多路资本加快布局 货运无人驾驶或率先大规模商用

无人驾驶越来越近了。一方面，国家和地方层面密集出台无人驾驶汽车道路测试新规和实施细则，中国多个城市也发放了自动驾驶开放道路测试许可证；

另一方面，包括BAT在内的各家资本都加快了无人物流的部署，其中不少都在推动无人驾驶在物流卡车领域的应用。专家和业内人士认为，货运行业有发展无人驾驶技术的经济动力，无人驾驶在物流领域率先实现商业化和普及。它从卡车运输行业开始，然后扩展到乘用车领域。在风口之下，对无人货运的更多投资将加速涌入。无人驾驶迎来密集利好政策近日，一系列关于无人驾驶的利好政策密集发布。4月12日，由工业和信息化部、部、交通运输部联合制定的无人驾驶汽车道路测试新规《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》发布。4月16日，长沙市政府发布《长沙市智能网联汽车道路测试管理实施细则（试行）》。长沙成为中国首个响应三部委联合发布的《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》的城市。据悉，上海、重庆、京冀、浙江、吉林长春、湖北武汉、江苏无锡等地建设了智能网联汽车测试示范区，积极推进半封闭和开放道路的测试验证。北京、上海相继出台本地智能网联汽车道路测试管理办法，划定第一阶段开放测试道路，发放首批测试牌照。重庆和保定也发布了相应的道路测试实施细则。4月18日，工业和信息化部发布了《道路机动车辆制造企业及产品准入许可管理办法（征求意见稿）》，旨在放宽汽车制造企业新技术、新工艺、新材料的应用标准，对不符合或不适用现行标准法规的新技术、新工艺、新材料，通过评估免除部分或全部应用要求。国家发展改革委产业协调司司长念勇近日表示，智能汽车已成为全球汽车产业发展的战略方向。作为世界上最大的汽车市场，中国已经拥有相关的汽车核心技术、网络通信技术、宽带网络、高速公路等基础设施，具备发展智能汽车的基础和条件。北京材料学院物流学院副院长王小平在接受《经济参考报》采访时指出，相关政策的出台有利于无人驾驶技术的推广，为无人驾驶提供了更广阔的发展空间，并使许多致力于无人驾驶技术研发的企业拥有良好的市场。清华大学互联网产业研究院副院长刘大成也对《经济参考报》记者表示，无人驾驶的大规模商用必须得到法律和驾驶道德的许可，因此相关政策的出台无疑是推动无人驾驶的必要条件。4月23日，在首届数字中国建设峰会大数据分论坛上，智慧物流企业代表云漫创始人兼首席执行官Peter提出了“无车、无人、无处不在”的理念。“无人是无人的。不久前，云曼刚刚与启迪国际达成战略合作，将大力推动自动驾驶技术和智能终端在物流卡车领域的应用。”事实上，多渠道资本已经开始在无人物流领域展开角逐。此前，阿里菜鸟ET物流实验室无人配送车系列、京东X事业部智能配送车、智行哲“沃必达”无人配送物流车、苏宁物流无人快递车、佳智科技园无人配送车等相继亮相。最近几天，各方资本在物流无人驾驶领域加速发展。百度正式发布了无人开放平台Apollo的2.5版本。手风琴……

据百度内部消息人士透露，百度已与美团达成相关合作，将无人驾驶技术应用于送餐，并计划在雄安率先试点。阿里研发的超过L4级的自动驾驶技术已经上路，进行了正常的道路测试，并具有开放道路测试的能力，其他数十款汽车正在开发中。菜鸟物流也在测试自主研发的无人驾驶汽车，并透露无人驾驶技术在特定领域已经逐渐成熟。商用无人驾驶汽车今年将大规模生产。菜鸟网络总裁万林在社交媒体上表示，菜鸟坚定看好无人车在物流领域的应用。4月12日，由天津港集团、中国重汽集团和天津干线技术公司联合打造的由中国工程院院士李德毅领衔的无人电动卡车在天津港成功试运行。天津港集团公司科技信息部副部长朱连义表示，此次试运行的成功，标志着我国无人驾驶电动卡车在港口工况下取得了新的突破，为港口解决自动化集装箱码头的水平运输问题提供了可行的实际方案，为推动我国绿色智慧物流的创新发展做出了有益探索。业内人士介绍，无人电动卡车可以自动智能地进出码头和堆场，将集装箱直接运送到指定地点，不仅缩短了运输环节，而且价格相对便宜。它不仅可以适应港区的大规模运营，还可以驶出港区，满足更多的“跨境”运输需求。“无人驾驶在货运领域的突破是最快的。它已经在码头正式投入试运行，技术基本成熟。”刘大成认为，无人驾驶简化了管理，使运输规划和调度更加科学。“无人驾驶将给物流管理模式带来根本性变化。物流行业将面临由互联网、人工智能、大数据和云计算组成的高科技自动化新领域。正如第二次工业革命给信息革命带来的工厂车间的变化一样，物流也将发生同样的变化工业“数据显示，无人驾驶卡车将使货运成本降低一半。麦肯锡预测，10年内80%的货物将由无人驾驶汽车运输。”无人驾驶还将加剧物流企业之间的竞争，促进企业之间的相互并购和联盟，增强企业的竞争力，实现物流行业的成本降低和效率提高。“刘大成说。全面普及仍需突破多重障碍。据专家和业内人士介绍，尽管货运和物流领域无人化或将率先实现商业化，但全面普及还需要一段时间。除了技术需要进一步完善外，还存在一些法律和制度障碍需要打破。王小平指出，无人物流行业更多的是在可控范围内布局和测试，例如在仓库、货场、园区或港口等相对独立的空间。在这些地方，运输（搬运）在相对固定的范围内，车辆的行驶路线和周围环境大多是可控的。我们可以通过无人驾驶来规范运输（装卸）路线，降低成本。无人驾驶在仓库、货场、公园或港口等固定空间的应用越来越广泛和成熟，这导致了物流业的快速发展。不过，王小平表示，物流中的长途配送和运输可能还有很长的路要走。“毕竟，随着车辆数量的不断增加，驾驶员的驾驶技能和习惯参差不齐，道路交通条件也越来越复杂，这对无人驾驶汽车的推广和应用是一个巨大的挑战。”“在交通条件较好的地区，无人驾驶汽车可以使用和推广，但在大城市，特别是交通拥堵的人口密集地区，无人车的应用和推广将更加困难。“哇……

