长安汽车周安健：新能源汽车产业面临五大机遇与四大挑战

4月26日，长安汽车新能源汽车事业部副总经理周安健在“2018中国汽车论坛后补贴时代新能源汽车发展的瓶颈与解决方案”分论坛上表示，新能源汽车行业面临五大机遇和四大挑战。

长安汽车新能源汽车事业部副总经理周安健有以下机遇：低碳环保，全球汽车电动化浪潮势不可挡，不可逆转。第二个机会是绘制一个蓝图到底。发展新能源汽车是从大国走向强国的必由之路。第三个机会是消费升级，汽车正在向情感体验消费升级。第四个机会是技术爆发，“4+2”的深度融合将创造巨大的产业想象空间。第五个机会是产业和价值的重建，这将催生新的汽车业态和伟大的企业。第一个挑战是电池技术，里程和价格的焦虑仍然是限制大多数消费者选择新能源汽车的主要原因。第二个挑战是，充电系统的建设无法满足消费者的需求，而且分布仍然不均衡。第三个挑战是商业模式不断涌现，但仍不成熟。第四个挑战是，未来三到五年，新能源汽车行业的竞争极其残酷。以下是周安健的演讲记录：今天，我将分享和讨论长安在过渡期或窗口期的一些想法。本文从机遇和挑战两个维度进行了分析。第一个机遇是低碳环保，全球汽车电动化浪潮势不可挡，不可逆转。从产量和市场表现来看，这一趋势是不可逆转的，工业化格局的构建已经不可逆转，而且正在逐步加快。从判断来看，无论是国家需求、企业自身发展，还是市场需求，都不会像悬崖一样，而是会朝着不可逆转的发展趋势发展。第二个机会是绘制一个蓝图到底。发展新能源汽车是从大国走向强国的必由之路。一开始，新能源资源的开发上升为国家战略，因为在这一战略下，可以形成中国政府大力推动、企业积极响应、社会联动等良好发展势头，才能实现这种快速发展的局面。但另一方面，我们认为后补贴被政策管理所取代，以促进行业的健康发展。此外，我们预计整个市场的比例将逐渐增加。从2001年到现在，我们将这四个阶段分为四个阶段。从一开始就是技术，形成了一些专利，从技术研究到一些政府补贴的示范操作，再到补贴+法规，最后到法规+市场。所以现在是后补贴时代的一个阶段。第三个机会是消费升级，汽车正在向情感体验消费升级。目前的特点是，年轻一代有着深刻的自我意识，他们不仅将汽车理解为一种简单的交通工具，而且有更多的情感需求，如独特性、个性和更好的我，这使汽车从性能消费转向情感消费，从可靠的汽车到舒适的汽车，再到理解你的汽车。那么它背后隐藏着什么呢？我认为至少有两点：第一，个性化；

