从美国退出伊核协议看我国汽车产业转型

日前，美国总统特朗普宣布，美国将退出前总统奥巴马签署的伊朗核协议，并计划对伊朗实施“最高级别”的经济制裁。受此影响，市场担心短期国际油价可能会飙升。从国内油价市场来看，国家发展改革委本月11日宣布，按照现行成品油价格形成机制，自2018年5月11日24时起，国内汽、柴油价格每吨分别上涨170元和165元。

事实上，在特朗普宣布退出伊朗核协议之前，全球石油供应已经在收紧。作为伊朗原油的最大买家，在美国恢复对伊拉克制裁之前，中国已经大幅增加了对伊朗原油的进口。根据国家发展和改革委员会价格监测中心的分析报告，美国退出伊朗核协议的趋势将对国际油价产生持久影响，石油输出国组织将于6月举行中期会议，讨论延长减产。综合判断，国际油价可能在短期内再创新高。石油对传统汽车的重要性不言而喻。作为一个汽车消费大国，中国的大部分石油都是进口的。根据中国石油经济技术研究院的研究，2017年，中国石油表观消费量约为5.88亿吨，增长率为5.9%；

其中，全国原油产量持续下降，达到1.92亿吨，这意味着进口原油占67%。中国对原油的强劲需求使中国在2017年超过美国成为世界上最大的原油进口国。随着中国市场对汽车消费需求的不断增加，国家信息中心副主任徐长明对未来汽车市场做出了预测：“预计未来中国市场的汽车销量将增长50%，达到4200万辆的峰值。”在销量增长的同时，中国的汽车保有量将继续增长。徐长明指出，根据汽车保有量与销量的多重关系，预计当汽车销量达到4200万辆的峰值时，中国的汽车保有量也将达到6.3亿辆的峰值，2020年中国的汽车拥有量将超过美国，成为世界第一。

国家信息中心副主任徐长明肩负着新能源和节能汽车的使命。在拥有6.3亿辆的背景下，如果它们都依靠传统燃油车的普及，未来将不可避免地面临严重的燃油短缺问题。从美国退出伊核协议在石油市场引发的浪潮来看，反思中国汽车产业转型升级的必要性绝非危言耸听。尽管伊朗不是中国最大的原油进口来源国，但中国对进口石油的依赖程度仍然很高，这是不争的事实。一旦国际油价大幅波动，将对中国产生巨大影响。针对未来燃料供应和汽车消费需求之间的矛盾，徐长明指出，“我们已经有了解决方案，那就是大力发展新能源和节能汽车。”电动汽车行业技术创新战略联盟技术委员会主任王炳刚，多次强调发展新能源汽车对解决能源安全问题的重要性。2015年，国务院发布了《中国制造2025》行动计划，2016年发布了《节能与新能源汽车技术路线图》，发展节能和新能源汽车成为行业共识。特别是近年来，中国的新能源汽车产业确实取得了巨大的成就。众所周知，2017年，中国新能源汽车产销均接近80万辆（数据来源：中国汽车工业协会，简称“中汽协”），分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比增长分别为53.8%和53.3%。这是中国新能源汽车销量连续第三年位居世界第一。根据中国汽车协会的最新数据，2018年4月，中国共销售8.2万辆新能源汽车，同比增长138.4%。从1-4月的数据来看，新能源汽车累计销量达到22.5万辆，比去年同期增长149.2%。

革命尚未成功，各行各业仍需努力工作。从数据来看，用跳跃式的发展来形容新能源汽车并不夸张，但从市场接受度来看，新能源汽车似乎还有很长的路要走。尤其是当油价上涨时，一些车主更喜欢步行或乘坐公共交通工具，他们对电动汽车从来没有“自私”过。一方面，政策鼓励推广电动汽车，另一方面，消费者仍然心存疑虑。归根结底，电动汽车的充电焦虑和各方面的痛点始终萦绕在消费者心中。针对消费者的痛点，各家车企也在努力提高电动汽车的续航里程。特别是2018年新能源补贴政策调整后，续航里程高的汽车成为重点扶持对象，但成本问题仍然让消费者望而却步。

