求一定的产品极致，这是一个前提。但我们绝对不是特斯拉。特斯拉是一款具有极客精神的产品，它会立刻给你留下深刻印象。但在你买了它之后，在拥有特斯拉几年的过程中，我认为还有一些事情可以做得更好，尤其是在服务器端。

为了在北京车展店的种子分享会上创造拥有一辆车的快乐，蔚来李斌应该专注于它的整个生命周期。当销售完成时，事实上，我们与用户的关系才刚刚开始。如今，主要是代销，即在4S店的分销体系下，销售不考虑后者，汽车就会被卖掉。蔚来的销售人员，我们叫费罗，为什么叫费罗？中文名是蔚来顾问。第一个电动：我以为它叫巴迪。秦立红：你也可以叫它buddy，但buddy不够高端（笑）。联谊是一种关系。他们工作的第一个方向是我们的品牌和用户的整个生命周期之间的关系，直到用户卖掉二手车。在此期间，如果用户有任何问题，首先要查找的是这个人，而不是其他人。与中国不同，中国有时习惯了，如果你有什么事要做，可以问工厂领导。对于蔚来品牌来说，以后再问工厂领导也没用。只要问问那个什么都能帮你的家伙就好了。我们已经给了他足够的授权。让我给你举个例子，就像去年你来参加我们的NioDay会议一样。我们广州的一位用户注册晚了，他特别想来。他有一个九岁的儿子，他是一个汽车迷。我们的同伴当场支付了机票费用，并解决了这件事。预订后，总部会给他报销，这是蔚来fellow处理这个问题的一种方式。

秦立红在蔚来展台向参观者解释说，这个环节简单，界面单一，授权充分，所以他可能会解决用户在后市场阶段非常痛苦的体验。在过去，人们过于关注新车，每个品牌都是营销阶段最美的画面和最人性化的感觉。事实上，两个人之间的关系不仅仅是恋爱，还有婚后这么长的一段时间。你对他怎么样？后面都是坏事。汽车坏了，撞了，所以我必须续保。你对他做了什么？我们想要的是为用户提供完整的生命周期体验，所以坦率地说，今天外界对蔚来的了解其实还不够。这不是每个人的错，因为我们的新公司，我们的生命周期还没有显示出来。当我们交付、进入售后服务、服务车主的二手车时，也许每个人都会看到一个更立体的蔚来品牌。也许那是我们看到这一切的时候。我们已经考虑过了。第一电气：你说你不是特斯拉。我理解你站在特斯拉的肩膀上看问题？秦立红：它确实站在了特斯拉的肩膀上。但你不能回头说秦立红踩到了特斯拉。他不是这个意思。特斯拉成功地从高端直接切入了一款电动汽车，该产品有一种怪癖……

rit。我认为这很好。这是我们必须学习的东西，我们必须把产品做到极致，但我们的最终方向与他的不同。但我们和特斯拉有什么区别？第一电气：等等，让我们先明确这一点，方向不同，所以你不强调极客精神吗？秦立红：我们强调极客精神，但每个人对极客精神的解读都不一样。让我给你举个例子。让我从产品最明显的物理方面开始。我们对这种便利性和舒适性非常挑剔，所以我们必须考虑长途旅行中副驾驶座、搁腿架、搁脚架和女王车上的人的感受，以及如何照顾第二排的孩子。女士上车后，有地方放你的包和高跟鞋吗？如何给手机充电？在这方面，我们也是极客。

蔚来ES8六座版除此之外，每个人都有一些常见的极客。例如，我们都是铝制车身，所以在中国制造全铝车身将更具挑战性。但我们必须坚定地做到这一点。我们都使用前后双轴的大功率感应电机。目前，全球量产车中使用的200千瓦以上的感应电机只有蔚来和特斯拉两款，没有第三款。我们之间有很多共同的追求，技术和性能是终极的。但蔚来将在人文关怀的极致上做得更多。第一电动：虽然你也强调质量，但它有点不同。但特斯拉对极致性能的追求更为突出，比如它需要更高的加速度和更长的电池寿命，但你目前并没有特别强调这方面吗？秦立红：不，我绝对不会为了获得终极性能而乘坐我的五米七座SUV。我的EP9是性能最好、速度最快的电动汽车。我们有E级方程式车队，我是整个品牌的极客。当然，我们的5米SUV，从0到100公里加速4.4秒，实际上是非常极客的。我的速度比特斯拉Model X的75D还要快。

蔚来EP9首款电动：类似于85D。秦立红：它和85D类似。我不会在两秒钟内获得这辆大型SUV的加速，但它是蔚来的整个品牌。所以这是不同的。我认为特斯拉的整个品牌还没有发展起来。在我们看来，特斯拉是一家生产产品的公司，而我们是一家制造品牌的公司。产品是品牌的一个子集。当然，马斯克的个性非常广泛，从天上的卫星到地下的真空管道。然而，到目前为止，特斯拉品牌已经生产了三辆汽车，其能源系统是尚未完全开发的SolarCity。因此，我们两家公司都有自己的特点。我不是在说谁更好，谁不是。我一点也不认真。很多人只是简单地说，蔚来想成为中国的特斯拉。我从来没有说过，李斌也没有。然而，蔚来首先将产品做到极致，产品做到极致是一个门槛要求。例如，电池寿命，ES8理论上可以充电95千瓦时，电池寿命可以进一步提高。但我想用另一种方式实现无限续航，所以我们有了NioPower，我们的充电和更换系统。这取决于你如何理解这种性能和极客。如果你匹配它的服务系统，它会有更好的性能。我经常给人们举例子。我们都是战士。你的战斗机油箱比我的大，所以你的作战半径很大。只要说你能挂多大的油箱就行了。你还有空间挂导弹吗？你必须在空中战斗并翻滚。第一个电动：你可以在空中加油。秦立红：是的，所以作战半径的扩大不仅仅是通过挂一个大油箱来解决的。更重要的是，首先，你应该有一艘航空母舰和一个机动基地。蔚来的航空母舰是我们的动力交换站。你有空中加油，我们有移动充电车，所以在这种情况下，单个油箱的大小就不那么重要了。那么这架战斗机的巡航范围就不是这架飞机的巡航范围，而是整个作战系统的巡航范围。我认为美国战斗机F16比苏联制造的飞机更好。通常情况下，耐力、爬升和负载的基本性能都很好。但就综合战力而言，一架美国战斗机，从天空到地面，包括预警机，将在整个系统中获得更大的作战半径，……

这是我们的想法。所以有一个词，李斌经常说，叫做系统效率，也就是说，效率不在于一点。2.使机制正确，做我们相信的事情。首先，您已经制作了一个具有大型模式的非常大的系统。但从另一个角度来看，你一定想过，平地上盖高楼很难，平地上建山更难。一方面，这种困难意味着你必须投入更多的资源、人力、物力和时间；

另一方面，这也意味着更大的风险。如何平衡系统效率和系统风险之间的关系？秦立红：问得很好。事实上，在过去两年里，我们就这个问题进行了很多内部讨论，甚至辩论。一方面，Wei近年来做了很多事情。但另一方面，我们的逻辑相对清晰。首先，我们要从品牌和性能上证明自己，从高开始，从一级方程式赛车开始，打破超跑和民用汽车的纪录。蔚来也进行了全球布局。无论鱼在哪里，我们都会把网放下。我们追随人才。例如，拥有无人驾驶和智能基础设施的人才在硅谷最密集，所以我们不得不在硅谷成立一家公司。前两天，一位不太了解我们的媒体老师告诉我，硅谷一家国有企业的公司，我和蔚来说，蔚来在硅谷的人可能超过了中国汽车公司所有人的总和。第一电气：硅谷有多少人？秦立红：目前有600人。到今年年底，将有750人。其中80%以上是工程师和建筑师。少数从事汽车技术，大部分从事软件、系统架构、无人驾驶、网关安全等，对于研发，蔚来的投入是不遗余力的。另一方面，在市场上，因为蔚来没有经销商，所以我自己做，做更多的事情。我们会做我们相信的事。例如，加电比加油更方便，我们真的必须这样做。

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接下来，把它分解。怎么加电比加油更方便？首先，我们必须衡量用户为此支付的时间。我们有很多计算、数学模型，以及一个普通消费者加油一次需要多长时间，一个月需要多长时间。今天的充电取决于在公共充电桩上花了多少时间，在家用充电桩上花费了多少时间以及我们如何才能达到95分的体验水平。在这种指导下，蔚来今天有了一套五种手段，包括给汽车充电、换电站、专属桩、调度云、地面服务和代送人。我称之为汽车、车站、桩、人和云，这就是蔚来的能源安全系统。只有一些朋友明白，你不可能更换发电站并将其推广到任何地方。它总是一个全面的问题。就拿刚才的例子来说，航空母舰，世界第一超级大国的航空母舰只有十几艘，但你不可能是每艘军舰的航空母舰，所以你必须是一支混合舰队才能拥有综合战力。这些事情遵循我们所相信的逻辑，只要它们对这个逻辑有帮助，我们就不怕太多。