小平说。交通运输部科技司司长庞松此前表示，目前中国的自动驾驶技术还不够成熟。从目前的技术水平来看，实现“无人驾驶”还有一段路要走。目前，该市的“智能化”水平不足以支持“无人”驾驶汽车的大规模应用，仍需构建匹配的智能交通系统和道路管理系统，包括速度、位置感知和路径规划等智能控制。中国兵器装备集团股份有限公司党组成员、副总经理董春波23日在首届数字中国建设峰会数字经济分论坛上指出，汽车智能技术仍处于迭代阶段。根据行业公认的标准L0-L5，目前的技术还处于L2阶段，距离L5还有很长的路要走，即所有道路都是全自动的。除了技术本身的迭代，还需要道路、法规等基础设施和管理的匹配和完善。“建议加快完善自动驾驶相关法律法规，在现有法律法规中完善或制定新的法律法规，允许自动驾驶商用车合法销售，完善适合自动驾驶的道路设施规范，并严格执行从传统产品到智能产品，以智能驾驶、智能网联和智能交互三大领域的技术为支撑，在智能网联领域与互联网公司、智能企业和跨境企业合作，构建自动驾驶开放平台。“董春波说，无人驾驶越来越近了。一方面，国家和地方层面密集出台了无人驾驶汽车道路测试的新规定和实施细则，中国多个城市也发放了自动驾驶开放道路测试许可证；

另一方面，包括BAT在内的各家资本都加快了无人物流的部署，其中不少都在推动无人驾驶在物流卡车领域的应用。专家和业内人士认为，货运行业有发展无人驾驶技术的经济动力，无人驾驶在物流领域率先实现商业化和普及。它从卡车运输行业开始，然后扩展到乘用车领域。在风口之下，对无人货运的更多投资将加速涌入。无人驾驶迎来密集利好政策近日，一系列关于无人驾驶的利好政策密集发布。4月12日，由工业和信息化部、部、交通运输部联合制定的无人驾驶汽车道路测试新规《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》发布。4月16日，长沙市政府发布《长沙市智能网联汽车道路测试管理实施细则（试行）》。长沙成为中国首个响应三部委联合发布的《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》的城市。据悉，上海、重庆、京冀、浙江、吉林长春、湖北武汉、江苏无锡等地建设了智能网联汽车测试示范区，积极推进半封闭和开放道路的测试验证。北京、上海相继出台本地智能网联汽车道路测试管理办法，划定第一阶段开放测试道路，发放首批测试牌照。重庆和保定也发布了相应的道路测试实施细则。4月18日，工业和信息化部发布了《道路机动车辆制造企业及产品准入许可管理办法（征求意见稿）》，旨在放宽汽车制造企业新技术、新工艺、新材料的应用标准，对不符合或不适用现行标准法规的新技术、新工艺、新材料，通过评估免除部分或全部应用要求。国家发展改革委产业协调司司长念勇近日表示，智能汽车已成为全球汽车产业发展的战略方向。作为世界上最大的汽车市场，中国已经拥有相关的汽车核心技术、网络通信技术、宽带网络、高速公路等基础设施，具备发展智能汽车的基础和条件。北京材料学院物流学院副院长王小平在接受《经济参考报》采访时指出，相关政策的出台有利于无人驾驶技术的推广，为无人驾驶提供了更广阔的发展空间，并使许多致力于无人驾驶技术研发的企业拥有良好的市场。清华大学互联网产业研究院副院长刘大成也对《经济参考报》记者表示，无人驾驶的大规模商用必须得到法律和驾驶道德的许可，因此相关政策的出台无疑是推动无人驾驶的必要条件。4月23日，在首届数字中国建设峰会大数据分论坛上，智慧物流企业代表云漫创始人兼首席执行官Peter提出了“无车、无人、无处不在”的理念。“无人是无人的。不久前，云曼刚刚与启迪国际达成战略合作，将大力推动自动驾驶技术和智能终端在物流卡车领域的应用。”事实上，多渠道资本已经开始在无人物流领域展开角逐。此前，阿里菜鸟ET物流实验室无人配送车系列、京东X事业部智能配送车、智行哲“沃必达”无人配送物流车、苏宁物流无人快递车、佳智科技园无人配送车等相继亮相。最近几天，各方资本在物流无人驾驶领域加速发展。百度正式发布了无人开放平台Apollo的2.5版本。手风琴……

