“求生欲”太强：大众布局智能出行领域的套路

“30年前，自《文汇报》发布第一辆国产桑塔纳诞生的消息以来，奥迪汽车凭借其12个品牌，在中国市场交付了约3000万辆汽车。”最近，在一个活动现场，奥迪汽车（中国）总裁兼首席执行官Jochem Heizmann宣布了这一数字。然而，这位1991年进入中国市场的业内资深人士似乎对今年第一季度中国市场销售额同比增长13%有些麻木。与他称之为“昨日黄花”的新车市场相比，“智能出行”一词似乎更能激起Jochem Heizmann的多巴胺。自2016年公司提出“携手2025战略”以来，他在公开场合强调，奥迪ag致力于从一家汽车制造商转型为以人为本的可持续移动出行解决方案提供商。显然，随着大众“排气门”的伤口慢慢愈合，这家全球最大的汽车制造商终于扭转了方向盘：自动驾驶、新能源、新数字等领域。现在，作为大众中国的“固定发言人”，Jochem Heizmann将智能出行市场视为他对“第四维度”的全部定义。毫无疑问，这家百年车厂选择转型：避免成为滴滴、优步等年轻出行平台的供应商，同时在变革浪潮中为自己争取可观的利润份额。毕竟，普华永道的一项研究曾指出，到2030年，传统汽车制造商在全球汽车行业的利润份额可能会从85%下降到50%以下。在强烈的“生存欲”驱使下，寻求转型的老牌主机厂逃不过两个套路：1。与旅行服务提供商合作；

2.独立发展移动出行业务。为了延续“德国制造”引领整个汽车行业的传奇故事，大众汽车将“两只脚”踩在了油门踏板上。“以诚为真”的婚姻当“合作”和“出行巨头”两个词同时出现时，人们自然会想到五一期间放映的“大众滴滴合资”。无风不起浪。事实上，这已经不是双方第一次被媒体“写在一起”了。早在2016年的广州车展上，大众就宣布与首汽集团、滴滴出行合作。当时，这家车企除了投资北汽旗下的共享汽车平台Gofun外，还被告知大概率与滴滴成立合资公司，并为高端智能网联汽车平台投资了大量新能源汽车产品。在同一时间节点附近，大众汽车还与人工智能公司Mobvoi接洽，双方迅速敲定了成立合资公司的相关事宜，共同开发和应用车内人工智能技术。显然，本届广州车展已经成为大众开启移动出行领域的“按钮”。当然，这家代工公司在财政资源方面更为慷慨。同年5月，它向英国出租车软件公司Gett投资了3亿美元，并成为其本轮融资的唯一投资者。此外，有传言称，大众汽车计划与北京一家公司联手，建立汽车共享领域的合作机制，以进一步满足中国当地消费者的出行需求。公开资料显示，到目前为止，大众汽车的“智慧出行生态系统”已包含约15个项目。手长脚长的大众汽车也开始了其合资公司在相关领域的布局。其中，一汽-大众瞄准智能网联生态，上汽大众则为用户提供基于移动互联网的新能源汽车服务。说实话，在移动出行巨头面前，公众能以“小学生”的身份学习，真的很难得。能让这家老牌车厂折腰的，是滴滴等平台手中海量的出行数据：据悉，在大众滴滴的合资条件下，双方明确同意共享数据。通过合作，面对相对弱势的主体，公众也可以就出行服务的运营向朋友“请教”，在消化自身部分产能的同时，在资本市场上获得一些利益。开始“直立行走”在学会了进入出行领域的基本姿势后，拥有数据优势的公众将永远学会“独立”。仅就成立旅游公司和品牌而言，大众汽车集团早有计划。2017年11月，该公司成立了Mobility Asia，该公司以“奥迪ag智能旅行服务公司”的临时名称提前占领了一个空缺。同一时期，大众汽车还发布了智能出行服务品牌ezia。2017年12月5日，大众汽车再次发布全新自主品牌Moia，专注移动出行业务。据悉，作为大众汽车的第13个品牌，摩亚将与传统的汽车销售业务一起成为公司的业务支柱。就该品牌未来推出自动驾驶电动乘用车的计划而言，这可以说是大众在推广出行服务和电动汽车方面的标志性行动。对于这位决心在2025年成为“移动出行服务领域”的先驱，Moia首席执行官Ole Harms表示，Moia旨在为消费者提供介于公交车和出租车软件之间的服务。具体来说，用户可以通过手机APP呼叫车辆，还可以提供“拼车”模式。Moia透露，该品牌车队目前计划由大众汽车销售的车型组成，未来可能会被全新的电动商用车取代。该产品预计将有6-8个座位，并将在MEB电动汽车平台上投入生产。“Moia的目标收入在数十亿美元左右，Moia品牌最大的市场将在欧洲、美国和中国。”Ole Harms补充道。从这个角度来看，在过去的两年里，大众在智能出行领域已经做了相当充分的准备。为了应对这样一个公众历史上最大的变革计划，这家百年造车企业正在有序推进其在智能出行领域的业务布局，从逐步渗透数字产品阵列，到推出m……

