与工程师团队深度沟通后，才能了解一个更真实的宝沃

5月9日，宝沃在北京的发布会刷爆了汽车机器人的朋友圈。通过坦率地面对过去，对未来做出切实可行的规划，宝沃新团队用“干货”消除了“噪音”，让每个人都能认识一个“真正的宝沃”。5月10日上午，车云出席了宝沃工程师团队的媒体沟通会，并与宝沃汽车集团副总裁兼工程研究院院长白强先、宝沃汽车董事总经理兼首席技术官Philip Koehn、，宝沃汽车集团北美研发中心自动驾驶总监，宝沃汽车公司营销公司总监霍静。

以下是核心访谈QA：Q：宝沃对新能源的总体规划是什么？如何与燃油车协同发展？A： 宝沃汽车在新能源领域的核心战略是ET（双城能源），这意味着我们将同时开发、设计、生产和销售传统燃料汽车和新能源汽车。一方面，我们将大力发展传统燃油汽车，并在一两年内推出新产品。包括现有的BX5和BX7在内，将有中期产品，车辆性能将大大提高。另一方面，我们也将在不久的将来推动新能源汽车的发展，不仅是纯电动汽车，还有插电式混合动力汽车。Q： 宝沃BXi7是基于BX7开发的车型，但目前市场上大多数新能源汽车都是由独立的新能源平台开发和制造的。宝沃什么时候推出由自己独立的新能源平台打造的新能源汽车？而2019年新能源汽车的上市，宝沃又将有怎样的产品节奏？A： 是重建现有车型并安装电动汽车的驱动系统更好，还是使用全新的纯电动系统更好？从理论上讲，一个全新的纯电动平台会更好，但在实践中，情况并不一定如此。如果在平台规划中考虑纯电动汽车，那么与纯电动汽车和传统内燃机车形成一个平台将是很好的。事实上，BX5、BX6和BX7汽车在一开始就考虑到了纯电动汽车。因此，我可以告诉你，后续的BX5和BX6也将推出纯电动版本。至于什么时候，我还不能透露。我们目前正在研究下一代平台，可能会在原有平台的基础上进一步优化，也可能会打造专门的纯电动平台。Q： 今年4月1日，双积分政策在中国开始试行。从产品矩阵来看，宝沃目前只有一款新能源产品，更多的是常规产品。那么我想问一下，宝沃未来在产品布局中如何平衡燃料产品和新能源产品的比例，以及未来如何解决双积分的问题。中国市场是我们的主要市场。如果我们不能在中国市场做得好，我们就不能在世界上做得好。我们非常重视中国市场，这意味着我们更加重视双积分和国家政策。你在品牌日看到的BXi7只是我们的第一款纯电动汽车。正如我刚才提到的，我们稍后还将推出纯电动版本的BX6和BX5，以打造全系列的传统内燃机和纯电动汽车。未来，宝沃将在纯电动汽车领域有进一步的行动。第二，我们现在正在加紧努力开发混合动力或插电式混合动力汽车。我们高度重视国家政策，做了大量工作。我相信我们会满足双倍积分的需求，并实现积分销售。Q： 宝沃如何看待“换电”？宝沃是否有相关计划？在我看来，现在最大的问题是新能源汽车的数量。如果未来只有1000辆车，那么在全国范围内建设换电车间肯定是不支持的。然而，如果中国有3亿辆纯电动汽车，那么有可能在全国各地建造换电商店。换电模式能否成功，更多取决于纯电动汽车能否在全国迅速推广。如果纯电动汽车仍然是少数，那么换电模式是不可行的。Q： 关于自动驾驶，宝沃未来会有什么场景，基于什么样的架构？A、 关于自动驾驶。当自动驾驶真正到来时，每个人都有自己的看法。自动驾驶仪……