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但不相关的多元化，我们自己的控制力非常强。例如，蔚来决心不分享。今天，我不会被滴滴每年10万台的订单所诱惑。我不想要。对于用户来说，拥有一辆车是非常舒适的。保险环节如何做到透明和公开？我们愿意做更多这样的事情。事实上，我们将成为一家保险公司，但我没有保险执照，我不会做任何超出我权限的事情。我们将介绍保险公司，并代表所有用户与保险公司讨论交易事宜。在这种情况下，我们将承担所有的保修和评估业务，我代表用户的利益。那么蔚来至少应该为用户创造什么样的感受呢？魏来做这么多事情只是为了一时的奖励：也就是说，当你的车发生碰撞、故障并得到维修时，你就不用担心我会砍你。你有这种感觉是正确的。在这个过程中，我的服务费一年一千多，不到一千。你已经不在乎了。就像去医院一样，你认为我们最大的恐惧是什么？我最害怕的是两件事。第一人称太多了。你生病的时候去过那里。你排了很长时间的队，挂错了号码，又重新安排了，为什么要麻烦病人？你不能在门口打招呼。现在每个人都有一部手机。只要刷一下钱，把号码给别人。第二是对过度诊断、过度处方和过度医疗的恐惧。一旦你进去，你甚至不知道它会诊断出什么疾病。为什么？因为每个医生都是利润中心，如果……

先吓唬你，我可以收更多的钱，开更多的药。想想看，4S店每天都会发生这种事吗？也许这辆车没有什么问题，但问题是到月底，还有三项任务要更换发动机，仅此而已（笑）。

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秦立红在北京车展蔚来展台分享。当用户来到我的商店更换零件时，他并不担心我会去蒙塔。因为我的整个机制不会鼓励任何人做更多的事情。我们的服务器是一个“医疗保险模型”。在医疗保险模式下，你支付固定金额的钱，我负责治疗你的疾病。如果两美元的维生素能解决问题，我永远不会给你两百美元的进口药。我没有动力。没有人是天使，也没有人是魔鬼。每个人、每个机构、每个环节都是机制的产物。因此，我认为，作为企业家，我们要做的是根据当今市场的情况、用户的痛点和我们可以整合的资源，把机制做好，并聚集足够的资源，使这个机制成为可能。机制的改变可以解决用户在保留阶段的大部分痛苦。今天，我们都习惯了伤口湿漉漉的。每个个人和每个小单位都应该将收入与业绩挂钩，这将导致许多不利因素。如果每个人都是商人，你的基本服务就会失去。我们想通过什么让基本服务回归基本服务？严格的管理、严厉的批评和人对人的所谓军事管理是行不通的。我认为这取决于两件事。一个是正确的机制。你会做对你、对我的公司和对用户最有利的事情。如何设计这种机制？蔚来为此付出了很多努力。第二，蔚来希望成为一家由价值观驱动的公司，而不是一家由KPI驱动的公司。在这一点上，我相信我们与特斯拉不同。我们对特斯拉有一定的了解。特斯拉是一家具有极客精神的公司，马斯克的个人存在非常巨大。我认为特斯拉整个团队的共同努力并没有得到充分发挥。第一电：他是一个超级太阳。秦立红：单人秀。马斯克与已经去世的史蒂夫·乔布斯不同。史蒂夫·乔布斯也是一个很难相处的人。但当乔布斯在生产产品时，他把人文情怀融入其中，所以他可以想出这种东西。十年前，手机的趋势是按钮越来越多。我迫不及待地想卸下电脑按钮，黑莓手机已经到了极限。甚至连黑莓按钮都不够，还需要一些快捷键。突然，一部没有按键的手机出来了。事实上，苹果没有发明任何核心技术，但他定义了它的经验。他定义，手机不仅仅是用来打电话的，它还是你与外界联系的窗口，也是你消磨时间的伴侣。我们还认为，汽车不仅仅是带你从a到B的交通工具。汽车也承载着人们的情感。无论共享发展到什么程度，人们仍然愿意拥有一辆汽车，我们相信这一点。我们不能围绕它做太多的事情并使它发生。但我们不会在这条主线之外做任何事情。你看，当我们的ES8问世时，我们没有几个电机和几个电池版本，电池寿命也没有300、400或500，我们也没有任何共享或旅行版本，只有这辆车。但它的内部和颜色尽可能丰富。我还专门为它开发了充电桩，并获得了红点奖。为它开发一个发电站，我将开发一辆充电汽车。我们有很多工作要做。

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秦立红介绍了蔚来EVE概念车。今天的主机厂用了我更多的相同能源来制造五辆汽车。这五辆车看起来不一样，但出门后的体验是一样的，没有改变体验本身。我认为300、400和500的续航里程本质上不会差太多，对于城市来说已经足够了，这就是每两周充电三次和四次的区别。无论如何，长途是不够的，800也不够。如果你想开车去石家庄，你就不能开车回去。这并没有改变这个人的基本经历。如果电池寿命达到1000公里，那么游戏规则就会改变。蔚来建造的这款充电车和换电站将过时，届时可能会生产出新的服务系统。但我认为这是一种战术……

问题你的问题更重要，所以我会多谈谈。3.大海有多大，有多深？第一个电动：非常好，很多级别。综上所述，你所做的只是为了一件事，只是为了给用户一个完全不同的体验？秦立红：我们称之为超出预期的整个体验，不仅仅是购买，而是整个体验。第一个电动汽车：你用乔布斯和马斯克做比较。你认为乔布斯重新定义了使用手机的体验，但马斯克并没有重新定义使用汽车的体验。秦立红：但马斯克重新定义了电动汽车的平台架构。第一电气：但他没有扩大服务，所以没有全新的体验？秦立红：是的。第一电气：这个逻辑没有问题。但这里有一个小问题，那就是用户本身。事实上，目前电动汽车的用户群体并不是很清楚，而是一个不断增长、边界不断变化的群体。秦立红：是的，其中相当一部分是由今天的政策推动的。第一电气：那么，你所追求的经验能否换取系统性的收益？我认为这种系统化的风险在于你已经制造了一座冰山，但这片海洋足够大吗？我能让你浮起来吗？如果你不能浮动，你所有的投资都会缩水。秦立红：问得很好。这是一个非常基本的想法。大海够大吗？我一上来就去了那座大冰山。我一上来就建造了一艘10000吨的远洋船。这就是我们失去的动力。相反，如果没有这种势头，这些人就不会被吸引投资，整个投资结构可能会发生变化。他们也对20年后的前景感到兴奋。我们如何判断大海是否足够大？两个方面。第一个方面是电动汽车市场的市场规模。中国市政府不遗余力地推广这种新能源汽车。我经常问专家，我的普及意味着什么？每个人都在谈论数量。你的意思是，2020年有300万辆车？我说300万辆车只占市场的10%。10%是普遍的吗？我认为，至少我们必须达到30%和40%才能实现普遍性。假设中国的乘用车总量是保守的，它将在很长一段时间内稳定在3000万辆。那么30%就是1000万辆汽车。去年，电动汽车在乘用车总量中所占比例不到3%。从3%到30%，总量在这里，还有10倍的增长空间。也许在接下来的五到六年里，这种情况会发生十次。

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秦力宏在北京车展上宣布，蔚来es8用户试驾即将启动。当许多专家预测市场时，他们非常兴奋地听到2035年将禁止燃油车，全电动。但当我解释说年市场销量达到100万辆时，我不相信。但如果你在2035年吸引3000万辆汽车，在今天吸引70万辆，并将它们一一连接起来，明年将达到100万辆，2020年将达到300万辆。此时此刻，所有人都注意到，特斯拉和比亚迪之间没有品牌。比亚迪的售价一点也不便宜。我不是在说价格。我说的是用户对品牌的心理感知。比亚迪新能源做得很好，是我们的标杆和偶像之一。但因为比亚迪的整个品牌都被吸引到了入门级。吉利今天做得很好。你为什么要吸引客人？因为吉利爬不上去。为什么长城会参与WEY？长城在制造精度方面已经达到了极限。我曾经邀请了一群外国工程师观看2015年的上海车展，重点关注长城和路虎。根据评价，长城的内饰和做工绝对没有区别，这比路虎要好。我说路虎的价格是长城的四倍，英国人说这是不可能的，这是不公平的。这就是品牌。特斯拉在中国是一个价值百万美元的品牌。虽然特斯拉model S只有7万美元，但很抱歉，当你来到中国时，你是一个价值百万美元的品牌。两年前，model S在中国的平均零售交易价格超过100万，model X超过120万。比亚迪一开始就有20多万元，不考虑补贴。你觉得二十多万怎么样？那是奥迪A4，价格很高。但中国消费者正在买单，比亚迪仍在以如此高的速度增长。他们在买什么？我买的是这里的补贴减少了。它看起来没有那么贵，但补贴逐渐减少后我该怎么办？S……

我们看到的是一个如此快速增长的市场，如此巨大的空间，而且没有竞争。蔚来为什么将ES8定位在这个位置，是经过深思熟虑的。我认为美国战斗机F16比苏联制造的飞机更好。通常情况下，耐力、爬升和负载的基本性能都很好。但就综合战力而言，一架美国战斗机，从天空到地面，包括预警机，将在整个系统中获得更大的作战半径，这是我们的想法。所以有一个词，李斌经常说，叫做系统效率，也就是说，效率不在于一点。2.使机制正确，做我们相信的事情。首先，您已经制作了一个具有大型模式的非常大的系统。但从另一个角度来看，你一定想过，平地上盖高楼很难，平地上建山更难。一方面，这种困难意味着你必须投入更多的资源、人力、物力和时间；

