新型出行市场预计呈稳健增长，共享汽车很难独霸一方

共享汽车作为出行市场的一个新兴因素，正好赶上了汽车行业“新四化”的节奏。在大趋势下，分时平台将成为未来新技术的大量受益者。然而，在各种交通系统下，旅游市场很难占据主导地位，未来的旅游市场将呈现多方共存的局面。在数字技术快速普及和消费者不再满足传统出行方式的双重刺激下，出行概念被重新定义。在过去的两年里，各种新的旅行方式如雨后春笋般涌现，整个旅行市场变得更加多元化。贝恩公司的调查显示，在中国一、二、三线城市的近2000名消费者中，60%的受访者表示，他们的出行频率在过去两年明显增加，越来越多的新兴出行方式是增强他们出行欲望的主要动力。

当然，消费者的强烈追求也吸引了大量投资者的青睐。数据显示，2014年至2017年，约500亿美元涌入旅游领域，呈现爆发式增长趋势。造成这种现象的原因很明显：车辆数量不断增加，城市道路和高速公路上严重的交通拥堵已成为常态。从消费者的角度来看，“旅行时间太长”已经成为他们心中的首要痛点。人们的生活需要更多、更自由、更方便的出行方式。“如果其他出行方式更方便，更多的中国消费者可能会选择放弃购车，”贝恩全球合伙人蔡青女士说。在中国，汽车一直被认为是帮助人们提高社会地位的存在，人们倾向于购买越来越多的豪华汽车。如今，汽车作为“地位象征”的标签越来越被淡化。在接受采访的2000人中，近一半的人表示，买车不再那么重要了。因此，在共享经济浪潮开始时，我们可以暂时将共享汽车视为时代的产物，它的出现将承担传统出行的部分市场份额，从而降低当前交通环境难以承受的饱和。

共享汽车作为出行市场的一个新兴因素，正好赶上了汽车行业“新四化”的节奏。因此，我们预测，目前市场上出现的这些分时汽车平台将成为新技术的大量受益者。比如新能源汽车的轰炸，比如最近被赶上的自动驾驶技术。根据贝恩的调查，近三分之一的受访者认为，自动驾驶将成为未来三年城市出行的重要方式，那么这会成为共享汽车的最终形式吗？“这是肯定的，但这只是时间问题，”贝恩公司全球合伙人曾伟民说。首先，从安全角度来看，当技术完全成熟时，很难将其与机器驾驶进行比较，机器驾驶将大大降低事故率。另一个非常重要的因素是价格，也就是共享汽车的运营成本。例如，戴姆勒的Car2Go需要有人每天把车开到固定的地方。如果应用自动驾驶技术，就不需要人工操作，从而降低了劳动力成本。因此，如果自动驾驶可行，共享汽车将成为最大的应用场景。虽然时间不确定，但成为主流的机会很大。如前所述，共享汽车因流量压力而诞生，但目前仍存在许多问题：例如，对于租赁平台来说，巨额投资难以盈利；

对于用户来说，汽车使用质量的不均衡导致了环境的肮脏。基于这种现象，共享汽车是否有可能成为未来发展的主流？在这方面，曾伟民先生持否定观点。他说：“出行市场是一个大市场。即使很多人决定放弃购买汽车，我们也永远不会说汽车是一个已经结束的行业。整个市场不是一个单一的国家，当公共交通和其他出行方式，如共享汽车增长时，它不会形成垄断。它仍处于发展阶段，仍有很大的增长空间。尽管它占据了在一定的旅游市场占有率下，仍远未达到稳定的状态。“正如曾伟民所说，共享汽车有很大的增长空间，因此不可避免地会引起各家车企的关注。发展多种商业模式是汽车制造商面临的变革，共享汽车是新的利润来源。值得注意的是，新势力也进入了租赁平台。例如，威马汽车推出了h以仅9.9万元的价格进入租赁业务。在这方面，曾伟民评论道：“关于新车，我们暂时还没有看到与传统汽车相比的绝对优势。无论是汽车制造技术还是产能都没有达到一定规模。在成本方面根本没有优势。但与此同时，他们有很多钱，因为许多投资者已经投资了，他们会尝试不同的方式短期内的商业模式。但并不是每一家公司都会成功，每一种商业模式都会成功？现在判断还为时过早。“作为出行市场的一个新兴因素，共享汽车刚刚赶上了“新四化”的节奏“在汽车行业。在大趋势下，分时平台将成为未来新技术的大量受益者。然而，在各种交通系统下，出行市场很难占据主导地位，未来的出行市场将呈现多方共存的局面数字技术和消费者不再满足传统出行方式的事实，重新定义了出行的概念。在过去的两年里，各种新的旅行方式如雨后春笋般涌现，整个旅行市场变得更加多元化。贝恩公司的调查显示，在中国一、二、三线城市的近2000名消费者中，60%的受访者表示，他们的出行频率在过去两年明显增加，越来越多的新兴出行方式是增强他们出行欲望的主要动力。

