暗流涌动的自动驾驶势力，也许将成为未来出行领域的王者

自动驾驶公司不一定完全依靠自动驾驶来养活自己。我相信没有人怀疑自动驾驶技术的未来前景，但要实现大规模商业化还需要时间。因此，推动相关技术在出行市场的应用被认为是自动驾驶技术所能预见的最有价值的商业方式。德尔福收购的自动驾驶软件解决方案提供商nuTonomy首席技术官Emilio Frazzoli曾分析称，在出租车行业的成本结构中，司机的人工成本占50%-70%，自动驾驶系统可以使出租车行业的人工成本降低80%。事实上，传统汽车价值链的所有参与者都有野心和机会分享这块大蛋糕。在资源方面，处于转型阶段的主机厂优势明显；从模式上看，滴滴、优步等网约车主市场占有率高，车型成熟；

从技术上讲，自动驾驶技术公司也成为了一股不可忽视的力量。最早宣布商业化的Waymo是2017年自动驾驶竞争力排行榜的亚军，Waymo已将无人驾驶汽车共享服务提上日程。2018年2月，外媒报道称，谷歌旗下的自动驾驶公司waymo宣布将于2018年将自动驾驶商业化。该公司计划生产数千辆自动驾驶汽车，并将其投入出租车运营。此前，江湖上一直认为自动驾驶将在2020年实现商业化，waymo比这一时间提前了两年。与之前的自动驾驶道路测试不同，人类驾驶员需要随时准备好接管控制权。为了表达对实现L4级自动驾驶的信心，waymo表示，2018年正式商业化时，将不再配备人工驾驶。然而，这种行为可能违反了目前的相关法律法规。可以看出，waymo正在开发一种自动驾驶操作系统，以升级当前的出租车服务，其最终目标是在确保驾驶安全的前提下不让乘客控制方向盘。据了解，早在2016年底，谷歌联合创始人、Alphabet集团首席执行官拉里·佩奇就要求Waymo将技术转化为产品，并尽快推出其自动驾驶汽车。然而，由于Waymo与其当时的汽车供应商福特之间的协议破裂，该公司被迫推迟了该计划。2017年，waymo在凤凰城推出了一项自动驾驶出租车业务。据报道，已经部署了一支由500辆自动驾驶汽车组成的车队。Waymo的自动驾驶出租车服务也将首先向菲尼克斯大都会区的市民开放，然后逐步扩展到其他地区。Voyage希望人们在路上工作2017年4月，Voyage从在线教育公司Udacity拆分为一家独立公司。该公司首席执行官Oliver Cameron和一些成员在Udacity开发了自动驾驶课程。与其他专注于技术增长的自动驾驶初创公司不同，Voyage的目标是建立一支基于翻新汽车的自动驾驶出租车车队，而不是开发和销售自己的自动驾驶汽车。Voyage希望通过自动驾驶产品让人们在车内更高效地工作。Voyage由福特Fusion改装而成，配备了64线Velodyne激光雷达、四个摄像头和五个雷达。现在，该公司有两辆车在村庄社区运营，第三辆车很快就会加入。Voyage的测试场地也有所不同。村庄属于私营部门，道路相对封闭，社区有4000名居民，平均年龄76岁，出行需求不小，特别适合自动驾驶汽车的运营测试。两家公司合作后，Voyage将向社区转让部分股权，并向保险公司提交车辆运营的相关数据。另一方面，低成本也是Voyage选择老年社区测试自动驾驶的原因之一。据悉，Voyage的主要精力将集中在感知、运动控制技术和技术部署的开发上。高精度地图和激光雷达等技术模块将外包给其他公司。例如，高精度地图的合作伙伴是DeepMap。Voyage的产品不仅仅是自动驾驶技术，更是自动驾驶的整体服务。从这个角度来看，这家公司开发产品的方式与其他公司不同。两条腿走路2018年1月，Pony.ai在广州南沙区进行了首次常态化试运营，这也是中国无人车公司首次面向公众的无人车试运营。Ponyai创始人彭军在之前的媒体采访中表示，整个自动驾驶行业可以分为三个层次：底层是传统汽车制造商，顶层是滴滴、优步等交通服务提供商，在中间是自动驾驶技术公司。彭军认为，中层科技公司未来将有两条商业道路。一是以技术实力打通上下游产业，为其提供技术服务。二是自行开展旅游服务。在上游行业，Pony.ai正准备与包括新车制造商在内的一些车企合作，但彭军似乎并不认为与……合作……