s分为从L1到L5的五个阶段。宝沃在自动驾驶或辅助自动驾驶方面已经有几年的工作了。目前主要集中在德国和中国的研发团队，主要处于L2阶段。我相信我们很快就会在车上展示完整的ADAS功能。目前，BX7、BX5、BX6和未来将推出的BX3的电子配置架构非常先进。几年前，当我们规划所有列车时，我们已经考虑了纯电动汽车和ADAS辅助驾驶功能的扩展。北美研发中心也将帮助宝沃在未来实现自动驾驶的L4阶段。这就要求目前在售车型应提前考虑应用程序、各种网络管理和电子方面。宝沃有很多专业工程师在研究这些，我们将逐步实现自动驾驶。我相信我们可以达到L4阶段。Q： 宝沃的GPS定位技术的实现路径是什么？可以达到什么样的精度？A： 我们正在开发的GPS主要是为了解决三维定位的问题。同时，我们正在进一步优化解决方案，最终产品肯定会定位在1米左右及以下的范围内。我们所说的“三维亚表导航系统”没有问题。我们只是在选择目前最稳定的方案。众所周知，导航系统的原理很简单，无非是卫星定位，再加上一个测量气压的压力传感器。目前，为了开发更精确的地图和导航，宝沃正在与许多战略合作伙伴合作，同时也在寻找能够进一步提高中国和美国地图精度的合作伙伴。此外，我们不局限于合作和自主开发，我们会吸收任何对消费者有利的东西。Q： 宝沃汽车在中国、美国和德国建立了研发中心，三个研发中心发挥着不同的作用。他们各自的角色和分工是什么？A： 关于中国、美国和德国三个研发中心的分工。中国研发中心是这三地最大、最完整的研发中心，包括品牌、车身、内外部设计、发动机开发、整车及性能集成测试。尽管中国的研发中心规模最大、最齐全，但仍有许多地方需要更有经验的人才或更有经验的团队的支持。这就是为什么我们还在德国和美国设立了研发中心。在造型设计方面，我不相信中国人能设计出德国人感觉的外观，就像我们认为德国人不可能在中国设计传统建筑一样。因此，我们很早就在德国建立了一个设计中心，并将整个设计任务放在了德国。当然，你不应该理解我们只在德国做模特。我们不仅在德国拥有自己的工程团队，还在德国与SEV建立了联合开发中心，主要围绕传统发动机动力开展工作。Q： 考虑到中国目前的市场形势，宝沃现在面临的最大挑战是什么？解决问题的战术部署是什么？A： 首先，扭转消费者层面的许多误解，包括品牌误解。第二，我们需要加强整个经销商体系，包括我们现在销售的产品的价格体系。我们必须尽快调整我们的战略，无论是产品、价格还是经销商团队。这些都是我们未来将面临的巨大挑战。5月9日，宝沃在北京的发布会刷爆了汽车机器人的朋友圈。通过坦率地面对过去，对未来做出切实可行的规划，宝沃新团队用“干货”消除了“噪音”，让每个人都能认识一个“真正的宝沃”。5月10日上午，车云出席了宝沃工程师团队的媒体沟通会，并与宝沃汽车集团副总裁兼工程研究院院长白强先、宝沃汽车董事总经理兼首席技术官Philip Koehn、，宝沃汽车集团北美研发中心自动驾驶总监，宝沃汽车公司营销公司总监霍静。