ile APP终端，再到资本市场的频繁动作。代工厂也想“软硬件结合”，甚至奥迪ag的首席执行官也换了赫伯特·迪斯。在分析师看来，这位新的继任者似乎更适合扮演“掌舵人”的角色：“他对移动出行时代的强大执行力和洞察力有助于集团的发展。他能够妥善处理传统业务，并对未来技术进行合理投资。”在2018年北京车展前夕，直接为公司提出了关键点：到2022年，大众汽车及其在中国的合资伙伴将在电动汽车、自动驾驶、数字化和移动出行服务方面共同投资150亿欧元。针对这一决定，奥迪ag首席数字官Johann Jungwirth在接受采访时指出，大众集团亚洲未来中心于2018年初在北京落成，是公司数字化转型战略的重要布局，将专注于围绕未来移动出行需求打造相应的解决方案。Johann Jungwirth表示，亚洲未来中心目前有三个团队，专注于汽车设计、用户体验设计和未来移动出行概念。主要任务是了解中国用户的习惯，从而设计出适合当地市场和消费者需求的产品。这一起点与大众此前在该行业开展合作的目的不谋而合。大众汽车全球副总裁、大众中国战略、营销和销售执行副总裁苏伟明，他说：“新合作模式的目的是获得洞察力，设计和开发未来由人工智能技术驱动的产品，以满足所有汽车的应用需求，这比简单地提供数万辆汽车或进行单线投资更具战略意义。”此外，苏伟明定义了大众移动出行战略的三大板块：基于车联网的智能应用、围绕智能汽车的配套设施、交通出行的智能管理，即为用户规划出行路线和模式。“你今天开奥迪，明天开大众，后天开兰博基尼，后天开宾利。你只需要一个身份证，汽车就会自动识别你，了解你的体型，并根据你的体型调整车内的设施和舒适度。这也是我们对未来的愿景。”苏伟明说。根据这一趋势，未来所谓的“合作伙伴”和汽车制造商将成为竞争对手。一旦自动驾驶等相关技术成熟，以大众为代表的传统主机厂就没有理由不踢“滴滴”，推广自己的平台服务。然而，即使这些来自百年行业的“老兵”在资金和技术上具有天然优势，但在智能出行的新鲜市场中，公司涉及价格、车辆选择、城市布局等细节的战略仍需由经验来掌控。当宝马和戴姆勒决定整合共享汽车服务并成立一家新的合资公司时，BBA中最年轻的大众汽车独自踏上了漫长的转型之路。面对“构建高度定制化的移动出行服务体系”的目标，公众正在边跑边学。“30年前，自《文汇报》发布第一辆国产桑塔纳诞生的消息以来，奥迪汽车凭借其12个品牌，在中国市场交付了约3000万辆汽车。”最近，在一个活动现场，奥迪汽车（中国）总裁兼首席执行官Jochem Heizmann宣布了这一数字。然而，这位1991年进入中国市场的业内资深人士似乎对今年第一季度中国市场销售额同比增长13%有些麻木。与他称之为“昨日黄花”的新车市场相比，“智能出行”一词似乎更能激起Jochem Heizmann的多巴胺。自2016年公司提出“携手2025战略”以来，他在公开场合强调，奥迪ag致力于从一家汽车制造商转型为以人为本的可持续移动出行解决方案提供商。显然，随着大众“排气门”的伤口慢慢愈合，这家全球最大的汽车制造商终于扭转了方向盘：自动驾驶、新能源、新数字等领域。现在，作为大众中国的“固定发言人”，Jochem Heizmann将智能出行市场视为他对“第四维度”的全部定义。毫无疑问，世纪……

-老牌车厂选择转型：避免成为滴滴、优步等年轻出行平台的供应商，同时在变革浪潮中为自己争取可观的利润份额。毕竟，普华永道的一项研究曾指出，到2030年，传统汽车制造商在全球汽车行业的利润份额可能会从85%下降到50%以下。在强烈的“生存欲”驱使下，寻求转型的老牌主机厂逃不过两个套路：1。与旅行服务提供商合作；