在新能源汽车的销售中，由于受到影响……

f政策，纯电动汽车一直占大多数，插电式混合动力汽车只占少数。根据中国汽车协会的数据，2017年插电式混合动力乘用车在新能源乘用车中的占比仅为19%。比亚迪有限公司董事长王传福曾公开表示：“在后补贴时代和双点政策出台后，新能源私家车如何才能实现又好又快的发展？经过我们的研究，我们认为在未来一段时间内，插电式混合动力车仍将是世界私家车发展的主流。“他还表示，PHEV不仅可以满足企业应对双积分的要求，还可以解决市场对新能源汽车续驶里程的高期望，解决补贴对新能源车行业的负面影响。因此，王传福建议国家给予插电式混合动力车更多的政策支持。

比亚迪有限公司董事长王传福表示，随着排放法规的收紧和双点政策的实施，许多汽车公司将插电式混合动力车型作为缓解负油耗点刺激下压力的捷径。在刚刚过去的北京车展上，包括勒克特拉01 PHEV、WEY P8、新一代比亚迪唐DM和东风风光580 PHEV在内的多款插电式混合动力车型亮相，引起了消费者的高度关注。在今年4月的国内新能源汽车销售中，插电式混合动力汽车“异军突起”。中汽协数据显示，4月份，插电式混合动力汽车产销均为1.7万辆，分别比去年同期增长143.4%和194.6%。从1-4月的数据来看，插电式混合动力汽车的产销量分别达到5.9万辆和5.7万辆，分别比去年同期增长239.6%和226.7%。中国汽车协会秘书长助理徐海东认为，“插电式混合动力汽车销量的较快增长主要是市场选择的结果，因为插电式混动汽车与传统燃油汽车有着更相似的体验。”无论是环境压力还是能源危机，发展新能源汽车都是大势所趋。然而，新能源汽车的市场份额仍然很小，新能源车的市场接受度仍然是制约其发展的瓶颈。在政策驱动的影响下，新能源汽车行业的发展高度依赖补贴。补贴退出后，新能源汽车如何继续保持快速增长，是业界普遍关注的问题。此外，插电式混合动力市场的潜力有多大，车企将如何布局，还有待市场回答。日前，美国总统特朗普宣布，美国将退出前总统奥巴马签署的伊朗核协议，并计划对伊朗实施“最高级别”的经济制裁。受此影响，市场担心短期国际油价可能会飙升。从国内油价市场来看，国家发展改革委本月11日宣布，按照现行成品油价格形成机制，自2018年5月11日24时起，国内汽、柴油价格每吨分别上涨170元和165元。

事实上，在特朗普宣布退出伊朗核协议之前，全球石油供应已经在收紧。作为伊朗原油的最大买家，在美国恢复对伊拉克制裁之前，中国已经大幅增加了对伊朗原油的进口。根据国家发展和改革委员会价格监测中心的分析报告，美国退出伊朗核协议的趋势将对国际油价产生持久影响，石油输出国组织将于6月举行中期会议，讨论延长减产。综合判断，国际油价可能在短期内再创新高。石油对传统汽车的重要性不言而喻。作为一个汽车消费大国，中国的大部分石油都是进口的。根据中国石油经济技术研究院的研究，2017年，表观石油消耗量……

中国的进口量约为5.88亿吨，增长率为5.9%；

其中，全国原油产量持续下降，达到1.92亿吨，这意味着进口原油占67%。中国对原油的强劲需求使中国在2017年超过美国成为世界上最大的原油进口国。随着中国市场对汽车消费需求的不断增加，国家信息中心副主任徐长明对未来汽车市场做出了预测：“预计未来中国市场的汽车销量将增长50%，达到4200万辆的峰值。”在销量增长的同时，中国的汽车保有量将继续增长。徐长明指出，根据汽车保有量与销量的多重关系，预计当汽车销量达到4200万辆的峰值时，中国的汽车保有量也将达到6.3亿辆的峰值，2020年中国的汽车拥有量将超过美国，成为世界第一。