另一方面，这也意味着更大的风险。如何平衡系统效率和系统风险之间的关系？秦立红：问得很好。事实上，在过去两年里，我们就这个问题进行了很多内部讨论，甚至辩论。一方面，Wei近年来做了很多事情。但另一方面，我们的逻辑相对清晰。首先，我们要从品牌和性能上证明自己，从高开始，从一级方程式赛车开始，打破超跑和民用汽车的纪录。蔚来也进行了全球布局。无论鱼在哪里，我们都会把网放下。我们追随人才。例如，拥有无人驾驶和智能基础设施的人才在硅谷最密集，所以我们不得不在硅谷成立一家公司。前两天，一位不太了解我们的媒体老师告诉我，硅谷一家国有企业的公司，我和蔚来说，蔚来在硅谷的人可能超过了中国汽车公司所有人的总和。第一电气：硅谷有多少人？秦立红：目前有600人。到今年年底，将有750人。其中80%以上是工程师和建筑师。少数从事汽车技术，大部分从事软件、系统架构、无人驾驶、网关安全等，对于研发，蔚来的投入是不遗余力的。另一方面，在市场上，因为蔚来没有经销商，所以我自己做，做更多的事情。我们会做我们相信的事。例如，加电比加油更方便，我们真的必须这样做。

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接下来，把它分解。怎么加电比加油更方便？首先，我们必须衡量用户为此支付的时间。我们有很多计算、数学模型，以及一个普通消费者加油一次需要多长时间，一个月需要多长时间。今天的充电取决于在公共充电桩上花了多少时间，在家用充电桩上花费了多少时间以及我们如何才能达到95分的体验水平。在这种指导下，蔚来今天有了一套五种手段，包括给汽车充电、换电站、专属桩、调度云、地面服务和代送人。我称之为汽车、车站、桩、人和云，这就是蔚来的能源安全系统。只有一些朋友明白，你不可能更换发电站并将其推广到任何地方。它总是一个全面的问题。就拿刚才的例子来说，航空母舰，世界第一超级大国的航空母舰只有十几艘，但你不可能是每艘军舰的航空母舰，所以你必须是一支混合舰队才能拥有综合战力。这些事情遵循我们所相信的逻辑，只要它们对这个逻辑有帮助，我们就不怕太多。

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但不相关的多元化，我们自己的控制力非常强。例如，蔚来决心不分享。今天，我不会被滴滴每年10万台的订单所诱惑。我不想要。对于用户来说，拥有一辆车是非常舒适的。保险环节如何做到透明和公开？我们愿意做更多这样的事情。事实上，我们将成为一家保险公司，但我没有保险执照，我不会做任何超出我权限的事情。我们将介绍保险公司，并代表所有用户与保险公司讨论交易事宜。在这种情况下，我们将承担所有的保修和评估业务，我代表用户的利益。那么蔚来至少应该为用户创造什么样的感受呢？魏来做这么多事情只是为了一时的奖励：也就是说，当你的车发生碰撞、故障并得到维修时，你就不用担心我会砍你。你有这种感觉是正确的。在这个过程中，我的服务费一年一千多，不到一千。你已经不在乎了。就像去医院一样，你认为我们最大的恐惧是什么？我最害怕的是两件事。第一人称太多了。你生病的时候去过那里。你排了很长时间的队，挂错了号码，又重新安排了，为什么要麻烦病人？你不能在门口打招呼。现在每个人都有一部手机。只要刷一下钱，把号码给别人。第二是对过度诊断、过度处方和过度医疗的恐惧。一旦你进去，你甚至不知道它会诊断出什么疾病。为什么？因为每个医生都是利润中心，如果……

先吓唬你，我可以收更多的钱，开更多的药。想想看，4S店每天都会发生这种事吗？也许这辆车没有什么问题，但问题是到月底，还有三项任务要更换发动机，仅此而已（笑）。

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秦立红在北京车展蔚来展台分享。当用户来到我的商店更换零件时，他并不担心我会去蒙塔。因为我的整个机制不会鼓励任何人做更多的事情。我们的服务器是一个“医疗保险模型”。在医疗保险模式下，你支付固定金额的钱，我负责治疗你的疾病。如果两美元的维生素能解决问题，我永远不会给你两百美元的进口药。我没有动力。没有人是天使，也没有人是魔鬼。每个人、每个机构、每个环节都是机制的产物。因此，我认为，作为企业家，我们要做的是根据当今市场的情况、用户的痛点和我们可以整合的资源，把机制做好，并聚集足够的资源，使这个机制成为可能。机制的改变可以解决用户在保留阶段的大部分痛苦。今天，我们都习惯了伤口湿漉漉的。每个个人和每个小单位都应该将收入与业绩挂钩，这将导致许多不利因素。如果每个人都是商人，你的基本服务就会失去。我们想通过什么让基本服务回归基本服务？严格的管理、严厉的批评和人对人的所谓军事管理是行不通的。我认为这取决于两件事。一个是正确的机制。你会做对你、对我的公司和对用户最有利的事情。如何设计这种机制？蔚来为此付出了很多努力。第二，蔚来希望成为一家由价值观驱动的公司，而不是一家由KPI驱动的公司。在这一点上，我相信我们与特斯拉不同。我们对特斯拉有一定的了解。特斯拉是一家具有极客精神的公司，马斯克的个人存在非常巨大。我认为特斯拉整个团队的共同努力并没有得到充分发挥。第一电：他是一个超级太阳。秦立红：单人秀。马斯克与已经去世的史蒂夫·乔布斯不同。史蒂夫·乔布斯也是一个很难相处的人。但当乔布斯在生产产品时，他把人文情怀融入其中，所以他可以想出这种东西。十年前，手机的趋势是按钮越来越多。我迫不及待地想卸下电脑按钮，黑莓手机已经到了极限。甚至连黑莓按钮都不够，还需要一些快捷键。突然，一部没有按键的手机出来了。事实上，苹果没有发明任何核心技术，但他定义了它的经验。他定义，手机不仅仅是用来打电话的，它还是你与外界联系的窗口，也是你消磨时间的伴侣。我们还认为，汽车不仅仅是带你从a到B的交通工具。汽车也承载着人们的情感。无论共享发展到什么程度，人们仍然愿意拥有一辆汽车，我们相信这一点。我们不能围绕它做太多的事情并使它发生。但我们不会在这条主线之外做任何事情。你看，当我们的ES8问世时，我们没有几个电机和几个电池版本，电池寿命也没有300、400或500，我们也没有任何共享或旅行版本，只有这辆车。但它的内部和颜色尽可能丰富。我还专门为它开发了充电桩，并获得了红点奖。为它开发一个发电站，我将开发一辆充电汽车。我们有很多工作要做。

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秦立红介绍了蔚来EVE概念车。今天的主机厂用了我更多的相同能源来制造五辆汽车。这五辆车看起来不一样，但出门后的体验是一样的，没有改变体验本身。我认为300、400和500的续航里程本质上不会差太多，对于城市来说已经足够了，这就是每两周充电三次和四次的区别。无论如何，长途是不够的，800也不够。如果你想开车去石家庄，你就不能开车回去。这并没有改变这个人的基本经历。如果电池寿命达到1000公里，那么游戏规则就会改变。蔚来建造的这款充电车和换电站将过时，届时可能会生产出新的服务系统。但我认为这是一种战术……

问题你的问题更重要，所以我会多谈谈。3.大海有多大，有多深？第一个电动：非常好，很多级别。综上所述，你所做的只是为了一件事，只是为了给用户一个完全不同的体验？秦立红：我们称之为超出预期的整个体验，不仅仅是购买，而是整个体验。第一个电动汽车：你用乔布斯和马斯克做比较。你认为乔布斯重新定义了使用手机的体验，但马斯克并没有重新定义使用汽车的体验。秦立红：但马斯克重新定义了电动汽车的平台架构。第一电气：但他没有扩大服务，所以没有全新的体验？秦立红：是的。第一电气：这个逻辑没有问题。但这里有一个小问题，那就是用户本身。事实上，目前电动汽车的用户群体并不是很清楚，而是一个不断增长、边界不断变化的群体。秦立红：是的，其中相当一部分是由今天的政策推动的。第一电气：那么，你所追求的经验能否换取系统性的收益？我认为这种系统化的风险在于你已经制造了一座冰山，但这片海洋足够大吗？我能让你浮起来吗？如果你不能浮动，你所有的投资都会缩水。秦立红：问得很好。这是一个非常基本的想法。大海够大吗？我一上来就去了那座大冰山。我一上来就建造了一艘10000吨的远洋船。这就是我们失去的动力。相反，如果没有这种势头，这些人就不会被吸引投资，整个投资结构可能会发生变化。他们也对20年后的前景感到兴奋。我们如何判断大海是否足够大？两个方面。第一个方面是电动汽车市场的市场规模。中国市政府不遗余力地推广这种新能源汽车。我经常问专家，我的普及意味着什么？每个人都在谈论数量。你的意思是，2020年有300万辆车？我说300万辆车只占市场的10%。10%是普遍的吗？我认为，至少我们必须达到30%和40%才能实现普遍性。假设中国的乘用车总量是保守的，它将在很长一段时间内稳定在3000万辆。那么30%就是1000万辆汽车。去年，电动汽车在乘用车总量中所占比例不到3%。从3%到30%，总量在这里，还有10倍的增长空间。也许在接下来的五到六年里，这种情况会发生十次。