据百度内部消息人士透露，百度已与美团达成相关合作，将无人驾驶技术应用于送餐，并计划在雄安率先试点。阿里研发的超过L4级的自动驾驶技术已经上路，进行了正常的道路测试，并具有开放道路测试的能力，其他数十款汽车正在开发中。菜鸟物流也在测试自主研发的无人驾驶汽车，并透露无人驾驶技术在特定领域已经逐渐成熟。商用无人驾驶汽车今年将大规模生产。菜鸟网络总裁万林在社交媒体上表示，菜鸟坚定看好无人车在物流领域的应用。4月12日，由天津港集团、中国重汽集团和天津干线技术公司联合打造的由中国工程院院士李德毅领衔的无人电动卡车在天津港成功试运行。天津港集团公司科技信息部副部长朱连义表示，此次试运行的成功，标志着我国无人驾驶电动卡车在港口工况下取得了新的突破，为港口解决自动化集装箱码头的水平运输问题提供了可行的实际方案，为推动我国绿色智慧物流的创新发展做出了有益探索。业内人士介绍，无人电动卡车可以自动智能地进出码头和堆场，将集装箱直接运送到指定地点，不仅缩短了运输环节，而且价格相对便宜。它不仅可以适应港区的大规模运营，还可以驶出港区，满足更多的“跨境”运输需求。“无人驾驶在货运领域的突破是最快的。它已经在码头正式投入试运行，技术基本成熟。”刘大成认为，无人驾驶简化了管理，使运输规划和调度更加科学。“无人驾驶将给物流管理模式带来根本性变化。物流行业将面临由互联网、人工智能、大数据和云计算组成的高科技自动化新领域。正如第二次工业革命给信息革命带来的工厂车间的变化一样，物流也将发生同样的变化工业“数据显示，无人驾驶卡车将使货运成本降低一半。麦肯锡预测，10年内80%的货物将由无人驾驶汽车运输。”无人驾驶还将加剧物流企业之间的竞争，促进企业之间的相互并购和联盟，增强企业的竞争力，实现物流行业的成本降低和效率提高。“刘大成说。全面普及仍需突破多重障碍。据专家和业内人士介绍，尽管货运和物流领域无人化或将率先实现商业化，但全面普及还需要一段时间。除了技术需要进一步完善外，还存在一些法律和制度障碍需要打破。王小平指出，无人物流行业更多的是在可控范围内布局和测试，例如在仓库、货场、园区或港口等相对独立的空间。在这些地方，运输（搬运）在相对固定的范围内，车辆的行驶路线和周围环境大多是可控的。我们可以通过无人驾驶来规范运输（装卸）路线，降低成本。无人驾驶在仓库、货场、公园或港口等固定空间的应用越来越广泛和成熟，这导致了物流业的快速发展。不过，王小平表示，物流中的长途配送和运输可能还有很长的路要走。“毕竟，随着车辆数量的不断增加，驾驶员的驾驶技能和习惯参差不齐，道路交通条件也越来越复杂，这对无人驾驶汽车的推广和应用是一个巨大的挑战。”“在交通条件较好的地区，无人驾驶汽车可以使用和推广，但在大城市，特别是交通拥堵的人口密集地区，无人车的应用和推广将更加困难。“哇……

小平说。交通运输部科技司司长庞松此前表示，目前中国的自动驾驶技术还不够成熟。从目前的技术水平来看，实现“无人驾驶”还有一段路要走。目前，该市的“智能化”水平不足以支持“无人”驾驶汽车的大规模应用，仍需构建匹配的智能交通系统和道路管理系统，包括速度、位置感知和路径规划等智能控制。中国兵器装备集团股份有限公司党组成员、副总经理董春波23日在首届数字中国建设峰会数字经济分论坛上指出，汽车智能技术仍处于迭代阶段。根据行业公认的标准L0-L5，目前的技术还处于L2阶段，距离L5还有很长的路要走，即所有道路都是全自动的。除了技术本身的迭代，还需要道路、法规等基础设施和管理的匹配和完善。“建议加快完善自动驾驶相关法律法规，在现有法律法规中完善或制定新的法律法规，允许自动驾驶商用车合法销售，完善适合自动驾驶的道路设施规范，并严格执行从传统产品到智能产品，以智能驾驶、智能网联和智能交互三大领域的技术为支撑，在智能网联领域与互联网公司、智能企业和跨境企业合作，构建自动驾驶开放平台。”董春波说。

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