车载系统中，交互设计的三秒原则

目前，车载系统的设计仍处于混乱状态，市场上没有完整统一的设计标准和规范。大多数制造商仍然沿用移动终端的设计思维，这显然不符合实际场景。尽管仍然没有一套标准且强大的系统规范和交互形式来约束每个人，但我们可以从使用场景和用户行为的角度找到一些基本而重要的交互原则和设计概念，以避免系统设计中的一些问题。首先，车载系统与移动终端在三个主要特征上有所不同。首先，车载系统的单次操作行为不能超过3秒。移动终端系统是浸入式的，但车载系统不同。在驾驶过程中，用户95%的精力集中在驾驶行为上，用户只能提取大约5%的精力和时间来控制车辆。因此，它也决定了车载系统的功能逻辑，信息布局必须在很短的时间内以最佳方式呈现。如果用户没有在这段时间内完成操作任务，则用户选择放弃并重新开始；要么用户花费更多的时间和精力，但驾驶的风险因素将呈指数级增加。根据作者多次在不同路段进行的实验，每次操作的平均时间，即注意力和注意力集中在车辆上，不能超过三秒；事实上，当我们进入第三秒时，我们不得不利用弯道灯开始注意前方的道路。因此，在三秒内，无论用户第一次操作失败，再次关注路况，然后重复操作，还是用户继续操作直到任务完成，都是非常危险的行为。在这里，由于用户的试错成本非常巨大，因此交互和信息布局的设计需要达到极致。第二，车载系统在第一点提到的特殊操作环境中需要高度的信息和功能聚合。我们不能用传统的移动沉浸式设计思维来设计车辆的界面和功能，因为在很短的时间内，我们必须一步一步到达所有可能的功能入口，信息的布局必须一目了然。这也是为什么飞机驾驶舱和国际空间站的各种控制开关杆分散的原因，不是因为今天的技术无法使控制台像科幻电影中那样简单干净，而是因为在实际应用场景中，专业人士不需要也没有时间欣赏美丽的界面，学习我们认为的互动方式。想象一下，在紧急情况下，船长不可能像我们在移动终端上那样，先找到主TAB栏，然后一步一步地进去确认并告诉大家坐着不动，紧紧抓住，不要乱跑。因此，在车载系统的设计中，我们需要抛开传统移动终端的设计思维和所谓美学，紧密结合实际场景中的交互模式和用户需求进行设计。第三，车载系统具有明显的操作热点和高效的交互模式。由于驾驶场景的特殊性，用户只能用离车辆最近的一只手操作，而不能像移动终端那样用另一只手或双手操作。这也决定了在设计车载系统的功能入口时会有很强的偏向性，也会影响视觉信息的排列。同时，在控制车辆的过程中，点击仍然是最有效的互动方式。在安全操作的上述三秒内滑动和长按会大大增加操作难度和驾驶风险。通过对上述三个特征的分析，我们可以了解车载系统设计的背景和环境，从中我们可以推导出一些更详细的设计原则。第二，互动行为的“三秒设计”。在第一秒内，视觉用户在0到1秒内扫描汽车。在此过程中，应用场景的关键信息和功能入口必须在这段时间内被用户找到，用户不应频繁转向视角搜索信息；不要让用户花太长时间搜索信息；