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秦力宏在北京车展上宣布，蔚来es8用户试驾即将启动。当许多专家预测市场时，他们非常兴奋地听到2035年将禁止燃油车，全电动。但当我解释说年市场销量达到100万辆时，我不相信。但如果你在2035年吸引3000万辆汽车，在今天吸引70万辆，并将它们一一连接起来，明年将达到100万辆，2020年将达到300万辆。此时此刻，所有人都注意到，特斯拉和比亚迪之间没有品牌。比亚迪的售价一点也不便宜。我不是在说价格。我说的是用户对品牌的心理感知。比亚迪新能源做得很好，是我们的标杆和偶像之一。但因为比亚迪的整个品牌都被吸引到了入门级。吉利今天做得很好。你为什么要吸引客人？因为吉利爬不上去。为什么长城会参与WEY？长城在制造精度方面已经达到了极限。我曾经邀请了一群外国工程师观看2015年的上海车展，重点关注长城和路虎。根据评价，长城的内饰和做工绝对没有区别，这比路虎要好。我说路虎的价格是长城的四倍，英国人说这是不可能的，这是不公平的。这就是品牌。特斯拉在中国是一个价值百万美元的品牌。虽然特斯拉model S只有7万美元，但很抱歉，当你来到中国时，你是一个价值百万美元的品牌。两年前，model S在中国的平均零售交易价格超过100万，model X超过120万。比亚迪一开始就有20多万元，不考虑补贴。你觉得二十多万怎么样？那是奥迪A4，价格很高。但中国消费者正在买单，比亚迪仍在以如此高的速度增长。他们在买什么？我买的是这里的补贴减少了。它看起来没有那么贵，但补贴逐渐减少后我该怎么办？S……

我们看到的是一个如此快速增长的市场，如此巨大的空间，而且没有竞争。蔚来为什么将ES8定位在这个位置，是经过深思熟虑的。在汽车行业变革风起云涌之际，各大汽车制造国相继出台政策，重视和推动新能源汽车的普及：德国打出了多维度促进新能源汽车产业发展的组合拳，德国汽车公司相继制定了电气化时间表；加利福尼亚州规定，电动汽车的销量必须占新车销量的一定比例；日本强调突破技术瓶颈，从单极走向多极；韩国使用“世界最高水平的补贴”来鼓励新能源汽车的推广；欧盟许多国家甚至宣布全面禁止销售燃油车。德国、日本、美国、韩国等全球主要汽车制造大国如何推动新能源汽车产业发展？目前，各国新能源汽车的生产和研发处于什么阶段？为了解决这些问题，《经济参考报》记者在全球跟踪访问后收集了相关报道，以期为中国新能源汽车产业的发展提供参考。这份深入的报告分为两部分。今天出版的第一部分梳理了德国和日本的新能源汽车产业。德国：电动汽车在汽车动力中的痛苦1886年1月29日，当卡尔·本茨制造出世界上第一辆节能汽车时，他可能知道德国将进入汽车动力的黄金时代，但他可能不知道，在汽车行业经历电动化改革浪潮的今天，德国会陷入如此深刻的危机感。令人欣慰的是，为了培育电动汽车市场，德国政府打出了促进发展的多维度组合拳；

德国汽车公司也制定了时间表，以继续站在工业转型的前沿。汽车大国的危机感是“德国制造”的金字招牌，汽车业是德国经济当之无愧的支柱之一。梅赛德斯-奔驰、大众、宝马、奥迪。。。德国汽车公司众多，提供82.5万个工作岗位，约占德国公司收入的20%。汽车业是德国最大的出口产业，约占德国出口总额的五分之一。2017年，尽管发生了柴油车“排放门”丑闻，德国汽车行业仍创下了最高业绩纪录。然而，德国汽车工业协会（VDA）主席伯恩哈德·马特斯表示，“今天的成功不能保证明天的胜利”。在汽车行业动荡变革的时代，电动汽车是德国乃至世界汽车行业的未来。新上任的德国经济和能源部长彼得·阿尔特迈尔近日在柏林举行的“未来汽车峰会”上警告称，如果德国车企不增加对电动汽车的投资并加快转型，它们将“在日益激烈的竞争中落后”。汽车工业一百多年的技术积累和产业积累，不能让这个汽车大国坐视不理。几年前，危机意识使德国政府将电动汽车的发展提上了议程。德国总理安格拉·默克尔高调宣布，到2020年，德国将有100万辆电动汽车上路。尽管这一“宏伟目标”缺乏现实基础，更像是一种“正确”的宣言，但不难看出和产业决策者的危机感。“瘦”的现实原因是多种多样的。在电动汽车转型的浪潮中，德国的危机感有其现实根源。根据德国联邦汽车协会的数据，截至2018年1月，德国的电动汽车数量为98280辆。德国“国家电动汽车平台”主席Henning Kagermann表示，德国电动汽车的发展仍然缓慢。该平台原本预计，在各种刺激措施的推动下，2017年德国平均每月新增电动汽车数量达到1万辆。然而，直到2017年12月，也就是月度记录最高的月份，新电动汽车的数量只有6316辆，与1万辆的目标相去甚远。全球石油巨头埃克森美孚最近的一项调查预测，德国电动汽车的增长将非常缓慢。到2040年，电动汽车在所有汽车中的比例只会增加到20%，传统燃油汽车的比例仍将高达63%。德国这个略显“单薄”的电动汽车市场有多种原因。首先，消费者对电动汽车的接受度普遍较低。根据市场研究机构YouGov的一项调查，只有13%的德国受访者驾驶过电动汽车。尽管25%的受访者曾考虑过购买电动汽车，但没有人真正采取行动。原因是69%的受访者认为电动汽车价格过高，56%的受访者认为电池续航里程太短，38%的受访者认为充电网络太少。据中国主要锂电池制造商当代安培技术有限公司的产品开发工程师高鹏飞介绍，目前电动汽车约50%的成本是电池。电池的高成本使得电动汽车的价格劣势在短期内难以改变。以大众汽车为例。e-Up车型在德国销售的燃油发动机版本约为1万欧元，电动版本的价格高达2.6万欧元。即使政府为每辆电动汽车补贴4000欧元，电动版的价格也已经太高了。在配套基础设施方面，根据德国交通部的数据，德国目前有8103个普通充电桩，最高电压为22千瓦，1274个高压快速充电桩。根据各州的分布，巴伐利亚州最多有2093个充电桩，其次是西北法伦州，有1696个，巴登-符腾堡州有1130个，萨尔州只有16个垫底。截至2017年底，高速公路上共有400个带充电桩的加油站。对于许多电动汽车驾驶员来说，充电仍然是一个巨大的挑战。从企业的主观角度来看，因为企业的利润率……

tric汽车只有燃油车的一半，为了缓解推广电动汽车带来的收入压力，各大车企不得不节约成本。例如，戴姆勒制定了一项40亿欧元的“成本削减计划”。这样一来，德国车企开发电动汽车的主动性自然受到抑制。与电动汽车的“烧钱”相比，它们实际上更愿意开发清洁柴油车技术，从而延长了燃油车的“掘金”时间窗口。政府和企业共同推动市场转型为了培育电动汽车市场并加快其发展，德国政府打出了组合拳。2010年，在政府的领导下，德国建立了“国家电动汽车平台”，旨在整合政府、行业和科研资源，促进电动汽车的发展。2016年5月18日，德国联邦政府和汽车行业联合推出了刺激电动汽车发展的“一揽子计划”。其中，最重要的措施是为电动汽车提供补贴。如果消费者购买纯电动汽车，可获得4000欧元的一次性补贴，插电式混合动力汽车可获得3000欧元的补贴，资金将由政府和行业共享。该计划的总资金为12亿欧元，将于2019年6月底结束。除了最直接的补贴外，购买电动汽车还可以获得政府提供的许多额外福利。例如，购买汽车后10年内无需缴纳机动车税；在道路上行驶有权使用公交专用道；越来越多的城市增加了带充电桩的电动汽车专用停车位；