国家信息中心副主任徐长明肩负着新能源和节能汽车的使命。在拥有6.3亿辆的背景下，如果它们都依靠传统燃油车的普及，未来将不可避免地面临严重的燃油短缺问题。从美国退出伊核协议在石油市场引发的浪潮来看，反思中国汽车产业转型升级的必要性绝非危言耸听。尽管伊朗不是中国最大的原油进口来源国，但中国对进口石油的依赖程度仍然很高，这是不争的事实。一旦国际油价大幅波动，将对中国产生巨大影响。针对未来燃料供应和汽车消费需求之间的矛盾，徐长明指出，“我们已经有了解决方案，那就是大力发展新能源和节能汽车。”电动汽车行业技术创新战略联盟技术委员会主任王炳刚，多次强调发展新能源汽车对解决能源安全问题的重要性。2015年，国务院发布了《中国制造2025》行动计划，2016年发布了《节能与新能源汽车技术路线图》，发展节能和新能源汽车成为行业共识。特别是近年来，中国的新能源汽车产业确实取得了巨大的成就。众所周知，2017年，中国新能源汽车产销均接近80万辆（数据来源：中国汽车工业协会，简称“中汽协”），分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比增长分别为53.8%和53.3%。这是中国新能源汽车销量连续第三年位居世界第一。根据中国汽车协会的最新数据，2018年4月，中国共销售8.2万辆新能源汽车，同比增长138.4%。从1-4月的数据来看，新能源汽车累计销量达到22.5万辆，比去年同期增长149.2%。

革命尚未成功，各行各业仍需努力工作。从数据来看，用跳跃式的发展来形容新能源汽车并不夸张，但从市场接受度来看，新能源汽车似乎还有很长的路要走。尤其是当油价上涨时，一些车主更喜欢步行或乘坐公共交通工具，他们对电动汽车从来没有“自私”过。一方面，政策鼓励推广电动汽车，另一方面，消费者仍然心存疑虑。归根结底，电动汽车的充电焦虑和各方面的痛点始终萦绕在消费者心中。针对消费者的痛点，各家车企也在努力提高电动汽车的续航里程。特别是2018年新能源补贴政策调整后，续航里程高的汽车成为重点扶持对象，但成本问题仍然让消费者望而却步。

在新能源汽车的销售中，由于受到影响……

f政策，纯电动汽车一直占大多数，插电式混合动力汽车只占少数。根据中国汽车协会的数据，2017年插电式混合动力乘用车在新能源乘用车中的占比仅为19%。比亚迪有限公司董事长王传福曾公开表示：“在后补贴时代和双点政策出台后，新能源私家车如何才能实现又好又快的发展？经过我们的研究，我们认为在未来一段时间内，插电式混合动力车仍将是世界私家车发展的主流。“他还表示，PHEV不仅可以满足企业应对双积分的要求，还可以解决市场对新能源汽车续驶里程的高期望，解决补贴对新能源车行业的负面影响。因此，王传福建议国家给予插电式混合动力车更多的政策支持。

比亚迪有限公司董事长王传福表示，随着排放法规的收紧和双点政策的实施，许多汽车公司将插电式混合动力车型作为缓解负油耗点刺激下压力的捷径。在刚刚过去的北京车展上，包括勒克特拉01 PHEV、WEY P8、新一代比亚迪唐DM和东风风光580 PHEV在内的多款插电式混合动力车型亮相，引起了消费者的高度关注。在今年4月的国内新能源汽车销售中，插电式混合动力汽车“异军突起”。中汽协数据显示，4月份，插电式混合动力汽车产销均为1.7万辆，分别比去年同期增长143.4%和194.6%。从1-4月的数据来看，插电式混合动力汽车的产销量分别达到5.9万辆和5.7万辆，分别比去年同期增长239.6%和226.7%。中国汽车协会秘书长助理徐海东认为，“插电式混合动力汽车销量的较快增长主要是市场选择的结果，因为插电式混动汽车与传统燃油汽车有着更相似的体验。”无论是环境压力还是能源危机，发展新能源汽车都是大势所趋。然而，新能源汽车的市场份额仍然很小，新能源车的市场接受度仍然是制约其发展的瓶颈。在政策驱动的影响下，新能源汽车行业的发展高度依赖补贴。补贴退出后，新能源汽车如何继续保持快速增长，是业界普遍关注的问题。此外，插电式混合动力市场的潜力有多大，车企将如何布局，还有待市场回答。

标签：比亚迪北京东风风光风光580东风

汽车资讯热门资讯