第二秒行为交互行为从开始到结束的时间不应超过一秒，避免用户需要点击两次才能完成，功能应一步到位；不要让用户长时间滑动或按压；

第三秒反馈内容互动后，必须有强烈而明显的反馈，在第三秒告知用户操作成功，例如清晰的点击效果反馈，可以通过声音或界面进行动画，但为时已晚（超过三秒）的动画反馈将超出用户的有效感知时间，这将不能很好地反映反馈本身的值。反馈需要明显的、引导性的动画过渡支持，以消除不必要的装饰性动态显示，这将使反馈效果更加注重满足上述“三秒设计”原则。由于使用场景和交互行为的特殊规则，视觉设计需要确保信息传输的效率和不同场景下合理的视觉表现。第三，车载系统的视觉设计需要注意一些方面。1.颜色关于颜色，在夜间模式下不宜使用过多的高饱和颜色。由于驾驶环境的变化，车载系统的整体视觉色彩需要随着场景进行智能调整。当进入夜间模式时，长期驾驶的精神和视野需要更多地集中在前方。此时，汽车环境中不宜有过于强烈和明显的颜色来干扰视线。想象一下，当你在电影院看电影时，周围人的手机亮度最高，这会严重影响视觉角落，使你难以将注意力集中在正面画面上。因此，视觉设计的整体色彩系统应适当降低饱和度。同样，车载系统的视觉设计也应避免使用相同的颜色系统，这样用户就无法在1秒的安全时间内有效地判断和识别信息。2.字体文本内容应通过字体大小区分主关系和次关系，以便用户在扫描过程中准确地看到关键信息。3.Iconicon的设计形式可以更多地与应用程序的内容相结合。将内容与表单结合时应注意保持视线一致，这可以帮助用户在一秒钟的安全时间内快速浏览和判断信息。视线不一致会导致视觉分析的负担：4。内容排版在车辆上有明显的操作热点，因此功能和入口的布局应尽可能根据热点的分布进行设计。功能布局应设计得尽可能靠近手，操作距离应缩短，信息显示区应放置在右侧。以上主要是车辆系统设计视觉部分的一些基本规则。此外，我们还可以优化系统底部的响应设计，例如优化触摸区域的设计。应根据功能入口的布局智能调整内容的响应区域，防止无效或错误操作。5.不同场景下的提示除了上述正常驾驶场景外，还有一些针对特殊场景的提示，如油耗、故障、雨雪、超速、疲劳等。因此，为了使系统整体跳出基本可用性范围，提升到易于使用的水平，该系统需要在处理各种复杂的交叉应用场景（如导航中的来电和紧急路况提示）时更加智能，并对内部环境（如声音和温度）的控制更加敏感。与移动终端相比，车载系统的设计具有更明显的约束，在空间（使用环境）、时间（三秒原理）、行为（交互模式）和心智（心理诉求）等方面具有明显而独特的场景和特征。要做好车载系统设计，我们需要有丰富的同理心和经验，并反复验证设计。目前，车载系统的设计仍处于混乱状态，市场上没有完整统一的设计标准和规范。大多数制造商仍然沿用移动终端的设计思维，这显然不符合实际场景。尽管仍然没有一套标准且强大的系统规范和交互形式来约束每个人，但我们可以从使用场景和用户行为的角度找到一些基本而重要的交互原则和设计概念，以避免系统设计中的一些问题。首先，车载系统不同于……

e移动终端的三个主要特点。首先，车载系统的单次操作行为不能超过3秒。移动终端系统是浸入式的，但车载系统不同。在驾驶过程中，用户95%的精力集中在驾驶行为上，用户只能提取大约5%的精力和时间来控制车辆。因此，它也决定了车载系统的功能逻辑，信息布局必须在很短的时间内以最佳方式呈现。如果用户没有在这段时间内完成操作任务，则用户选择放弃并重新开始；要么用户花费更多的时间和精力，但驾驶的风险因素将呈指数级增加。根据作者多次在不同路段进行的实验，每次操作的平均时间，即注意力和注意力集中在车辆上，不能超过三秒；事实上，当我们进入第三秒时，我们不得不利用弯道灯开始注意前方的道路。因此，在三秒内，无论用户第一次操作失败，再次关注路况，然后重复操作，还是用户继续操作直到任务完成，都是非常危险的行为。在这里，由于用户的试错成本非常巨大，因此交互和信息布局的设计需要达到极致。第二，车载系统在第一点提到的特殊操作环境中需要高度的信息和功能聚合。我们不能用传统的移动沉浸式设计思维来设计车辆的界面和功能，因为在很短的时间内，我们必须一步一步到达所有可能的功能入口，信息的布局必须一目了然。这也是为什么飞机驾驶舱和国际空间站的各种控制开关杆分散的原因，不是因为今天的技术无法使控制台像科幻电影中那样简单干净，而是因为在实际应用场景中，专业人士不需要也没有时间欣赏美丽的界面，学习我们认为的互动方式。想象一下，在紧急情况下，船长不可能像我们在移动终端上那样，先找到主TAB栏，然后一步一步地进去确认并告诉大家坐着不动，紧紧抓住，不要乱跑。因此，在车载系统的设计中，我们需要抛开传统移动终端的设计思维和所谓美学，紧密结合实际场景中的交互模式和用户需求进行设计。第三，车载系统具有明显的操作热点和高效的交互模式。由于驾驶场景的特殊性，用户只能用离车辆最近的一只手操作，而不能像移动终端那样用另一只手或双手操作。这也决定了在设计车载系统的功能入口时会有很强的偏向性，也会影响视觉信息的排列。同时，在控制车辆的过程中，点击仍然是最有效的互动方式。在安全操作的上述三秒内滑动和长按会大大增加操作难度和驾驶风险。通过对上述三个特征的分析，我们可以了解车载系统设计的背景和环境，从中我们可以推导出一些更详细的设计原则。第二，互动行为的“三秒设计”。在第一秒内，视觉用户在0到1秒内扫描汽车。在此过程中，应用场景的关键信息和功能入口必须在这段时间内被用户找到，用户不应频繁转向视角搜索信息；不要让用户花太长时间搜索信息；第二秒行为交互行为从开始到结束的时间不应超过一秒，避免用户需要点击两次才能完成，功能应一步到位；不要让用户长时间滑动或按压；