r公司可以成为一种长期稳定的商业模式。在出行方面，Pony.ai未来将打造一支自动驾驶车队。“但它们将从一个相对较小的区域开始，比如一个城市的某个地区，并逐渐覆盖其他地区，甚至整个城市和全国。”彭军预测，到2020年，至少有一个地区将有一支正在运营的Pony.ai车队。寻求与车企合作的景驰科技4月20日在亿欧举办的“远见科技出行GIIS 2018智能网联汽车产业创新峰会”上发表演讲时介绍，景驰科技的定位是为出行行业做L4级自动驾驶技术。景驰科技的自动驾驶意图也很明确，即聚焦城市，利用无人驾驶技术实现共享汽车出行领域。然而，在无人出租车的运营中，景驰并不想做所有的工作。目前主流的自动驾驶出租车产业链一般包括代工+无人驾驶技术公司+出行服务运营商，景驰也在做这样重要的合作。景驰科技将自己定义为一家旅游公司，其主要合作对象是代工。已经退出游戏的景驰创始人王劲曾预测，“如果谷歌想成为未来的行业领导者，它必须在未来两年投资或控制一家汽车制造企业或旅游企业。”在国内格局中，王劲认为，很可能会有车企或科技公司发起并购。此前，王劲曾计划，景驰科技的无人驾驶共享汽车量产产品将于2020年6月上市。目前还不知道加入百度Apollo平台的景驰是否改变了发展计划。结论可以看出，自动驾驶时代到来后，共享出行将变得更加重要。在整个产业链中，尽管自动驾驶技术企业在技术意义上是不可替代的，但上游有寻求转型的主机厂，下游有雄心勃勃的出行平台。一方面，情况是和谐的，另一方面，有一个至少3到5年没有利润的技术增长期。此时，科技企业的选择可能与其技术水平的提高同等重要。从整个出行市场来看，车企、自动驾驶技术公司和出行平台往往是联动的，它们之间也存在商业竞争。无人驾驶带来的共享出行市场已经成为巨头们竞争的关键战场。自动驾驶公司不一定完全依靠自动驾驶来养活自己。我相信没有人怀疑自动驾驶技术的未来前景，但要实现大规模商业化还需要时间。因此，推动相关技术在出行市场的应用被认为是自动驾驶技术所能预见的最有价值的商业方式。德尔福收购的自动驾驶软件解决方案提供商nuTonomy首席技术官Emilio Frazzoli曾分析称，在出租车行业的成本结构中，司机的人工成本占50%-70%，自动驾驶系统可以使出租车行业的人工成本降低80%。事实上，传统汽车价值链的所有参与者都有野心和机会分享这块大蛋糕。在资源方面，处于转型阶段的主机厂优势明显；从模式上看，滴滴、优步等网约车主市场占有率高，车型成熟；