当然，消费者的强烈追求也吸引了大量投资者的青睐。数据显示，2014年至2017年，约500亿美元涌入旅游领域，呈现爆发式增长趋势。造成这种现象的原因很明显：车辆数量不断增加，城市道路和高速公路上严重的交通拥堵已成为常态。从消费者的角度来看，“旅行时间太长”已经成为他们心中的首要痛点。人们的生活需要更多、更自由、更方便的出行方式。“如果其他出行方式更方便，更多的中国消费者可能会选择放弃购车，”贝恩全球合伙人蔡青女士说。在中国，汽车一直被认为是帮助人们提高社会地位的存在，人们倾向于购买越来越多的豪华汽车。如今，汽车作为“地位象征”的标签越来越被淡化。在接受采访的2000人中，近一半的人表示，买车不再那么重要了。因此，在共享经济浪潮开始时，我们可以暂时将共享汽车视为时代的产物，它的出现将承担传统出行的部分市场份额，从而降低当前交通环境难以承受的饱和。

共享汽车作为出行市场的一个新兴因素，正好赶上了汽车行业“新四化”的节奏。因此，我们预测，目前市场上出现的这些分时汽车平台将成为新技术的大量受益者。比如新能源汽车的轰炸，比如最近被赶上的自动驾驶技术。根据贝恩公司的调查，近三分之一的受访者认为自动驾驶……

ng将成为未来三年城市出行的重要方式，那么这将成为共享汽车的最终形式吗？“这是肯定的，但这只是时间问题，”贝恩公司全球合伙人曾伟民说。首先，从安全角度来看，当技术完全成熟时，很难将其与机器驾驶进行比较，机器驾驶将大大降低事故率。另一个非常重要的因素是价格，也就是共享汽车的运营成本。例如，戴姆勒的Car2Go需要有人每天把车开到固定的地方。如果应用自动驾驶技术，就不需要人工操作，从而降低了劳动力成本。因此，如果自动驾驶可行，共享汽车将成为最大的应用场景。虽然时间不确定，但成为主流的机会很大。如前所述，共享汽车因流量压力而诞生，但目前仍存在许多问题：例如，对于租赁平台来说，巨额投资难以盈利；对于用户来说，汽车使用质量的不均衡导致了环境的肮脏。基于这种现象，共享汽车是否有可能成为未来发展的主流？在这方面，曾伟民先生持否定观点。他说：“出行市场是一个大市场。即使很多人决定放弃购买汽车，我们也永远不会说汽车是一个已经结束的行业。整个市场不是一个单一的国家，当公共交通和其他出行方式，如共享汽车增长时，它不会形成垄断。它仍处于发展阶段，仍有很大的增长空间。尽管它占据了在一定的旅游市场占有率下，仍远未达到稳定的状态。“正如曾伟民所说，共享汽车有很大的增长空间，因此不可避免地会引起各家车企的关注。发展多种商业模式是汽车制造商面临的变革，共享汽车是新的利润来源。值得注意的是，新势力也进入了租赁平台。例如，威马汽车推出了h以仅9.9万元的价格进入租赁业务。在这方面，曾伟民评论道：“关于新车，我们暂时还没有看到与传统汽车相比的绝对优势。无论是汽车制造技术还是产能都没有达到一定规模。在成本方面根本没有优势。但与此同时，他们有很多钱，因为许多投资者已经投资了，他们会尝试不同的方式短期内的商业模式。但并不是每一家公司都会成功，每一种商业模式都会成功？现在判断还为时过早。"

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