第三秒反馈内容互动后，必须有强烈而明显的反馈，在第三秒告知用户操作成功，例如清晰的点击效果反馈，可以通过声音或界面进行动画，但为时已晚（超过三秒）的动画反馈将超出用户的有效感知时间，这将不能很好地反映反馈本身的值。反馈需要明显的、引导性的动画过渡支持，以消除不必要的装饰性动态显示，这将使反馈效果更加注重满足上述“三秒设计”原则。由于使用场景和交互行为的特殊规则，视觉设计需要确保信息传输的效率和不同场景下合理的视觉表现。第三，车载系统的视觉设计需要注意一些方面。1.颜色关于颜色，在夜间模式下不宜使用过多的高饱和颜色。由于驾驶环境的变化，车载系统的整体视觉色彩需要随着场景进行智能调整。当进入夜间模式时，长期驾驶的精神和视野需要更多地集中在前方。此时，汽车环境中不宜有过于强烈和明显的颜色来干扰视线。想象一下，当你在电影院看电影时，周围人的手机亮度最高，这会严重影响视觉角落，使你难以将注意力集中在正面画面上。因此，视觉设计的整体色彩系统应适当降低饱和度。同样，车载系统的视觉设计也应避免使用相同的颜色系统，这样用户就无法在1秒的安全时间内有效地判断和识别信息。2.字体文本内容应通过字体大小区分主关系和次关系，以便用户在扫描过程中准确地看到关键信息。3.Iconicon的设计形式可以更多地与应用程序的内容相结合。将内容与表单结合时应注意保持视线一致，这可以帮助用户在一秒钟的安全时间内快速浏览和判断信息。视线不一致会导致视觉分析的负担：4。内容排版在车辆上有明显的操作热点，因此功能和入口的布局应尽可能根据热点的分布进行设计。功能布局应设计得尽可能靠近手，操作距离应缩短，信息显示区应放置在右侧。以上主要是车辆系统设计视觉部分的一些基本规则。此外，我们还可以优化系统底部的响应设计，例如优化触摸区域的设计。应根据功能入口的布局智能调整内容的响应区域，防止无效或错误操作。5.不同场景下的提示除了上述正常驾驶场景外，还有一些针对特殊场景的提示，如油耗、故障、雨雪、超速、疲劳等。因此，为了使系统整体跳出基本可用性范围，提升到易于使用的水平，该系统需要在处理各种复杂的交叉应用场景（如导航中的来电和紧急路况提示）时更加智能，并对内部环境（如声音和温度）的控制更加敏感。与移动终端相比，车载系统的设计具有更明显的约束，在空间（使用环境）、时间（三秒原理）、行为（交互模式）和心智（心理诉求）等方面具有明显而独特的场景和特征。要做好车载系统设计，我们需要有丰富的同理心和经验，并反复验证设计。

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