新造车势力靠不靠谱？听他们怎么说！

以2018北京车展为标志，新兴车企即将进入量产时代，传统车企也在进行密集转型。“现在很多人都用互联网电动汽车来糊弄。我觉得这很危险。普通人赚钱不容易。”4月26日，吉利汽车董事长李书福的演讲将互联网造车推向了风口浪尖，引发了巨大争议。新兴汽车公司可靠吗？第一电网选取了最近17位业内人士的公众意见，供您参考。

Pro：创新精神值得尊敬。国家信息中心副主任徐长明：现在造车新势力有了自己的认识。对于这些理解，我认为其中一些会被正确地理解。如果他们也做得正确，他们将在未来获胜；

其中一些可能无法正确理解。如果我们将来真的遵循这种错误的理解，可能会出现问题。新势力在未来会有什么样的企业？也就是说，对传统汽车制造有敬畏之心、尊重法律和耐心的企业将更加强大。新势力必须按照传统法律行事。传统汽车能做的也可以由新势力来做，其他什么都无法弥补。北汽集团董事长徐和谊：最近人们都在关注，尤其是像蔚来汽车这样的造车新势力。他们走什么样的路？所有的道路都通向罗马，但道路和道路是有区别的。只有在中国，传统造车企业才能与造车新势力融合，同时将各自的优势结合起来加以提升。一旦这件事最终实现，很可能会缩短汽车强国梦想的时间。我希望不是谁来取代谁，而是强大的联盟来充分发挥各自的优势。蔚来汽车董事长李斌：任何时候都会有新的公司，新公司创造新的资本是值得尊重的。Xpeng Motors首席执行官何小鹏：李书福对造车新势力的看法可能与我对毕业生创业的看法相似。尽管风险很高，但不能说没有取得巨大成功的机会。当我们看待初创公司时，最害怕的是用静态来看待动态，用历史来看待未来。我们只是在把看似不可能的事情变成可能。这对企业家来说既是一种挑战，也是一种乐趣。如今，造车新势力存在诸多问题，过度营销忽悠政府和用户的现象显而易见。然而，借用华为的话来说，小胜利取决于智慧，大胜利取决于美德。优胜劣汰一定是赢家，市场一直在努力。我们面前的混乱局面将在两年内自然恢复正常。蔚来汽车联合创始人秦立红：一个伟大的行业能够不断容纳新的因素，新的企业不断进入，技术不断更新，不断吸引更多的资源，这就是这个行业之所以伟大的原因。所以我希望每个人都能接受，并习惯汽车行业的一些新面孔。电动咖啡车创始人张海亮：新能源、自动驾驶和互联网在汽车行业的应用都落后于时代。从这个角度来看，我的初衷是走出传统企业，带领一批团队通过制造或开发生产更符合现代人不断变化的审美观和日益增长的消费需求的车型来进行创新。联合汽车总裁张勇：造车新势力是未来网络化、电子化的发展。当互联网资本进来时，用户可能会更加关注服务和用户体验，在汽车本身之外的功能属性中加入一些服务属性，这在短期内可能看不到运营效益。新势力需要从传统或成熟的企业那里学习如何制造一辆好车。初创企业没有规章制度，传统车企被思维禁锢，包括技术和服务模式、营销方式等方面的不足，一汽-大众奥迪销售部常务副总经理：新车动力可以加速整个汽车行业的发展，推动传统车企为用户提供更好的服务。这种推广对品牌本身和整个行业都有很大的价值。有限公司董事、贵州长江汽车股份有限公司总经理叶自清：新型汽车制造力量在制度运营创新、资本创新和产品创新方面非常强大，远远领先于传统汽车公司。这种创新精神将推动中国汽车工业的快速发展。东风乘用车公司副总经理Well Lee：新车制造商应该向传统车企学习大规模制造和质量控制的能力，传统车企也应该向新势力学习对客户的洞察和对未来产品趋势的理解，这是不同火花的碰撞。相反的一方：新的造车力量并不可靠。浙江吉利控股集团董事长李书福：现在很多人使用互联网电动汽车……

闲逛。我认为这是非常危险的。对于普通人来说，挣一点钱并不容易。未来，主宰汽车行业的命运在于传统汽车公司的自我意识，而不是整天听那些互联网公司鬼混。车和家创始人、董事长兼首席执行官李想：我觉得大部分新势力都不靠谱，90%以上都不靠谱。所以李书福说的是绝对正确的。很多人说卖汽车不赚钱，而是靠背后的软件赚钱。这是胡说八道。上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋：新势力造车不靠谱，造一辆好车需要时间和经验。零跑汽车创始人兼董事长朱江明：只有不断创新，造车新势力才能跑在别人前面，才有可能从小成长起来。汽车真的是一场长跑，我们总是认为一个企业需要10年和20年的时间。一汽丰田汽车销售有限公司有限公司总经理田庆九：在这个变革的时代，我相信汽车制造新力量的中坚力量将成为未来汽车市场的主角。但是，如果大浪淘沙，企业如果跟不上用户需求的变化，迟早会被淘汰。长安汽车股份有限公司有限公司副总裁龚兵：近年来，许多新的汽车制造力量已经撤出，现在的新汽车制造力量不能说已经死亡。但如果你不能很好地制造一辆汽车，即使你今天想出了一辆漂亮的概念车，它也会被市场淘汰。长安PSA执行副总裁沈明军：中国汽车市场如此之大，有新的参与者对整个市场、行业和用户都有好处。然而，汽车属性并没有发生根本性的变化，新造车企业的基础不能丢，这需要基础和积累。未来将出现一种洗牌格局，即传统车企+少数造车新势力的格局。以2018北京车展为标志，新兴车企即将进入量产时代，传统车企也在进行密集转型。“现在很多人都用互联网电动汽车来糊弄。我觉得这很危险。普通人赚钱不容易。”4月26日，吉利汽车董事长李书福的演讲将互联网造车推向了风口浪尖，引发了巨大争议。新兴汽车公司可靠吗？第一电网选取了最近17位业内人士的公众意见，供您参考。