第二是智力。例如，长安开发的小安系统并不是一种简单的辅助交通工具。它还可以给你带来一些个性化的交流，比如给你讲个笑话或和你聊天。它从一种被动的工具变成了互动，这就是情感交流。因此，未来的汽车将朝着这个方向发展。第四个机会是技术爆发，“4+2”的深度融合将创造巨大的产业想象空间。这四个现代化包括：电气化、互联互通、技能化、轻量化、环境共享和智能制造。本来说是汽车行业肯定是显而易见的，但从现在开始，因为智能化，因为互联联网，这是互联网造车，新势力造车等等，为行业增加了外部的想法和概念。因此，我们未来谈论的制造业不是工厂，可能是整个汽车工厂都可能沦为铸造厂。第五个机会是产业和价值的重建，这将催生新的汽车业态和伟大的企业。传统汽车工厂在整个产业链中发挥着主导作用，但在新能源行业，有几次价值重构或产业重构。一是技术的重构，关键技术要从整车逐步延伸到关键零部件和子系统。在传统领域，车厂在整车上有一定的自主性，但在关键零部件上仍然薄弱。在新能源汽车的关键零部件方面，实际上中国已经形成了一个比较好的自主企业，掌握了核心技术。长安汽车的电机和电池系统可以说是90%以上的国产自主产品，与传统汽车有很大区别。服务重构，车企必须从产品提供商向产品+服务+出行解决方案提供商演进。传统汽车完成后不需要照顾其他环节，因为其他环节已经很成熟了，但新能源汽车除了造车，还应该考虑充电、出行方式和运营。价值重构，核心价值点从整车转移到关键系统组件和上下游。在传统汽车行业价值利润流动的影响下，车企拥有很大的话语权或主导权，但在新能源汽车领域被大大削弱，分别向上下游转移。竞争重构，即产业从产品竞争演变为产业平台竞争。你为什么这么说？目前，新能源汽车的现状是单一产品小，技术更新快，与传统汽车竞争。在后补贴时代，新能源汽车的竞争将很弱，但未来的投资将很大。如果你仍然自己生产一种产品，或者自己开发，那就远远不能满足这种竞争需求。你必须分享并携手形成一个行业，才能更好地与传统汽车竞争。就挑战而言。挑战1：电池技术、充电寿命和价格焦虑仍然是限制大多数消费者选择新能源汽车的主要原因，而且这种情况还会逐渐改善。例如，从个人角度来看，里程达到400-500公里后，这将是一个划分。基础设施更加完善后，用户将在运营模式和共享模式下进行划分，消费者不会盲目追求里程。在这种情况下，如何做好服务，用服务或基础设施的改善来解决大家对里程的焦虑。挑战2，充电系统的建设不能满足消费者的需求，而且分布仍然不均衡。什么是未满足的需求？是桩的不均匀分布使它们不方便使用，而不是因为桩很少。不方便的使用限制了消费者的需求，而不是缺少成堆的东西。此外，每个企业在销售汽车时也会派桩，但这一桩实际上是来自用户和客户的个人财产，并不共享。许多桩闲置，且大多未进入使用环境或不方便客户使用，使个人桩闲置。如何共享桩？如果私人桩真的可以形成公共网络，而现有的公共桩可以形成公共网，这将大大改善充电环境，而不是解决充电问题……

通过增加桩的数量。挑战三，商业模式不断涌现，但仍不成熟。这些快充、慢充、裸车销售、租赁销售等商业模式不断涌现，但尚未形成良性循环，应不断探索。如果不能解决商业模式，将极大地制约新能源汽车的发展。例如，长安有好的技术和好的产品，但受这种商业模式的限制，它不敢大规模推广。现在，在双重积分政策和这种巨大的发展环境下，我们必须找到一条路。这是因为双重积分政策具有很强的约束性，而且没有退路。解决新能源汽车的问题并不是基于自身的发展，因此商业模式还需要不断探索。挑战四：未来三到五年，新能源汽车行业的竞争将极其残酷。传统汽车企业正在转型，新兴的汽车制造力量正在加入。据统计，2017年，全国新投资汽车项目总数达到91个，21个省份公布新能源项目，投资规模5283亿。从现在开始宣布的2020年产能将超过2000万辆，是国家设定目标的10倍，即2020年将达到国家当年设定的200万辆。但我们知道竞争的残酷性是肯定存在的。如何应对如此残酷的竞争？首先，重点是产品，即如何打造可靠、安全、智能、个性化的产品。汽车行业已经进入2.0时代。它不仅是一个制造业，也是一个拥有制造业+服务业+出行解决方案的行业。机遇远大于挑战。也就是说，这场绿色革命、能源革命、环保革命、交通革命和技术革命必须推动汽车革命。如果你没有革命，你肯定会死。因此，长安提出了第三个创新创业计划，长安也提出了新能源汽车的香格里拉计划。长安探索。首先，通过18年的产业沉淀，长安构建了从产品研发到制造再到产业链和供应链的系统性新能源竞争力，形成了市场化的竞争力，为后补贴时代奠定了良好的基础。二是自主掌握了关键核心技术，其中“三电”特别是核心控制技术完全由自己掌握。第三，尽管长安市场没有得到广泛推广，但已有21款汽车产品相继推出。汽车开发基于传统汽车的自主研发能力，以及对三电核心技术和产业链技术的掌握，具有良好的产品研发基础，为后补贴时代做好了准备。今年，逸动460和CS75 SUV上市，包括去年推出的产品。整个产品谱系是完整的，现有产品的谱系是从汽车、轿车、SUV、电动汽车和PHEV构建的。未来，我们将以全新的平台迎接2020年后的挑战。下一步，长安发布了全新的新能源战略“香格里拉计划”，加快向新能源转型。基于之前对机遇、挑战和基础的分析。去年，“香格里拉计划”的核心内容发布了。到2025年，有必要完全停止销售传统燃油汽车，并实施普遍的电动化。基于此，我们有四项战略行动，在组织、产品研发和资源投入方面进行了全新的调整。第一，在中国建设世界领先、最强大的新能源研发能力。长安整合了现有的全球研发体系，重点利用美国的底盘中心和英国的动力中心，打造长安新能源专用的底盘和动力。未来三年，研发累计投入100亿元，在56个实验室建设300台新能源专业设备。长安汽车正准备在美国建立一个技术创新中心。二是打造853的领先技术标签，超低能耗、超快速充电、超智能。能耗为每100公里8千瓦时，并且……

