飞驰镁物王强：滴滴和大众合资，会让财务报表更好看

最近，有一个重大新闻。滴滴和大众宣布，他们将于本月成立一家新的合资公司。大众汽车集团持有40%的股份。未来，根据业务发展，大众汽车可以将其股份扩大到最高50%，滴滴将持有50%的股份。大众汽车透露，他们的目标是提供约10万辆新能源汽车或具有自动驾驶功能的汽车，并与滴滴组成运营车队，为车队提供其现有的管理经验。对于此事，车联网公司飞驰镁业创始人王强也通过极客汽车表达了自己的观点。王强认为，与公众合作，“滴滴自己的业务将更加纯粹，不那么以资产为导向，财务报表也会更好，这将有助于其未来的上市工作。滴滴的IPO最早可能在今年进行。最近几周，他们与银行家就2018年下半年在公开市场筹集现金的可行性进行了会谈。滴滴希望上市时能获得至少700亿至800亿美元的估值。目前，滴滴尚未确认是否会在今年完成IPO，也尚未决定上市地点。飞驰镁业早期为摩拜建立了平台体系，现在正在为宝马、奔驰、奥迪、大众和捷豹路虎等多个汽车品牌提供数字化和移动出行服务解决方案。2017年9月19日，一汽-大众奥迪高端旅行服务品牌奥迪点播+移动旅行在有限公司推出，产品由飞驰镁业（北京）信息服务有限公司作为唯一服务主体提供服务。

飞驰镁业创始人王强是王强的观点：大众和滴滴的合作，以及今天宣布的众泰和福特在数字化、智能化和移动出行领域成立合资公司的消息，进一步表明数字化和移动出行是未来汽车和交通领域不争的事实。这也与飞驰镁业自2015年成立以来明确并坚持的数字和移动出行服务解决方案提供商的定位不谋而合。回到大众与滴滴的合作，我个人从三个角度谈一下我的看法。首先，从表面上看，这是全球最大的传统汽车企业和全球最大的出行公司的联盟，是整个汽车和交通出行领域的标杆合作和盛会。从大众集团的角度来看，大众集团不仅在集团层面成立了专注于旅行业务的全资子公司Moia，还在中国宣布了一个新的旅行服务品牌，并与一些中国公司在智能和旅行领域展开了包括投资在内的多种形式的合作。此次合作再次体现了其从传统汽车制造巨头向出行服务提供商转型的巨大决心。对滴滴来说，与全球最大的汽车集团合作，可以更方便地共同开发定制汽车，降低车辆采购成本，降低运营费用，共享用户数据，加快海外布局。奥迪ag拥有成熟完整的传统汽车产业链布局，这是滴滴在实现“全球最大的一站式汽车服务平台”目标的道路上所需要的资源补充。这是滴滴不久前刚刚与31家汽车和出行相关企业建立洪流联盟后，与联盟中特定企业的进一步合作。第二，从现实的角度来看，双方的合作可能面临一系列挑战。目前，大众集团不仅在集团层面拥有旅行品牌，还在中国投资旅行企业。与此同时，其在中国的三家合资公司及其超豪华品牌已相继推出或计划推出不同形式的旅行服务品牌，甚至旅行服务公司。如何处理与滴滴的合资公司及其附属公司在业务上的关系，应该是大众集团值得考虑的问题。对于滴滴来说，与洪流联盟中的一家汽车制造商深度合作并成立合资公司，是否会让这个联盟中的其他汽车制造商对未来的合作“望而却步”，尤其是在中国。我们可以数……

st在汽车领域的联盟已经非常松散。他们中的大多数人都有过轰轰烈烈的亮相和默默无闻的消失，因此很难有成功的先例。第三，这家新合资公司的具体业务也是一个有待解开的谜。根据目前的信息，双方的合资公司将拥有超过10万辆的车队，但不会涉及滴滴现有的业务。这一点值得深思，因为滴滴自称是“一站式汽车服务平台”。很难想象，在滴滴目前的结构下，他们认为除了自己造车（滴滴声称他们永远不会造车，但没有说他们不会与他人合资造车）之外，他们不能或不想做什么。这样一来，这家新成立的合资公司的主要业务将是什么，就特别令人兴奋了。就我个人而言，合资公司的业务可能涉及两个阶段和两个方向。一方面，它可能涉及到造车业务，当然是智能甚至无人驾驶汽车，这是基于未来的。至于目前的业务，我认为合资公司很可能会成为滴滴现有业务的供应商，为各个业务线提供车辆，管理车队，负责线下运营（这也证实了合资公司“将拥有超过10万辆的车队”的说法），汽车金融，维护和二手车处理（公众在这些领域有足够的资源），这无疑将有助于滴滴实现“出行服务运营商”“。这样，滴滴自身的业务将更加纯粹，资本化程度较低，这将使其财务报表看起来更好，并有助于其未来的上市工作。总的来说，双方的合作是当前汽车和出行领域的霸主和未来巨头的手牵手el越来越模糊，这一趋势和趋势是好的，对行业的发展是积极的推动。最近，有一个重大新闻。滴滴和大众宣布，他们将于本月成立一家新的合资公司。大众汽车集团持有40%的股份。未来，根据业务发展，大众汽车可以将其股份扩大到最高50%，滴滴将持有50%的股份。大众汽车透露，他们的目标是提供约10万辆新能源汽车或具有自动驾驶功能的汽车，并与滴滴组成运营车队，为车队提供其现有的管理经验。对于此事，车联网公司飞驰镁业创始人王强也通过极客汽车表达了自己的观点。王强认为，与公众合作，“滴滴自己的业务将更加纯粹，不那么以资产为导向，财务报表也会更好，这将有助于其未来的上市工作。滴滴的IPO最早可能在今年进行。最近几周，他们与银行家就2018年下半年在公开市场筹集现金的可行性进行了会谈。滴滴希望上市时能获得至少700亿至800亿美元的估值。目前，滴滴尚未确认是否会在今年完成IPO，也尚未决定上市地点。飞驰镁业早期为摩拜建立了平台体系，现在正在为宝马、奔驰、奥迪、大众和捷豹路虎等多个汽车品牌提供数字化和移动出行服务解决方案。2017年9月19日，一汽-大众奥迪高端旅行服务品牌奥迪点播+移动旅行在有限公司推出，产品由飞驰镁业（北京）信息服务有限公司作为唯一服务主体提供服务。