如果你拥有两辆电动汽车，你可以共享一个车牌号，从而节省保险费。鉴于制约电动汽车发展的电池问题，德国政府自2007年起在“电池2020”政策框架下为电动汽车电池的研发提供支持。研发的主要方向是面向未来的锂电池系统材料和过程控制技术，旨在生产储能更高、续航里程更长的新一代电池系统，同时兼顾安全性和成本。目前，电动汽车的续航里程一次约为200公里，车企的目标是到2020年达到500公里。快速充电技术是汽车公司和电池制造商的主要方向，但这些领域需要巨额投资。戴姆勒计划在未来几年向电动汽车投资100亿欧元。同时，降低成本也是解决关键问题的方向。几年前，电池生产成本仍为每千瓦时1000欧元，但现在已降至250欧元。咨询公司麦肯锡预测，到2020年，这一数字将进一步降至150欧元。德国甚至欧盟都举行了多次“电池”峰会，讨论在欧洲生产电池的解决方案。德国经济部多次表示，欧洲应该建立自己的电池工厂，为德国和欧洲的电动汽车发展提供核心技术保障。欧盟还设定了100兆瓦时的初步电池容量目标。此外，德国政府和汽车公司还计划共同投资3亿欧元，以扩大充电基础设施。德国刚刚成立的新政府计划到2020年再建造10万个充电桩，其中三分之一是高压充电桩。此外，利用补贴等手段鼓励私人安装充电桩。2012年，德国多家主要车企参与建立了全球最大的数字B2B电动汽车充电服务交易平台Hubject，致力于为电动汽车充电提供多种解决方案。“对于所有市场参与者来说，未来不是用电动汽车取代燃油车的简单问题，而是重塑出行方式的问题。”Hubject首席执行官克里斯蒂安·哈恩表示，“未来的出行工具将是一个互联和智能的世界。”车企纷纷接受“电动”。尽管德国车企对电动汽车的短期发展仍犹豫不决，但他们已经制定了电动化的时间表。根据德国汽车工业协会的数据，2017年，德国电动汽车市场增长了117%，实现了全球最高的增长率。今年2月，最畅销的10款电动汽车中有7款由德国汽车公司生产。该协会主席Martes表示，到2020年，德国车企将在电动汽车领域投资400亿欧元，电动汽车的数量将达到100款，是现在的两倍。Hubject首席执行官哈恩表示，为了加快电动汽车的发展，有必要丰富车型，增加消费者的选择空间。最近，深陷柴油危机的德国最大汽车公司大众汽车集团紧急更换教练。新任首席执行官赫伯特·迪斯发誓要加快大众汽车向电动汽车的转型。大众汽车早在去年就公布了“电动路线图”，并计划到2030年实现全面电动化。到那时，大众所有品牌的大约300款车型将拥有电动版。为此，大众汽车将投资200亿欧元建设两个全新的电动平台，升级工厂系统，建设充电基础设施，开发和生产电池。大众汽车计划在两三年内推出15款电动汽车。戴姆勒董事长Dieter zetsche也表示，到2022年，梅赛德斯-奔驰的所有车型都将有电动版本，Smart品牌将是纯电动的。到那时，梅赛德斯-奔驰将有至少50辆混合动力或纯电动汽车供市场选择。宝马也在积极转型布局，计划到2025年提供25款电动汽车，其中12款为纯电动汽车。欧宝集团表示，将加强电动汽车的研发，加快向电动化转型。中国智能电动汽车公司蔚来汽车（德国）总经理Peter表示，德国汽车行业历史悠久，技术丰富……

积累，电动汽车的研发也走在世界前列，未来其在电动汽车领域的实力和发展速度不容小觑。日本：新能源汽车正在从单极走向多极。通过制定新的行业标准，突破技术瓶颈，日本新能源汽车产业的发展正在从单极走向多极。在日本说起新能源汽车，估计十有八九的人首先想到的是以丰田普锐斯为代表的混合动力汽车。丰田自20世纪60年代以来一直在进行混合动力技术的研究，1997年销售的普锐斯是世界上第一款大规模生产的混合动力汽车。如今，普锐斯已经更新到第四代，并得到了市场的广泛认可。目前，丰田的混合动力汽车产品线越来越丰富。低端VIOS、中端卡罗拉、凯美瑞、高端皇冠、雷克萨斯、运动型多功能车C-HR、多功能车Erffa等，丰田所有经典车型都增加了混合动力版本。在相同的车型和几乎相同的配置下，混合动力版的价格仅比传统汽油车贵2万至3万元，而百公里油耗仅为汽油车的一半左右。无论从经济角度还是从环境角度来看，许多日本消费者都愿意选择混合动力汽车。在普锐斯统治新能源汽车市场超过10年后，日产的纯电动汽车leaf打破了这一格局。由于续航里程短、充电时间长，加上社会上充电桩等配套设施不完善，最初的leaf有“零排放”的名字，但消费者对此仍有担忧。随着技术的不断进步，2017年10月推出的最新leaf已实现一次充电400公里的电池寿命，快速充电仅需40分钟即可充电至80%。目前，快速充电设备也已普及到日本各地的大型加油站、停车场、4S店等。因此，茶叶销售的步伐也在加快。目前，Leaf的全球累计销量已超过30万辆，成为全球销量最高的纯电动汽车。新能源汽车的另一股强大力量是燃料电池汽车。丰田在这方面也走在了前列。丰田一直将氢定位为“未来的主导能源”，并将燃料电池汽车视为“终极环保汽车”。丰田从1992年开始开发燃料电池汽车，甚至早于普锐斯。2014年底，丰田的燃料电池汽车“Future”正式上市销售，这是全球首款量产的轿车型燃料电池汽车。“未来”采用的燃料电池系统结合了燃料电池技术和混合动力技术，其能源效率高于内燃机。它在行驶时不排放二氧化碳，加氢只需约3分钟，巡航里程可达650公里。然而，燃料电池汽车也遇到了配套设施不完善的问题，即加氢站建设跟不上。目前，日本的加氢站不到100个，一个加氢站的建设成本为4亿至5亿日元。加氢站的短缺和高昂的价格严重限制了燃料电池汽车的普及。市场政策是指挥棒。过去，日本几大汽车制造商在新能源汽车的发展方向上旗帜鲜明，各有千秋。丰田和本田是混合动力汽车的先驱，而日产和三菱在纯电动技术方面实力雄厚。但近年来，这条线已经逐渐模糊。一个重要的背景是，各国相继出台了重视和推动电动汽车普及的政策：加利福尼亚州规定，电动汽车的销量必须占新车销量的一定比例；中国为购买电动汽车的消费者提供慷慨的补贴；

欧盟许多国家甚至宣布全面禁止销售燃油车。在此背景下，丰田打算将其生态汽车战略升级为包括纯电动汽车在内的全方位战略，并计划在2020年前建立和完善电动汽车的量产体系，正式进入电动汽车市场。在汽车行业变革风起云涌之际，各大汽车制造国相继出台政策，重视和推动新能源汽车的普及：德国打出了多维度促进新能源汽车产业发展的组合拳，德国汽车公司相继制定了电气化时间表；加利福尼亚州规定，电动汽车的销量必须占新车销量的一定比例；日本强调突破技术瓶颈，从单极走向多极；韩国使用“世界最高水平的补贴”来鼓励新能源汽车的推广；欧盟许多国家甚至宣布全面禁止销售燃油车。德国、日本、美国、韩国等全球主要汽车制造大国如何推动新能源汽车产业发展？目前，各国新能源汽车的生产和研发处于什么阶段？为了解决这些问题，《经济参考报》记者在全球跟踪访问后收集了相关报道，以期为中国新能源汽车产业的发展提供参考。这份深入的报告分为两部分。今天出版的第一部分梳理了德国和日本的新能源汽车产业。德国：电动汽车在汽车动力中的痛苦1886年1月29日，当卡尔·本茨制造出世界上第一辆节能汽车时，他可能知道德国将进入汽车动力的黄金时代，但他可能不知道，在汽车行业经历电动化改革浪潮的今天，德国会陷入如此深刻的危机感。令人欣慰的是，为了培育电动汽车市场，德国政府打出了促进发展的多维度组合拳；

德国汽车公司也制定了时间表，以继续站在工业转型的前沿。汽车大国的危机感是“德国制造”的金字招牌，汽车业是德国经济当之无愧的支柱之一。梅赛德斯-奔驰、大众、宝马、奥迪。。。德国汽车公司众多，提供82.5万个工作岗位，约占德国公司收入的20%。汽车业是德国最大的出口产业，约占德国出口总额的五分之一。2017年，尽管发生了柴油车“排放门”丑闻，德国汽车行业仍创下了最高业绩纪录。然而，德国汽车工业协会（VDA）主席伯恩哈德·马特斯表示，“今天的成功不能保证明天的胜利”。在汽车行业动荡变革的时代，电动汽车是德国乃至世界汽车行业的未来。新上任的德国经济和能源部长彼得·阿尔特迈尔近日在柏林举行的“未来汽车峰会”上警告称，如果德国车企不增加对电动汽车的投资并加快转型，它们将“在日益激烈的竞争中落后”。汽车工业一百多年的技术积累和产业积累，不能让这个汽车大国坐视不理。几年前，危机意识使德国政府将电动汽车的发展提上了议程。德国总理安格拉·默克尔高调宣布，到2020年，德国将有100万辆电动汽车上路。尽管这一“宏伟目标”缺乏现实基础，更像是一种“正确”的宣言，但不难看出和产业决策者的危机感。“瘦”的现实原因是多种多样的。在电动汽车转型的浪潮中，德国的危机感有其现实根源。根据德国联邦汽车协会的数据，截至2018年1月，德国的电动汽车数量为98280辆。德国“国家电动汽车平台”主席Henning Kagermann表示，德国电动汽车的发展仍然缓慢。该平台原本预计，在各种刺激措施的推动下，2017年德国平均每月新增电动汽车数量达到1万辆。然而，直到2017年12月，也就是月度记录最高的月份，新电动汽车的数量只有6316辆，与1万辆的目标相去甚远。全球石油巨头埃克森美孚最近的一项调查预测，德国电动汽车的增长将非常缓慢。到2040年，电动汽车在所有汽车中的比例只会增加到20%，传统燃油汽车的比例仍将高达63%。德国这个略显“单薄”的电动汽车市场有多种原因。首先，消费者对电动汽车的接受度普遍较低。根据市场研究机构YouGov的一项调查，只有13%的德国受访者驾驶过电动汽车。尽管25%的受访者曾考虑过购买电动汽车，但没有人真正采取行动。原因是69%的受访者认为电动汽车价格过高，56%的受访者认为电池续航里程太短，38%的受访者认为充电网络太少。据中国主要锂电池制造商当代安培技术有限公司的产品开发工程师高鹏飞介绍，目前电动汽车约50%的成本是电池。电池的高成本使得电动汽车的价格劣势在短期内难以改变。以大众汽车为例。e-Up车型在德国销售的燃油发动机版本约为1万欧元，电动版本的价格高达2.6万欧元。即使政府为每辆电动汽车补贴4000欧元，电动版的价格也已经太高了。在配套基础设施方面，根据德国交通部的数据，德国目前有8103个普通充电桩，最高电压为22千瓦，1274个高压快速充电桩。根据各州的分布，巴伐利亚州最多有2093个充电桩，其次是西北法伦州，有1696个，巴登-符腾堡州有1130个，萨尔州只有16个垫底。截至2017年底，高速公路上共有400个带充电桩的加油站。对于许多电动汽车驾驶员来说，充电仍然是一个巨大的挑战。从企业的主观角度来看，因为企业的利润率……