e超快充电是指充电5分钟，持续200公里。超智能是智能驾驶、智能网联和智能交互，并加强电动化和智能化的融合，为用户提供不同的体验。第三，打造具有情感体验的新能源智能产品，最安全、最便捷、最智能的产品。第四，打造三个纯电动专用平台，实现平台化、更好体验、更好性能，满足2020年后用户需求。第五，要开展新能源无人作业。这种智能驾驶不是设计出来的，而是必须要用到的。无人驾驶必须在广泛的场景和广泛的使用下实现，而不是在实验室和办公室进行设计。如果没有无人驾驶，它将永远无法上路。因此，长安应该率先在无人驾驶领域进行一些示范，并在2018年实现部分商业示范运营，2020年后实现商业运营。第六，要发展创新的营销和服务，长安必须首先打开这些营销渠道，而不是简单地销售汽车，必须是大数据+客户+客户服务管理来构建我们的营销体系和服务。第七，建立价值伙伴关系的汽车、零部件和创新服务平台仍然是一个共同的概念，因此欢迎各界朋友加入我们的下一步创新创业，以及从研发、营销到服务平台和新模式创新。第八，这些创新离不开人，因此长安需要一个市场化的运作机制，引进这些高端人才，并探索一些激励机制来支持香格里拉计划的实现。4月26日，长安汽车新能源汽车事业部副总经理周安健在“2018中国汽车论坛后补贴时代新能源汽车发展的瓶颈与解决方案”分论坛上表示，新能源汽车行业面临五大机遇和四大挑战。

长安汽车新能源汽车事业部副总经理周安健有以下机遇：低碳环保，全球汽车电动化浪潮势不可挡，不可逆转。第二个机会是绘制一个蓝图到底。发展新能源汽车是从大国走向强国的必由之路。第三个机会是消费升级，汽车正在向情感体验消费升级。第四个机会是技术爆发，“4+2”的深度融合将创造巨大的产业想象空间。第五个机会是产业和价值的重建，这将催生新的汽车业态和伟大的企业。第一个挑战是电池技术，里程和价格的焦虑仍然是限制大多数消费者选择新能源汽车的主要原因。第二个挑战是，充电系统的建设无法满足消费者的需求，而且分布仍然不均衡。第三个挑战是商业模式不断涌现，但仍不成熟。第四个挑战是，未来三到五年，新能源汽车行业的竞争极其残酷。以下是周安健的演讲记录：今天，我将分享和讨论长安在过渡期或窗口期的一些想法。本文从机遇和挑战两个维度进行了分析。第一个机遇是低碳环保，全球汽车电动化浪潮势不可挡，不可逆转。从产量和市场表现来看，这一趋势是不可逆转的，工业化格局的构建已经不可逆转，而且正在逐步加快。从判断来看，无论是国家需求、企业自身发展，还是市场需求，都不会像悬崖一样，而是会朝着不可逆转的发展趋势发展。第二个机会是绘制一个蓝图到底。发展新能源汽车是从大国走向强国的必由之路。一开始，新能源开发上升为国家战略，因为在这一战略下，可以形成中国政府大力推动、企业积极响应、社会联动等良好发展势头，这种快速发展的态势……