Pro：创新精神值得尊敬。国家信息中心副主任徐长明：现在造车新势力有了自己的认识。对于这些理解，我认为其中一些会被正确地理解。如果他们也做得正确，他们将在未来获胜；

其中一些可能无法正确理解。如果我们将来真的遵循这种错误的理解，可能会出现问题。新势力在未来会有什么样的企业？也就是说，对传统汽车制造有敬畏之心、尊重法律和耐心的企业将更加强大。新势力必须按照传统法律行事。传统汽车能做的也可以由新势力来做，其他什么都无法弥补。北汽集团董事长徐和谊：最近人们都在关注，尤其是像蔚来汽车这样的造车新势力。他们走什么样的路？所有的道路都通向罗马，但道路和道路是有区别的。只有在中国，传统造车企业才能与造车新势力融合，同时将各自的优势结合起来加以提升。一旦这件事最终实现，很可能会缩短汽车强国梦想的时间。我希望不是谁来取代谁，而是强大的联盟来充分发挥各自的优势。蔚来汽车董事长李斌：任何时候都会有新的公司，新公司创造新的资本是值得尊重的。Xpeng Motors首席执行官何小鹏：李书福对造车新势力的看法可能与我对毕业生创业的看法相似。尽管风险很高，但不能说没有取得巨大成功的机会。当我们看待初创公司时，最害怕的是用静态来看待动态，用历史来看待未来。我们只是在把看似不可能的事情变成可能。这对企业家来说既是一种挑战，也是一种乐趣。如今，造车新势力存在诸多问题，过度营销忽悠政府和用户的现象显而易见。然而，借用华为的话来说，小胜利取决于智慧，大胜利取决于美德。优胜劣汰一定是赢家，市场一直在努力。我们面前的混乱局面将在两年内自然恢复正常。蔚来汽车联合创始人秦立红：一个伟大的行业能够不断容纳新的因素，新的企业不断进入，技术不断更新，不断吸引更多的资源，这就是这个行业之所以伟大的原因。所以我希望每个人都能接受，并习惯汽车行业的一些新面孔。电动咖啡车创始人张海亮：新能源、自动驾驶和互联网在汽车行业的应用都落后于时代。从这个角度来看，我的初衷是走出传统企业，带领一批团队通过制造或开发生产更符合现代人不断变化的审美观和日益增长的消费需求的车型来进行创新。联合汽车总裁张勇：造车新势力是未来网络化、电子化的发展。当互联网资本进来时，用户可能会更加关注服务和用户体验，在汽车本身之外的功能属性中加入一些服务属性，这在短期内可能看不到运营效益。新势力需要从传统或成熟的企业那里学习如何制造一辆好车。初创企业没有规章制度，传统车企被思维禁锢，包括技术和服务模式、营销方式等方面的不足，一汽-大众奥迪销售部常务副总经理：新车动力可以加速整个汽车行业的发展，推动传统车企为用户提供更好的服务。这种推广对品牌本身和整个行业都有很大的价值。有限公司董事、贵州长江汽车股份有限公司总经理叶自清：新型汽车制造力量在制度运营创新、资本创新和产品创新方面非常强大，远远领先于传统汽车公司。这种创新精神将推动中国汽车工业的快速发展。东风乘用车公司副总经理Well Lee：新车制造商应该向传统车企学习大规模制造和质量控制的能力，传统车企也应该向新势力学习对客户的洞察和对未来产品趋势的理解，这是不同火花的碰撞。相反的一方：新的造车力量并不可靠。浙江吉利控股集团董事长李书福：现在很多人使用互联网电动汽车……

闲逛。我认为这是非常危险的。对于普通人来说，挣一点钱并不容易。未来，主宰汽车行业的命运在于传统汽车公司的自我意识，而不是整天听那些互联网公司鬼混。车和家创始人、董事长兼首席执行官李想：我觉得大部分新势力都不靠谱，90%以上都不靠谱。所以李书福说的是绝对正确的。很多人说卖汽车不赚钱，而是靠背后的软件赚钱。这是胡说八道。上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋：新势力造车不靠谱，造一辆好车需要时间和经验。零跑汽车创始人兼董事长朱江明：只有不断创新，造车新势力才能跑在别人前面，才有可能从小成长起来。汽车真的是一场长跑，我们总是认为一个企业需要10年和20年的时间。一汽丰田汽车销售有限公司有限公司总经理田庆九：在这个变革的时代，我相信汽车制造新力量的中坚力量将成为未来汽车市场的主角。但是，如果大浪淘沙，企业如果跟不上用户需求的变化，迟早会被淘汰。长安汽车股份有限公司有限公司副总裁龚兵：近年来，许多新的汽车制造力量已经撤出，现在的新汽车制造力量不能说已经死亡。但如果你不能很好地制造一辆汽车，即使你今天想出了一辆漂亮的概念车，它也会被市场淘汰。长安PSA执行副总裁沈明军：中国汽车市场如此之大，有新的参与者对整个市场、行业和用户都有好处。然而，汽车属性并没有发生根本性的变化，新造车企业的基础不能丢，这需要基础和积累。未来将出现一种洗牌格局，即传统车企+少数造车新势力的格局。

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