tric汽车只有燃油车的一半，为了缓解推广电动汽车带来的收入压力，各大车企不得不节约成本。例如，戴姆勒制定了一项40亿欧元的“成本削减计划”。这样一来，德国车企开发电动汽车的主动性自然受到抑制。与电动汽车的“烧钱”相比，它们实际上更愿意开发清洁柴油车技术，从而延长了燃油车的“掘金”时间窗口。政府和企业共同推动市场转型为了培育电动汽车市场并加快其发展，德国政府打出了组合拳。2010年，在政府的领导下，德国建立了“国家电动汽车平台”，旨在整合政府、行业和科研资源，促进电动汽车的发展。2016年5月18日，德国联邦政府和汽车行业联合推出了刺激电动汽车发展的“一揽子计划”。其中，最重要的措施是为电动汽车提供补贴。如果消费者购买纯电动汽车，可获得4000欧元的一次性补贴，插电式混合动力汽车可获得3000欧元的补贴，资金将由政府和行业共享。该计划的总资金为12亿欧元，将于2019年6月底结束。除了最直接的补贴外，购买电动汽车还可以获得政府提供的许多额外福利。例如，购买汽车后10年内无需缴纳机动车税；在道路上行驶有权使用公交专用道；越来越多的城市增加了带充电桩的电动汽车专用停车位；

如果你拥有两辆电动汽车，你可以共享一个车牌号，从而节省保险费。鉴于制约电动汽车发展的电池问题，德国政府自2007年起在“电池2020”政策框架下为电动汽车电池的研发提供支持。研发的主要方向是面向未来的锂电池系统材料和过程控制技术，旨在生产储能更高、续航里程更长的新一代电池系统，同时兼顾安全性和成本。目前，电动汽车的续航里程一次约为200公里，车企的目标是到2020年达到500公里。快速充电技术是汽车公司和电池制造商的主要方向，但这些领域需要巨额投资。戴姆勒计划在未来几年向电动汽车投资100亿欧元。同时，降低成本也是解决关键问题的方向。几年前，电池生产成本仍为每千瓦时1000欧元，但现在已降至250欧元。咨询公司麦肯锡预测，到2020年，这一数字将进一步降至150欧元。德国甚至欧盟都举行了多次“电池”峰会，讨论在欧洲生产电池的解决方案。德国经济部多次表示，欧洲应该建立自己的电池工厂，为德国和欧洲的电动汽车发展提供核心技术保障。欧盟还设定了100兆瓦时的初步电池容量目标。此外，德国政府和汽车公司还计划共同投资3亿欧元，以扩大充电基础设施。德国刚刚成立的新政府计划到2020年再建造10万个充电桩，其中三分之一是高压充电桩。此外，利用补贴等手段鼓励私人安装充电桩。2012年，德国多家主要车企参与建立了全球最大的数字B2B电动汽车充电服务交易平台Hubject，致力于为电动汽车充电提供多种解决方案。“对于所有市场参与者来说，未来不是用电动汽车取代燃油车的简单问题，而是重塑出行方式的问题。”Hubject首席执行官克里斯蒂安·哈恩表示，“未来的出行工具将是一个互联和智能的世界。”车企纷纷接受“电动”。尽管德国车企对电动汽车的短期发展仍犹豫不决，但他们已经制定了电动化的时间表。根据德国汽车工业协会的数据，2017年，德国电动汽车市场增长了117%，实现了全球最高的增长率。今年2月，最畅销的10款电动汽车中有7款由德国汽车公司生产。该协会主席Martes表示，到2020年，德国车企将在电动汽车领域投资400亿欧元，电动汽车的数量将达到100款，是现在的两倍。Hubject首席执行官哈恩表示，为了加快电动汽车的发展，有必要丰富车型，增加消费者的选择空间。最近，深陷柴油危机的德国最大汽车公司大众汽车集团紧急更换教练。新任首席执行官赫伯特·迪斯发誓要加快大众汽车向电动汽车的转型。大众汽车早在去年就公布了“电动路线图”，并计划到2030年实现全面电动化。到那时，大众所有品牌的大约300款车型将拥有电动版。为此，大众汽车将投资200亿欧元建设两个全新的电动平台，升级工厂系统，建设充电基础设施，开发和生产电池。大众汽车计划在两三年内推出15款电动汽车。戴姆勒董事长Dieter zetsche也表示，到2022年，梅赛德斯-奔驰的所有车型都将有电动版本，Smart品牌将是纯电动的。到那时，梅赛德斯-奔驰将有至少50辆混合动力或纯电动汽车供市场选择。宝马也在积极转型布局，计划到2025年提供25款电动汽车，其中12款为纯电动汽车。欧宝集团表示，将加强电动汽车的研发，加快向电动化转型。中国智能电动汽车公司蔚来汽车（德国）总经理Peter表示，德国汽车行业历史悠久，技术丰富……

积累，电动汽车的研发也走在世界前列，未来其在电动汽车领域的实力和发展速度不容小觑。日本：新能源汽车正在从单极走向多极。通过制定新的行业标准，突破技术瓶颈，日本新能源汽车产业的发展正在从单极走向多极。在日本说起新能源汽车，估计十有八九的人首先想到的是以丰田普锐斯为代表的混合动力汽车。丰田自20世纪60年代以来一直在进行混合动力技术的研究，1997年销售的普锐斯是世界上第一款大规模生产的混合动力汽车。如今，普锐斯已经更新到第四代，并得到了市场的广泛认可。目前，丰田的混合动力汽车产品线越来越丰富。低端VIOS、中端卡罗拉、凯美瑞、高端皇冠、雷克萨斯、运动型多功能车C-HR、多功能车Erffa等，丰田所有经典车型都增加了混合动力版本。在相同的车型和几乎相同的配置下，混合动力版的价格仅比传统汽油车贵2万至3万元，而百公里油耗仅为汽油车的一半左右。无论从经济角度还是从环境角度来看，许多日本消费者都愿意选择混合动力汽车。在普锐斯统治新能源汽车市场超过10年后，日产的纯电动汽车leaf打破了这一格局。由于续航里程短、充电时间长，加上社会上充电桩等配套设施不完善，最初的leaf有“零排放”的名字，但消费者对此仍有担忧。随着技术的不断进步，2017年10月推出的最新leaf已实现一次充电400公里的电池寿命，快速充电仅需40分钟即可充电至80%。目前，快速充电设备也已普及到日本各地的大型加油站、停车场、4S店等。因此，茶叶销售的步伐也在加快。目前，Leaf的全球累计销量已超过30万辆，成为全球销量最高的纯电动汽车。新能源汽车的另一股强大力量是燃料电池汽车。丰田在这方面也走在了前列。丰田一直将氢定位为“未来的主导能源”，并将燃料电池汽车视为“终极环保汽车”。丰田从1992年开始开发燃料电池汽车，甚至早于普锐斯。2014年底，丰田的燃料电池汽车“Future”正式上市销售，这是全球首款量产的轿车型燃料电池汽车。“未来”采用的燃料电池系统结合了燃料电池技术和混合动力技术，其能源效率高于内燃机。它在行驶时不排放二氧化碳，加氢只需约3分钟，巡航里程可达650公里。然而，燃料电池汽车也遇到了配套设施不完善的问题，即加氢站建设跟不上。目前，日本的加氢站不到100个，一个加氢站的建设成本为4亿至5亿日元。加氢站的短缺和高昂的价格严重限制了燃料电池汽车的普及。市场政策是指挥棒。过去，日本几大汽车制造商在新能源汽车的发展方向上旗帜鲜明，各有千秋。丰田和本田是混合动力汽车的先驱，而日产和三菱在纯电动技术方面实力雄厚。但近年来，这条线已经逐渐模糊。一个重要的背景是，各国相继出台了重视和推动电动汽车普及的政策：加利福尼亚州规定，电动汽车的销量必须占新车销量的一定比例；中国为购买电动汽车的消费者提供慷慨的补贴；