从技术上讲，自动驾驶技术公司也成为了一股不可忽视的力量。最早宣布商业化的Waymo是2017年自动驾驶竞争力排行榜的亚军，Waymo已将无人驾驶汽车共享服务提上日程。2018年2月，外媒报道称，谷歌旗下的自动驾驶公司waymo宣布将于2018年将自动驾驶商业化。该公司计划生产数千辆自动驾驶汽车，并将其投入出租车运营。此前，江湖上一直认为自动驾驶将在2020年实现商业化，waymo比这一时间提前了两年。与之前的自动驾驶道路测试不同，人类驾驶员需要随时准备好接管控制权。为了表达对实现L4级自动驾驶的信心，waymo表示，2018年正式商业化时，将不再配备人工驾驶。然而，这种行为可能违反了目前的相关法律法规。可以看出，waymo正在开发一种自动驾驶操作系统，以升级当前的出租车服务，其最终目标是在确保驾驶安全的前提下不让乘客控制方向盘。据了解，早在2016年底，谷歌联合创始人、Alphabet集团首席执行官拉里·佩奇就要求Waymo将技术转化为产品，并尽快推出其自动驾驶汽车。然而，由于Waymo与其当时的汽车供应商福特之间的协议破裂，该公司被迫推迟了该计划。2017年，waymo在凤凰城推出了一项自动驾驶出租车业务。据报道，已经部署了一支由500辆自动驾驶汽车组成的车队。Waymo的自动驾驶出租车服务也将首先向菲尼克斯大都会区的市民开放，然后逐步扩展到其他地区。Voyage希望人们在路上工作2017年4月，Voyage从在线教育公司Udacity拆分为一家独立公司。该公司首席执行官Oliver Cameron和一些成员在Udacity开发了自动驾驶课程。与其他专注于技术增长的自动驾驶初创公司不同，Voyage的目标是建立一支基于翻新汽车的自动驾驶出租车车队，而不是开发和销售自己的自动驾驶汽车。Voyage希望通过自动驾驶产品让人们在车内更高效地工作。Voyage由福特Fusion改装而成，配备了64线Velodyne激光雷达、四个摄像头和五个雷达。现在，该公司有两辆车在村庄社区运营，第三辆车很快就会加入。Voyage的测试场地也有所不同。村庄属于私营部门，道路相对封闭，社区有4000名居民，平均年龄76岁，出行需求不小，特别适合自动驾驶汽车的运营测试。两家公司合作后，Voyage将向社区转让部分股权，并向保险公司提交车辆运营的相关数据。另一方面，低成本也是Voyage选择老年社区测试自动驾驶的原因之一。据悉，Voyage的主要精力将集中在感知、运动控制技术和技术部署的开发上。高精度地图和激光雷达等技术模块将外包给其他公司。例如，高精度地图的合作伙伴是DeepMap。Voyage的产品不仅仅是自动驾驶技术，更是自动驾驶的整体服务。从这个角度来看，这家公司开发产品的方式与其他公司不同。两条腿走路2018年1月，Pony.ai在广州南沙区进行了首次常态化试运营，这也是中国无人车公司首次面向公众的无人车试运营。Ponyai创始人彭军在之前的媒体采访中表示，整个自动驾驶行业可以分为三个层次：底层是传统汽车制造商，顶层是滴滴、优步等交通服务提供商，在中间是自动驾驶技术公司。彭军认为，中层科技公司未来将有两条商业道路。一是以技术实力打通上下游产业，为其提供技术服务。二是自行开展旅游服务。在上游行业，Pony.ai正准备与包括新车制造商在内的一些车企合作，但彭军似乎并不认为与……合作……

r公司可以成为一种长期稳定的商业模式。在出行方面，Pony.ai未来将打造一支自动驾驶车队。“但它们将从一个相对较小的区域开始，比如一个城市的某个地区，并逐渐覆盖其他地区，甚至整个城市和全国。”彭军预测，到2020年，至少有一个地区将有一支正在运营的Pony.ai车队。寻求与车企合作的景驰科技4月20日在亿欧举办的“远见科技出行GIIS 2018智能网联汽车产业创新峰会”上发表演讲时介绍，景驰科技的定位是为出行行业做L4级自动驾驶技术。景驰科技的自动驾驶意图也很明确，即聚焦城市，利用无人驾驶技术实现共享汽车出行领域。然而，在无人出租车的运营中，景驰并不想做所有的工作。目前主流的自动驾驶出租车产业链一般包括代工+无人驾驶技术公司+出行服务运营商，景驰也在做这样重要的合作。景驰科技将自己定义为一家旅游公司，其主要合作对象是代工。已经退出游戏的景驰创始人王劲曾预测，“如果谷歌想成为未来的行业领导者，它必须在未来两年投资或控制一家汽车制造企业或旅游企业。”在国内格局中，王劲认为，很可能会有车企或科技公司发起并购。此前，王劲曾计划，景驰科技的无人驾驶共享汽车量产产品将于2020年6月上市。目前还不知道加入百度Apollo平台的景驰是否改变了发展计划。结论可以看出，自动驾驶时代到来后，共享出行将变得更加重要。在整个产业链中，尽管自动驾驶技术企业在技术意义上是不可替代的，但上游有寻求转型的主机厂，下游有雄心勃勃的出行平台。一方面，情况是和谐的，另一方面，有一个至少3到5年没有利润的技术增长期。此时，科技企业的选择可能与其技术水平的提高同等重要。从整个出行市场来看，车企、自动驾驶技术公司和出行平台往往是联动的，它们之间也存在商业竞争。无人驾驶带来的共享出行市场已经成为巨头们竞争的关键战场。

标签：福特大众合创

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