飞驰镁业创始人王强是王强的观点：大众和滴滴的合作，以及今天宣布的众泰和福特在数字化、智能化和移动出行领域成立合资公司的消息，进一步表明数字化和移动出行是未来汽车和交通领域不争的事实。这也与飞驰镁业自2015年成立以来明确并坚持的数字和移动出行服务解决方案提供商的定位不谋而合。回到大众与滴滴的合作，我个人从三个角度谈一下我的看法。首先，从表面上看，这是世界上最大的传统汽车企业之间的联盟……

erprise和全球最大的旅行公司，是整个汽车和交通旅行领域的标杆合作和活动。从大众集团的角度来看，大众集团不仅在集团层面成立了专注于旅行业务的全资子公司Moia，还在中国宣布了一个新的旅行服务品牌，并与一些中国公司在智能和旅行领域展开了包括投资在内的多种形式的合作。此次合作再次体现了其从传统汽车制造巨头向出行服务提供商转型的巨大决心。对滴滴来说，与全球最大的汽车集团合作，可以更方便地共同开发定制汽车，降低车辆采购成本，降低运营费用，共享用户数据，加快海外布局。奥迪ag拥有成熟完整的传统汽车产业链布局，这是滴滴在实现“全球最大的一站式汽车服务平台”目标的道路上所需要的资源补充。这是滴滴不久前刚刚与31家汽车和出行相关企业建立洪流联盟后，与联盟中特定企业的进一步合作。第二，从现实的角度来看，双方的合作可能面临一系列挑战。目前，大众集团不仅在集团层面拥有旅行品牌，还在中国投资旅行企业。与此同时，其在中国的三家合资公司及其超豪华品牌已相继推出或计划推出不同形式的旅行服务品牌，甚至旅行服务公司。如何处理与滴滴的合资公司及其附属公司在业务上的关系，应该是大众集团值得考虑的问题。对于滴滴来说，与洪流联盟中的一家汽车制造商深度合作并成立合资公司，是否会让这个联盟中的其他汽车制造商对未来的合作“望而却步”，尤其是在中国。我们可以数一下过去在汽车领域的联盟，它们已经非常松散了。他们中的大多数人都有过轰轰烈烈的亮相和默默无闻的消失，因此很难有成功的先例。第三，这家新合资公司的具体业务也是一个有待解开的谜。根据目前的信息，双方的合资公司将拥有超过10万辆的车队，但不会涉及滴滴现有的业务。这一点值得深思，因为滴滴自称是“一站式汽车服务平台”。很难想象，在滴滴目前的结构下，他们认为除了自己造车（滴滴声称他们永远不会造车，但没有说他们不会与他人合资造车）之外，他们不能或不想做什么。这样一来，这家新成立的合资公司的主要业务将是什么，就特别令人兴奋了。就我个人而言，合资公司的业务可能涉及两个阶段和两个方向。一方面，它可能涉及到造车业务，当然是智能甚至无人驾驶汽车，这是基于未来的。至于目前的业务，我认为合资公司很可能会成为滴滴现有业务的供应商，为各个业务线提供车辆，管理车队，负责线下运营（这也证实了合资公司“将拥有超过10万辆的车队”的说法），汽车金融，维护和二手车处理（公众在这些领域有足够的资源），这无疑将有助于滴滴实现“出行服务运营商”“。这样，滴滴自身的业务将更加纯粹，资本化程度较低，这将使其财务报表看起来更好，并有助于其未来的上市工作。总的来说，双方的合作是当前汽车和出行领域的霸主和未来巨头的手牵手el越来越模糊，这一趋势和趋势是好的，对行业的发展是积极的推动。

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