欧盟许多国家甚至宣布全面禁止销售燃油车。在此背景下，丰田打算将其生态汽车战略升级为包括纯电动汽车在内的全方位战略，并计划在2020年前建立和完善电动汽车的量产体系，正式进入电动汽车市场。如果我的车出了问题，你很不高兴，现在每个人都是媒体，你每天都很吵。我为什么把你放在这里？我的身体上有一个小损伤，所以赶紧把它取下来。当汽车被带回工厂时，应该对其进行翻新和处理。我们觉得志同道合的人应该在社区里互相帮助，我们所有人都应该平等对待他们。我也不希望我的员工把自己当作服务员和奴隶，我们也不会把用户当作神。我们的观点是我们应该交朋友。我经常问他们的是，如果遇到这种情况的人是你的大学同学，你介绍他买我们的车，你打算怎么办？他说，那就去做吧。你有什么困难吗？如果你有困难，请告诉我，我会帮你清除这些链接。如果你把每个人都当作你的朋友，他就会把你当作他的朋友。他把你当作朋友，他会带上他的朋友，所以我不必做广告，我的交流就会开始。这是高科技吗？这不是高科技，但我敢打99%的人都做不到。要放下每个人作为领导者的官方声望和行使自己权力的乐趣并不容易。第一电力公司：让我插一句。你相信这个价值观吗？秦立红：对。我想我从小就应该是这样的。我和李斌有一个共同点。我们是北京大学的校友。不管怎样，我认为北大的氛围就是这样，没有那么严肃，没有那么整洁和喧闹，但我们仍然提倡个人的价值。在今天这个年纪，做你喜欢和相信的事是最重要的。

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秦立红在北京车展蔚来展台接待用户：你是哪一年？秦立红：73岁，我比李斌大一岁。第一个电动：它属于牛。秦立红：有点太棒了。第一电气：你是哪里人？秦立红：我来自重庆。我碰巧很幸运，在我职业生涯的早期，我抓住了一些好时机。我没有太高的期望。我想我已经受够了所谓的成功和金钱。我40岁退休了。我在退休的第二年遇到了李斌，李斌说你怎么会处于这种状态？我们必须做点什么。让我们谈谈蔚来。我说过这件事需要解决。这件事是否成功并不重要。重要的是我们有机会作为创始人参与进来。很多人说你只会花钱。但我们并没有把储蓄的一面看作是企业家。在蔚来上海总部，我和李斌共用一间办公室，和这间办公室一样大。如果他来了，我将不得不去世界各地找其他人开会，而且没有地方坐。我们共用秘书和助理很长一段时间。我们支付了飞越经济舱的费用，公司召开了年会，这非常好。除了基本费用外，我们数十万人都为此买单。我们觉得呈现的标准更高，因为一个高端品牌是零零星星的，高贵是发自内心的。但对于创业公司来说，你也应该注意投资的效率。所以这个人格是分裂的。

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秦立红向参观者解释了第一个电力：你们两个以前从来没有做过这么高端的品牌，是吗？秦立红：是的，我还没有完全做到。我做了一些微不足道的事情。我的第一份工作是在广州的宝洁公司。当然，这家宝洁公司不是奢侈品，但它在快速消费品中相当时尚。我后来做了一些咨询，包括奥迪和凯迪拉克在中国的定位，这是我和我的团队一起做的。第一电气：你的想法很不一样，这与你的教育和工作背景有很大关系。你们两个一开始讨论过整个系统吗？还是在这个过程中讨论过？秦立红：不仅仅是我们两个人，整个系统的大部分都是李斌、雷军、刘强东和马化腾。在李斌和包括张磊在内的我交谈之前，我们有六个人打电话给创始投资者，李想晚一点。他们几乎无所不谈，包括我们NioHouse的形式、人均管理面积和每人的成本。李斌已经完成了acc……

nt，并自己写了一个excel。后来，在我加入后，当他登陆时，我做出了一些贡献。蔚来最初的创业团队可能于2015年5月抵达伦敦，因为一些外国人在开始工作之前就在欧洲工作。我们在伦敦举行了为期三天的研讨会，主要是为了务虚。在那三天里，我们没有讨论如何开车，而是讨论了我们的价值观、我们的商业模式，以及我们不能失去的人在哪里？我们决不能被称为黑人。让我们来看看这辆车一开始的质量是否会100%好。我认为这个客观规律肯定会有问题。其他人会说我们不成熟，但没有人可以骂我们是黑人，绝对不是。没有人能说蔚来的一线团队利用信息不平等又卖出了两辆车，就像这些事情一样（这不会发生）。

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秦立红在蔚来展台向伙伴们解释了第一次用电：没有人能骂你黑。还有什么？秦立红：我们有四个核心词。第一种叫做真诚。我必须是一个真实的人，我信守诺言。第二个关心，我待人很好；第三种叫做远见卓识，我必须看得更远；

第四种叫做行动。我必须脚踏实地，能够在基层做事。蔚来LOGO的前半部分是远见，后半部分是行动。让我给你举一个小例子。今天，我在楼上看到一位坐在轮椅上的老太太。事实上，当时我很忙。我和李斌正在接待俞敏洪，所以我告诉他们我要下去和老太太打招呼。我蹲在地上告诉她，因为我觉得自己比她高，站着说话是不礼貌的。她当时很挣扎，坐在轮椅上对心理很不利。我对她说了几句话，他们的老人正看着车。他们是一对经济实力雄厚的老知识分子，当场给我们订了一辆车。我没有给她任何压力，所以我告诉她，阿姨，这对你来说不容易。我想邀请你坐在二楼，但你不方便。我们这里没有电梯。我说过我会在这里和你谈谈。你想喝水吗？你想要什么？我曾经在龙湖管理物业七年，我们的物业管理公司做得很好。当时，我们还负责能源。例如，当我们的保安在晚上巡逻时，他会自动穿上软底鞋，担心脚步声会把人吵醒得太大声，而且没有人要求他这样做。我认为这种服务前线的自发行动是非常强大的。我们说别人的案子很容易，海底捞。想象一下，海底捞，一个基层的餐厅服务员，一个没有上过大学的小女孩，不满地宣布这顿饭免费500元。这背后的系统是如此庞大，以至于它可以支持这一点。我与海底捞创始人张勇进行了深入的交谈。张勇说，我也不怎么读书，但在判断我是否应该免费时，这个小女孩比他好，所以他听了她的。他相信他的员工不会他，所以他继续说道。我认为一个以服务为导向的系统必须由价值观和信任驱动。所谓狼队，军队管理不善，这是李斌和我坚信的。在李斌邀请我去关伟之前，我们在梧州和北京的皇冠酒店谈论了这件事、价值观和服务，直到午夜。他出差回来了，我在等他。我们一直聊到十二点半一点。经过这次聊天，我和李斌都松了一口气。第一电气：在这一点上，你们两个是完全一样的吗？秦立红：是的，价值观已经摆在桌面上了。技巧和战术都微不足道。策略是，你可以每天吵架，打成一片，如果你不同意也没关系。然而，价值观问题不能妥协。无论我们的员工有多高，价值观问题都是一票否决的。这件事在我和李斌身上都很严重。第一电气：你和李斌现在的分工是什么？秦立红：坦率地说，我们之间没有特别明确的分工。我们最近才开始讨论分工问题，但我们合作得很好。他能应付这一切，而我把自己放在一边。他也可以离开两个星期，我会处理好一切。现在举个例子，根据大家理解的功能，整个产品的研发主要是基于李斌，包括制造。整个投资、融资和公司战略都主要基于他。我是整个公司、整个人力资源和组织体系的日常管理和运营，有一件非常重要的事情是我目前最忙的，那就是服务用户。根据其他公司的说法，这被称为营销、销售和服务。我们在这里不这么称呼它，我们只是把它称为客户端的一切。我们公司没有销售这个词。First Power：他负责产品端、战略和融资，而你负责客户端。就这样？秦立红：关于这个。我负责公司的日常运营，什么行政和地面关系，以及与税务局打交道。

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左边是秦立红，右边是李斌第一电力公司：多年的经验将发挥作用。最后一个问题，你刚才提到了10%到20%。这是你2020年的目标吗？秦立红：不，我们这里没有特别严格的所谓销售目标。当然，我们在资本市场的要求下做出了一些预测，我们也做出了这些预测。第一电气：你今年卖出1万台还是3万台有很大区别吗？秦立红：没有太多的数据……