2.独立发展移动出行业务。为了延续“德国制造”引领整个汽车行业的传奇故事，大众汽车将“两只脚”踩在了油门踏板上。“以诚为真”的婚姻当“合作”和“出行巨头”两个词同时出现时，人们自然会想到五一期间放映的“大众滴滴合资”。无风不起浪。事实上，这已经不是双方第一次被媒体“写在一起”了。早在2016年的广州车展上，大众就宣布与首汽集团、滴滴出行合作。当时，这家车企除了投资北汽旗下的共享汽车平台Gofun外，还被告知大概率与滴滴成立合资公司，并为高端智能网联汽车平台投资了大量新能源汽车产品。在同一时间节点附近，大众汽车还与人工智能公司Mobvoi接洽，双方迅速敲定了成立合资公司的相关事宜，共同开发和应用车内人工智能技术。显然，本届广州车展已经成为大众开启移动出行领域的“按钮”。当然，这家代工公司在财政资源方面更为慷慨。同年5月，它向英国出租车软件公司Gett投资了3亿美元，并成为其本轮融资的唯一投资者。此外，有传言称，大众汽车计划与北京一家公司联手，建立汽车共享领域的合作机制，以进一步满足中国当地消费者的出行需求。公开资料显示，到目前为止，大众汽车的“智慧出行生态系统”已包含约15个项目。手长脚长的大众汽车也开始了其合资公司在相关领域的布局。其中，一汽-大众瞄准智能网联生态，上汽大众则为用户提供基于移动互联网的新能源汽车服务。说实话，在移动出行巨头面前，公众能以“小学生”的身份学习，真的很难得。能让这家老牌车厂折腰的，是滴滴等平台手中海量的出行数据：据悉，在大众滴滴的合资条件下，双方明确同意共享数据。通过合作，面对相对弱势的主体，公众也可以就出行服务的运营向朋友“请教”，在消化自身部分产能的同时，在资本市场上获得一些利益。开始“直立行走”在学会了进入出行领域的基本姿势后，拥有数据优势的公众将永远学会“独立”。仅就成立旅游公司和品牌而言，大众汽车集团早有计划。2017年11月，该公司成立了Mobility Asia，该公司以“奥迪ag智能旅行服务公司”的临时名称提前占领了一个空缺。同一时期，大众汽车还发布了智能出行服务品牌ezia。2017年12月5日，大众汽车再次发布全新自主品牌Moia，专注移动出行业务。据悉，作为大众汽车的第13个品牌，摩亚将与传统的汽车销售业务一起成为公司的业务支柱。就该品牌未来推出自动驾驶电动乘用车的计划而言，这可以说是大众在推广出行服务和电动汽车方面的标志性行动。对于这位决心在2025年成为“移动出行服务领域”的先驱，Moia首席执行官Ole Harms表示，Moia旨在为消费者提供介于公交车和出租车软件之间的服务。具体来说，用户可以通过手机APP呼叫车辆，还可以提供“拼车”模式。Moia透露，该品牌车队目前计划由大众汽车销售的车型组成，未来可能会被全新的电动商用车取代。该产品预计将有6-8个座位，并将在MEB电动汽车平台上投入生产。“Moia的目标收入在数十亿美元左右，Moia品牌最大的市场将在欧洲、美国和中国。”Ole Harms补充道。从这个角度来看，在过去的两年里，大众在智能出行领域已经做了相当充分的准备。为了应对这样一个公众历史上最大的变革计划，这家百年造车企业正在有序推进其在智能出行领域的业务布局，从逐步渗透数字产品阵列，到推出m……

ile APP终端，再到资本市场的频繁动作。代工厂也想“软硬件结合”，甚至奥迪ag的首席执行官也换了赫伯特·迪斯。在分析师看来，这位新的继任者似乎更适合扮演“掌舵人”的角色：“他对移动出行时代的强大执行力和洞察力有助于集团的发展。他能够妥善处理传统业务，并对未来技术进行合理投资。”在2018年北京车展前夕，直接为公司提出了关键点：到2022年，大众汽车及其在中国的合资伙伴将在电动汽车、自动驾驶、数字化和移动出行服务方面共同投资150亿欧元。针对这一决定，奥迪ag首席数字官Johann Jungwirth在接受采访时指出，大众集团亚洲未来中心于2018年初在北京落成，是公司数字化转型战略的重要布局，将专注于围绕未来移动出行需求打造相应的解决方案。Johann Jungwirth表示，亚洲未来中心目前有三个团队，专注于汽车设计、用户体验设计和未来移动出行概念。主要任务是了解中国用户的习惯，从而设计出适合当地市场和消费者需求的产品。这一起点与大众此前在该行业开展合作的目的不谋而合。大众汽车全球副总裁、大众中国战略、营销和销售执行副总裁苏伟明，他说：“新合作模式的目的是获得洞察力，设计和开发未来由人工智能技术驱动的产品，以满足所有汽车的应用需求，这比简单地提供数万辆汽车或进行单线投资更具战略意义。”此外，苏伟明定义了大众移动出行战略的三大板块：基于车联网的智能应用、围绕智能汽车的配套设施、交通出行的智能管理，即为用户规划出行路线和模式。“你今天开奥迪，明天开大众，后天开兰博基尼，后天开宾利。你只需要一个身份证，汽车就会自动识别你，了解你的体型，并根据你的体型调整车内的设施和舒适度。这也是我们对未来的愿景。”苏伟明说。根据这一趋势，未来所谓的“合作伙伴”和汽车制造商将成为竞争对手。一旦自动驾驶等相关技术成熟，以大众为代表的传统主机厂就没有理由不踢“滴滴”，推广自己的平台服务。然而，即使这些来自百年行业的“老兵”在资金和技术上具有天然优势，但在智能出行的新鲜市场中，公司涉及价格、车辆选择、城市布局等细节的战略仍需由经验来掌控。当宝马和戴姆勒决定整合共享汽车服务并成立一家新的合资公司时，BBA中最年轻的大众汽车独自踏上了漫长的转型之路。面对“构建高度定制化的移动出行服务体系”的目标，公众正在边跑边学。

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