日本电产研发全整合式牵引电机系统 预计于2019年量产

据外媒报道，日本电产公司开发了一种新型的全集成牵引电机系统（桥），该系统由电机、减速箱和逆变器组成。这一新系统是该公司开发的桥梁的最新迭代产品，可以满足日益增长的汽车电动化需求。NEC在2017年发布的第一个桥接设计中提到了逆变器。除了集成了这一部件外，新桥的扭矩输出能力也得到了提高。这种轻型桥梁系统重83公斤（约183磅），其最大功率输出和峰值扭矩分别为150千瓦和3900牛·米。此外，全新的全集成设计消除了部件之间的布线，使其结构更加紧凑，提高了设计灵活性。

新型牵引电机系统涵盖了从紧凑型汽车到SUV平台的广泛应用。由于离合器机构，该设备也与全轮驱动车辆兼容。只有当两个车轮需要动力时，离合器机构才会分离。预计该设备将于2019年大规模生产，并在向世界推广之前在中国销售。日本有限公司成立于45年前，最初只有四名工程师，现已逐步发展成为全球领先的综合电机制造商，在全球拥有近300家子公司和近10万名员工。在成为世界上第一家利用无刷直流电机技术成功实现硬盘直接驱动主轴电机的公司后，该公司进入了汽车电机市场，并使其成为增长最快的业务领域。日本有限公司生产的电动转向电机占据了全球最大的市场份额，这有助于巩固公司在行业中的地位。据外媒报道，日本电产公司开发了一种新型的全集成牵引电机系统（桥），该系统由电机、减速箱和逆变器组成。这一新系统是该公司开发的桥梁的最新迭代产品，可以满足日益增长的汽车电动化需求。NEC在2017年发布的第一个桥接设计中提到了逆变器。除了集成了这一部件外，新桥的扭矩输出能力也得到了提高。这种轻型桥梁系统重83公斤（约183磅），其最大功率输出和峰值扭矩分别为150千瓦和3900牛·米。此外，全新的全集成设计消除了部件之间的布线，使其结构更加紧凑，提高了设计灵活性。

新型牵引电机系统涵盖了从紧凑型汽车到SUV平台的广泛应用。由于离合器机构，该设备也与全轮驱动车辆兼容。只有当两个车轮需要动力时，离合器机构才会分离。预计该设备将于2019年大规模生产，并在向世界推广之前在中国销售。日本有限公司成立于45年前，最初只有四名工程师，现已逐步发展成为全球领先的综合电机制造商，在全球拥有近300家子公司和近10万名员工。在成为世界上第一家利用无刷直流电机技术成功实现硬盘直接驱动主轴电机的公司后，该公司进入了汽车电机市场，并使其成为增长最快的业务领域。日本有限公司生产的电动转向电机占据了全球最大的市场份额，这有助于巩固公司在行业中的地位。

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