可以实现n。但另一方面，我们认为后补贴被政策管理所取代，以促进行业的健康发展。此外，我们预计整个市场的比例将逐渐增加。从2001年到现在，我们将这四个阶段分为四个阶段。从一开始就是技术，形成了一些专利，从技术研究到一些政府补贴的示范操作，再到补贴+法规，最后到法规+市场。所以现在是后补贴时代的一个阶段。第三个机会是消费升级，汽车正在向情感体验消费升级。目前的特点是，年轻一代有着深刻的自我意识，他们不仅将汽车理解为一种简单的交通工具，而且有更多的情感需求，如独特性、个性和更好的我，这使汽车从性能消费转向情感消费，从可靠的汽车到舒适的汽车，再到理解你的汽车。那么它背后隐藏着什么呢？我认为至少有两点：第一，个性化；

第二是智力。例如，长安开发的小安系统并不是一种简单的辅助交通工具。它还可以给你带来一些个性化的交流，比如给你讲个笑话或和你聊天。它从一种被动的工具变成了互动，这就是情感交流。因此，未来的汽车将朝着这个方向发展。第四个机会是技术爆发，“4+2”的深度融合将创造巨大的产业想象空间。这四个现代化包括：电气化、互联互通、技能化、轻量化、环境共享和智能制造。本来说是汽车行业肯定是显而易见的，但从现在开始，因为智能化，因为互联联网，这是互联网造车，新势力造车等等，为行业增加了外部的想法和概念。因此，我们未来谈论的制造业不是工厂，可能是整个汽车工厂都可能沦为铸造厂。第五个机会是产业和价值的重建，这将催生新的汽车业态和伟大的企业。传统汽车工厂在整个产业链中发挥着主导作用，但在新能源行业，有几次价值重构或产业重构。一是技术的重构，关键技术要从整车逐步延伸到关键零部件和子系统。在传统领域，车厂在整车上有一定的自主性，但在关键零部件上仍然薄弱。在新能源汽车的关键零部件方面，实际上中国已经形成了一个比较好的自主企业，掌握了核心技术。长安汽车的电机和电池系统可以说是90%以上的国产自主产品，与传统汽车有很大区别。服务重构，车企必须从产品提供商向产品+服务+出行解决方案提供商演进。传统汽车完成后不需要照顾其他环节，因为其他环节已经很成熟了，但新能源汽车除了造车，还应该考虑充电、出行方式和运营。价值重构，核心价值点从整车转移到关键系统组件和上下游。在传统汽车行业价值利润流动的影响下，车企拥有很大的话语权或主导权，但在新能源汽车领域被大大削弱，分别向上下游转移。竞争重构，即产业从产品竞争演变为产业平台竞争。你为什么这么说？目前，新能源汽车的现状是单一产品小，技术更新快，与传统汽车竞争。在后补贴时代，新能源汽车的竞争将很弱，但未来的投资将很大。如果你仍然自己生产一种产品，或者自己开发，那就远远不能满足这种竞争需求。你必须分享并携手形成一个行业，才能更好地与传统汽车竞争。就挑战而言。挑战1：电池技术、充电寿命和价格焦虑仍然是限制大多数消费者选择新能源汽车的主要原因，而且这种情况还会逐渐改善。例如，从个人角度来看，里程达到400-500公里后，这将是一个划分。基础设施更加完善后，用户将在运营模式和共享模式下进行划分，消费者不会盲目追求里程。在这种情况下，如何做好服务，用服务或基础设施的改善来解决大家对里程的焦虑。挑战2，充电系统的建设不能满足消费者的需求，而且分布仍然不均衡。什么是未满足的需求？是桩的不均匀分布使它们不方便使用，而不是因为桩很少。不方便的使用限制了消费者的需求，而不是缺少成堆的东西。此外，每个企业在销售汽车时也会派桩，但这一桩实际上是来自用户和客户的个人财产，并不共享。许多桩闲置，且大多未进入使用环境或不方便客户使用，使个人桩闲置。如何共享桩？如果私人桩真的可以形成公共网络，而现有的公共桩可以形成公共网，这将大大改善充电环境，而不是解决充电问题……