参考文献。我关心的关键是这10000套房子是怎么卖的。这10000套被每个人高兴地卖掉了。我认为这比推送的库存、促销和倾销30000台更有价值。坦率地说，这个价格和水平的汽车第一年就卖出了一万多辆，这在这个行业是非常好的。第一电气：已经很成功了，但为什么李斌喊出三四万台？是股东的原因还是资本市场的原因？秦立红：投资者愿意倾听。你看，现在很多人，包括我们的朋友圈，都是这样的。例如，强东通常不怎么谈论目标，所以如果每个人都愿意听他的话，他们都会大喊大叫。马化腾很少谈论这个目标。马化腾每天都在谈论产品经理的想法。刘强东几年前建立自己的物流系统时，与我们今天自建的充换电和客户服务系统完全一样，没有人理解。但那些真正相信他并投资他的人赚了很多钱。和张磊一样，这也是最聪明的投资者之一。他一听说京东要做物流，就陷入了困境。张磊仅在京东就赚了数十亿美元。当时，那些走轻路线的人今天仍然走这条轻路线，但一旦京东的物流系统达到一定水平，其竞争优势就不可逆转了。（本文根据对话录音编辑，有删节，经受访者认可）如果我的车出了问题，你很不开心，现在每个人都是媒体，你每天都很吵。我为什么把你放在这里？我的身体上有一个小损伤，所以赶紧把它取下来。当汽车被带回工厂时，应该对其进行翻新和处理。我们觉得志同道合的人应该在社区里互相帮助，我们所有人都应该平等对待他们。我也不希望我的员工把自己当作服务员和奴隶，我们也不会把用户当作神。我们的观点是我们应该交朋友。我经常问他们的是，如果遇到这种情况的人是你的大学同学，你介绍他买我们的车，你打算怎么办？他说，那就去做吧。你有什么困难吗？如果你有困难，请告诉我，我会帮你清除这些链接。如果你把每个人都当作你的朋友，他就会把你当作他的朋友。他把你当作朋友，他会带上他的朋友，所以我不必做广告，我的交流就会开始。这是高科技吗？这不是高科技，但我敢打99%的人都做不到。要放下每个人作为领导者的官方声望和行使自己权力的乐趣并不容易。第一电力公司：让我插一句。你相信这个价值观吗？秦立红：对。我想我从小就应该是这样的。我和李斌有一个共同点。我们是北京大学的校友。不管怎样，我认为北大的氛围就是这样，没有那么严肃，没有那么整洁和喧闹，但我们仍然提倡个人的价值。在今天这个年纪，做你喜欢和相信的事是最重要的。

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秦立红在北京车展蔚来展台接待用户：你是哪一年？秦立红：73岁，我比李斌大一岁。第一个电动：它属于牛。秦立红：有点太棒了。第一电气：你是哪里人？秦立红：我来自重庆。我碰巧很幸运，在我职业生涯的早期，我抓住了一些好时机。我没有太高的期望。我想我已经受够了所谓的成功和金钱。我40岁退休了。我在退休的第二年遇到了李斌，李斌说你怎么会处于这种状态？我们必须做点什么。让我们谈谈蔚来。我说过这件事需要解决。这件事是否成功并不重要。重要的是我们有机会作为创始人参与进来。很多人说你只会花钱。但我们并没有把储蓄的一面看作是企业家。在蔚来上海总部，我和李斌共用一间办公室，和这间办公室一样大。如果他来了，我将不得不去世界各地找其他人开会，而且没有地方坐。我们共用秘书和助理很长一段时间。我们支付了飞越经济舱的费用，公司召开了年会，这非常好。除了基本费用外，我们数十万人都为此买单。我们觉得呈现的标准更高，因为一个高端品牌是零零星星的，高贵是发自内心的。但对于初创企业来说，……

你也应该注意投资的效率。所以这个人格是分裂的。

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秦立红向参观者解释了第一个电力：你们两个以前从来没有做过这么高端的品牌，是吗？秦立红：是的，我还没有完全做到。我做了一些微不足道的事情。我的第一份工作是在广州的宝洁公司。当然，这家宝洁公司不是奢侈品，但它在快速消费品中相当时尚。我后来做了一些咨询，包括奥迪和凯迪拉克在中国的定位，这是我和我的团队一起做的。第一电气：你的想法很不一样，这与你的教育和工作背景有很大关系。你们两个一开始讨论过整个系统吗？还是在这个过程中讨论过？秦立红：不仅仅是我们两个人，整个系统的大部分都是李斌、雷军、刘强东和马化腾。在李斌和包括张磊在内的我交谈之前，我们有六个人打电话给创始投资者，李想晚一点。他们几乎无所不谈，包括我们NioHouse的形式、人均管理面积和每人的成本。李斌已经完成了账目，并自己写了一份excel。后来，在我加入后，当他登陆时，我做出了一些贡献。蔚来最初的创业团队可能于2015年5月抵达伦敦，因为一些外国人在开始工作之前就在欧洲工作。我们在伦敦举行了为期三天的研讨会，主要是为了务虚。在那三天里，我们没有讨论如何开车，而是讨论了我们的价值观、我们的商业模式，以及我们不能失去的人在哪里？我们决不能被称为黑人。让我们来看看这辆车一开始的质量是否会100%好。我认为这个客观规律肯定会有问题。其他人会说我们不成熟，但没有人可以骂我们是黑人，绝对不是。没有人能说蔚来的一线团队利用信息不平等又卖出了两辆车，就像这些事情一样（这不会发生）。

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秦立红在蔚来展台向伙伴们解释了第一次用电：没有人能骂你黑。还有什么？秦立红：我们有四个核心词。第一种叫做真诚。我必须是一个真实的人，我信守诺言。第二个关心，我待人很好；第三种叫做远见卓识，我必须看得更远；

第四种叫做行动。我必须脚踏实地，能够在基层做事。蔚来LOGO的前半部分是远见，后半部分是行动。让我给你举一个小例子。今天，我在楼上看到一位坐在轮椅上的老太太。事实上，当时我很忙。我和李斌正在接待俞敏洪，所以我告诉他们我要下去和老太太打招呼。我蹲在地上告诉她，因为我觉得自己比她高，站着说话是不礼貌的。她当时很挣扎，坐在轮椅上对心理很不利。我对她说了几句话，他们的老人正看着车。他们是一对经济实力雄厚的老知识分子，当场给我们订了一辆车。我没有给她任何压力，所以我告诉她，阿姨，这对你来说不容易。我想邀请你坐在二楼，但你不方便。我们这里没有电梯。我说过我会在这里和你谈谈。你想喝水吗？你想要什么？我曾经在龙湖管理物业七年，我们的物业管理公司做得很好。当时，我们还负责能源。例如，当我们的保安在晚上巡逻时，他会自动穿上软底鞋，担心脚步声会把人吵醒得太大声，而且没有人要求他这样做。我认为这种服务前线的自发行动是非常强大的。我们说别人的案子很容易，海底捞。想象一下，海底捞，一个基层的餐厅服务员，一个没有上过大学的小女孩，不满地宣布这顿饭免费500元。这背后的系统是如此庞大，以至于它可以支持这一点。我与海底捞创始人张勇进行了深入的交谈。张勇说，我也不怎么读书，但在判断我是否应该免费时，这个小女孩比他好，所以他听了她的。他相信他的员工不会他，所以他继续说道。我认为一个以服务为导向的系统必须由价值观和信任驱动。所谓狼队，军队管理不善，这是李斌和我坚信的。在李斌邀请我去关伟之前，我们在梧州和北京的皇冠酒店谈论了这件事、价值观和服务，直到午夜。他出差回来了，我在等他。我们一直聊到十二点半一点。经过这次聊天，我和李斌都松了一口气。第一电气：在这一点上，你们两个是完全一样的吗？秦立红：是的，价值观已经摆在桌面上了。技巧和战术都微不足道。策略是，你可以每天吵架，打成一片，如果你不同意也没关系。然而，价值观问题不能妥协。无论我们的员工有多高，价值观问题都是一票否决的。这件事在我和李斌身上都很严重。第一电气：你和李斌现在的分工是什么？秦立红：坦率地说，我们之间没有特别明确的分工。我们最近才开始讨论分工问题，但我们合作得很好。他能应付这一切，而我把自己放在一边。他也可以离开两个星期，我会处理好一切。现在举个例子，根据大家理解的功能，整个产品的研发主要是基于李斌，包括制造。整个投资、融资和公司战略都主要基于他。我是整个公司、整个人力资源和组织体系的日常管理和运营，有一件非常重要的事情是我目前最忙的，那就是服务用户。根据其他公司的说法，这被称为营销、销售和服务。我们在这里不这么称呼它，我们只是把它称为客户端的一切。我们公司没有销售这个词。First Power：他负责产品端、战略和融资，而你负责客户端。就这样？秦立红：关于这个。我负责公司的日常运营，什么行政和地面关系，以及与税务局打交道。

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左边是秦立红，右边是李斌第一电力公司：多年的经验将发挥作用。最后一个问题，你刚才提到了10%到20%。这是你2020年的目标吗？秦立红：不，我们这里没有特别严格的所谓销售目标。当然，我们在资本市场的要求下做出了一些预测，我们也做出了这些预测。第一电气：你今年卖出1万台还是3万台有很大区别吗？秦立红：没有太多的数据……

参考文献。我关心的关键是这10000套房子是怎么卖的。这10000套被每个人高兴地卖掉了。我认为这比推送的库存、促销和倾销30000台更有价值。坦率地说，这个价格和水平的汽车第一年就卖出了一万多辆，这在这个行业是非常好的。第一电气：已经很成功了，但为什么李斌喊出三四万台？是股东的原因还是资本市场的原因？秦立红：投资者愿意倾听。你看，现在很多人，包括我们的朋友圈，都是这样的。例如，强东通常不怎么谈论目标，所以如果每个人都愿意听他的话，他们都会大喊大叫。马化腾很少谈论这个目标。马化腾每天都在谈论产品经理的想法。刘强东几年前建立自己的物流系统时，与我们今天自建的充换电和客户服务系统完全一样，没有人理解。但那些真正相信他并投资他的人赚了很多钱。和张磊一样，这也是最聪明的投资者之一。他一听说京东要做物流，就陷入了困境。张磊仅在京东就赚了数十亿美元。当时，那些走轻路线的人今天仍然走这条轻路线，但一旦京东的物流系统达到一定水平，其竞争优势就不可逆转了。（本文根据对话录音编辑，有删节，经受访者认可。）

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