以下是核心访谈QA：Q：宝沃对新能源的总体规划是什么？如何与燃油车协同发展？A： 宝沃汽车在新能源领域的核心战略是ET（能源……

ins），这意味着我们将同时开发、设计、生产和销售传统燃料汽车和新能源汽车。一方面，我们将大力发展传统燃油汽车，并在一两年内推出新产品。包括现有的BX5和BX7在内，将有中期产品，车辆性能将大大提高。另一方面，我们也将在不久的将来推动新能源汽车的发展，不仅是纯电动汽车，还有插电式混合动力汽车。Q： 宝沃BXi7是基于BX7开发的车型，但目前市场上大多数新能源汽车都是由独立的新能源平台开发和制造的。宝沃什么时候推出由自己独立的新能源平台打造的新能源汽车？而2019年新能源汽车的上市，宝沃又将有怎样的产品节奏？A： 是重建现有车型并安装电动汽车的驱动系统更好，还是使用全新的纯电动系统更好？从理论上讲，一个全新的纯电动平台会更好，但在实践中，情况并不一定如此。如果在平台规划中考虑纯电动汽车，那么与纯电动汽车和传统内燃机车形成一个平台将是很好的。事实上，BX5、BX6和BX7汽车在一开始就考虑到了纯电动汽车。因此，我可以告诉你，后续的BX5和BX6也将推出纯电动版本。至于什么时候，我还不能透露。我们目前正在研究下一代平台，可能会在原有平台的基础上进一步优化，也可能会打造专门的纯电动平台。Q： 今年4月1日，双积分政策在中国开始试行。从产品矩阵来看，宝沃目前只有一款新能源产品，更多的是常规产品。那么我想问一下，宝沃未来在产品布局中如何平衡燃料产品和新能源产品的比例，以及未来如何解决双积分的问题。中国市场是我们的主要市场。如果我们不能在中国市场做得好，我们就不能在世界上做得好。我们非常重视中国市场，这意味着我们更加重视双积分和国家政策。你在品牌日看到的BXi7只是我们的第一款纯电动汽车。正如我刚才提到的，我们稍后还将推出纯电动版本的BX6和BX5，以打造全系列的传统内燃机和纯电动汽车。未来，宝沃将在纯电动汽车领域有进一步的行动。第二，我们现在正在加紧努力开发混合动力或插电式混合动力汽车。我们高度重视国家政策，做了大量工作。我相信我们会满足双倍积分的需求，并实现积分销售。Q： 宝沃如何看待“换电”？宝沃是否有相关计划？在我看来，现在最大的问题是新能源汽车的数量。如果未来只有1000辆车，那么在全国范围内建设换电车间肯定是不支持的。然而，如果中国有3亿辆纯电动汽车，那么有可能在全国各地建造换电商店。换电模式能否成功，更多取决于纯电动汽车能否在全国迅速推广。如果纯电动汽车仍然是少数，那么换电模式是不可行的。Q： 关于自动驾驶，宝沃未来会有什么场景，基于什么样的架构？A、 关于自动驾驶。当自动驾驶真正到来时，每个人都有自己的看法。自动驾驶分为五个阶段，从L1到L5。宝沃在自动驾驶或辅助自动驾驶方面已经有几年的工作了。目前主要集中在德国和中国的研发团队，主要处于L2阶段。我相信我们很快就会在车上展示完整的ADAS功能。目前，BX7、BX5、BX6和未来将推出的BX3的电子配置架构非常先进。几年前，当我们规划所有列车时，我们已经考虑了纯电动汽车和ADAS辅助驾驶功能的扩展。北美研发中心也将帮助宝沃在未来实现自动驾驶的L4阶段。这就要求目前在售车型应提前考虑应用程序、各种网络管理和电子方面。宝沃有很多专业工程师在研究这些，我们将逐步实现自动驾驶。我相信我们可以达到L4阶段。Q： ……的实现路径是什么……

owo的GPS定位技术？可以达到什么样的精度？A： 我们正在开发的GPS主要是为了解决三维定位的问题。同时，我们正在进一步优化解决方案，最终产品肯定会定位在1米左右及以下的范围内。我们所说的“三维亚表导航系统”没有问题。我们只是在选择目前最稳定的方案。众所周知，导航系统的原理很简单，无非是卫星定位，再加上一个测量气压的压力传感器。目前，为了开发更精确的地图和导航，宝沃正在与许多战略合作伙伴合作，同时也在寻找能够进一步提高中国和美国地图精度的合作伙伴。此外，我们不局限于合作和自主开发，我们会吸收任何对消费者有利的东西。Q： 宝沃汽车在中国、美国和德国建立了研发中心，三个研发中心发挥着不同的作用。他们各自的角色和分工是什么？A： 关于中国、美国和德国三个研发中心的分工。中国研发中心是这三地最大、最完整的研发中心，包括品牌、车身、内外部设计、发动机开发、整车及性能集成测试。尽管中国的研发中心规模最大、最齐全，但仍有许多地方需要更有经验的人才或更有经验的团队的支持。这就是为什么我们还在德国和美国设立了研发中心。在造型设计方面，我不相信中国人能设计出德国人感觉的外观，就像我们认为德国人不可能在中国设计传统建筑一样。因此，我们很早就在德国建立了一个设计中心，并将整个设计任务放在了德国。当然，你不应该理解我们只在德国做模特。我们不仅在德国拥有自己的工程团队，还在德国与SEV建立了联合开发中心，主要围绕传统发动机动力开展工作。Q： 考虑到中国目前的市场形势，宝沃现在面临的最大挑战是什么？解决问题的战术部署是什么？A： 首先，扭转消费者层面的许多误解，包括品牌误解。第二，我们需要加强整个经销商体系，包括我们现在销售的产品的价格体系。我们必须尽快调整我们的战略，无论是产品、价格还是经销商团队。这些都是我们未来将面临的巨大挑战。

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