通过增加桩的数量。挑战三，商业模式不断涌现，但仍不成熟。这些快充、慢充、裸车销售、租赁销售等商业模式不断涌现，但尚未形成良性循环，应不断探索。如果不能解决商业模式，将极大地制约新能源汽车的发展。例如，长安有好的技术和好的产品，但受这种商业模式的限制，它不敢大规模推广。现在，在双重积分政策和这种巨大的发展环境下，我们必须找到一条路。这是因为双重积分政策具有很强的约束性，而且没有退路。解决新能源汽车的问题并不是基于自身的发展，因此商业模式还需要不断探索。挑战四：未来三到五年，新能源汽车行业的竞争将极其残酷。传统汽车企业正在转型，新兴的汽车制造力量正在加入。据统计，2017年，全国新投资汽车项目总数达到91个，21个省份公布新能源项目，投资规模5283亿。从现在开始宣布的2020年产能将超过2000万辆，是国家设定目标的10倍，即2020年将达到国家当年设定的200万辆。但我们知道竞争的残酷性是肯定存在的。如何应对如此残酷的竞争？首先，重点是产品，即如何打造可靠、安全、智能、个性化的产品。汽车行业已经进入2.0时代。它不仅是一个制造业，也是一个拥有制造业+服务业+出行解决方案的行业。机遇远大于挑战。也就是说，这场绿色革命、能源革命、环保革命、交通革命和技术革命必须推动汽车革命。如果你没有革命，你肯定会死。因此，长安提出了第三个创新创业计划，长安也提出了新能源汽车的香格里拉计划。长安探索。首先，通过18年的产业沉淀，长安构建了从产品研发到制造再到产业链和供应链的系统性新能源竞争力，形成了市场化的竞争力，为后补贴时代奠定了良好的基础。二是自主掌握了关键核心技术，其中“三电”特别是核心控制技术完全由自己掌握。第三，尽管长安市场没有得到广泛推广，但已有21款汽车产品相继推出。汽车开发基于传统汽车的自主研发能力，以及对三电核心技术和产业链技术的掌握，具有良好的产品研发基础，为后补贴时代做好了准备。今年，逸动460和CS75 SUV上市，包括去年推出的产品。整个产品谱系是完整的，现有产品的谱系是从汽车、轿车、SUV、电动汽车和PHEV构建的。未来，我们将以全新的平台迎接2020年后的挑战。下一步，长安发布了全新的新能源战略“香格里拉计划”，加快向新能源转型。基于之前对机遇、挑战和基础的分析。去年，“香格里拉计划”的核心内容发布了。到2025年，有必要完全停止销售传统燃油汽车，并实施普遍的电动化。基于此，我们有四项战略行动，在组织、产品研发和资源投入方面进行了全新的调整。第一，在中国建设世界领先、最强大的新能源研发能力。长安整合了现有的全球研发体系，重点利用美国的底盘中心和英国的动力中心，打造长安新能源专用的底盘和动力。未来三年，研发累计投入100亿元，在56个实验室建设300台新能源专业设备。长安汽车正准备在美国建立一个技术创新中心。二是打造853的领先技术标签，超低能耗、超快速充电、超智能。能耗为每100公里8千瓦时，并且……

e超快充电是指充电5分钟，持续200公里。超智能是智能驾驶、智能网联和智能交互，并加强电动化和智能化的融合，为用户提供不同的体验。第三，打造具有情感体验的新能源智能产品，最安全、最便捷、最智能的产品。第四，打造三个纯电动专用平台，实现平台化、更好体验、更好性能，满足2020年后用户需求。第五，要开展新能源无人作业。这种智能驾驶不是设计出来的，而是必须要用到的。无人驾驶必须在广泛的场景和广泛的使用下实现，而不是在实验室和办公室进行设计。如果没有无人驾驶，它将永远无法上路。因此，长安应该率先在无人驾驶领域进行一些示范，并在2018年实现部分商业示范运营，2020年后实现商业运营。第六，要发展创新的营销和服务，长安必须首先打开这些营销渠道，而不是简单地销售汽车，必须是大数据+客户+客户服务管理来构建我们的营销体系和服务。第七，建立价值伙伴关系的汽车、零部件和创新服务平台仍然是一个共同的概念，因此欢迎各界朋友加入我们的下一步创新创业，以及从研发、营销到服务平台和新模式创新。第八，这些创新离不开人，因此长安需要一个市场化的运作机制，引进这些高端人才，并探索一些激励机制来支持香格里拉计划的实现。

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