“银隆事件”并非个案： 钱荒蔓延新能源汽车产业链

新能源汽车补贴的影响逐渐扩大。7月20日，一张被江苏省高级人民法院查封的南京银隆工业园区照片引发业内热议。据了解，位于南京市溧水经济开发区的南京银隆新能源（产业园）商用车地产项目被查封。封存期为2018年7月20日至2021 7月19日。具体原因尚不清楚。不到两天后，在外界尚未弄清事件原因的情况下，南京银隆工业园被法院解封，前后的变化让外界始料未及。关于扣押原因，法院表示，项目合作单位与银隆在履行合同方面存在分歧，合作单位向法院申请诉讼。南京银龙新能源有限公司有限公司是珠海银龙新能量有限公司（以下简称珠海银龙）的子公司。针对这一事件，截至发稿时，《21世纪经济导报》记者多次致电珠海银隆相关人士，但电话一直未接通。这起事件发生在今年年初。有媒体爆料称，珠海银隆拖欠供应商货款超过10亿元。其中，一家名为珠海思齐电动汽车设备公司（以下简称珠海思齐）的企业起诉珠海银隆，原因是该公司未能向银隆索赔欠款。然而，由于各种原因，珠海银隆尚未偿还这部分贷款。随着事件的升级，南京银隆工厂被关闭。一些分析人士认为，工厂的关闭似乎是双方在履行合同方面的分歧。事实上，由于珠海银隆投资规模大，加上新能源公交车销量不佳，公司收入大幅下降，因此被推迟。7月23日，一家动力电池供应商负责人表示：“整个行业的快速变化体现在资金问题上。目前，新能源汽车供应商的资金普遍紧张，主要是因为补贴下调后，车厂的压力与日俱增，现金流受到极大考验，资金无法及时给供应商。“目前珠海银隆最大的自然人股东是格力电器董事长董明珠，持股比例为17.46%。明星企业家董明珠在珠海银隆投资近一年，珠海银隆已签约7个新能源产业园项目，总金额800亿元，南京银隆产业园就是其中之一。

补贴下降的“蝴蝶效应”“目前已不再是类似珠海银隆事件的案例。主要原因是国家补贴下调直接增加了制造商的资金压力，一些供应商，如电池上游材料成本的增加，无法及时偿还欠款。目前乘用车制造商还款情况较好，而c商用车和物流车的还款情况较差。“上述消息人士透露，今年2月，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，规定2月12日截至2018年6月11日是一个过渡期，在此期间，上牌的新能源乘用车和新能源公交车按2017年补贴标准的0.7倍执行，2018年的补贴标准在6月12日后执行。值得一提的是，该国开始重点鼓励发展续航里程长、能量密度高的动力电池的纯电动汽车。然而，珠海银隆客车配备的是能量密度相对较低的钛酸锂电池。据了解，钛酸锂的优点是充电快、循环寿命长、耐宽温性好，但与磷酸亚铁锂和三元材料相比，能量密度低，生产钛酸锂电池的成本相对较高，例如对环境和电压限制的要求，并且这种类型的电池享有相对较少的补贴。产品缺乏竞争力，导致银隆的新能源……

乘客名单急剧下降。数据显示，珠海银隆去年新能源公交车销量为3353辆，同比下降46%，净利润为2.68亿元，同比下降近50%。今年的销售额略有改善。前5个月，银隆新能源纯电动客车销量2304辆，居全国第四位，市场份额为7.4%。上述动力电池供应商负责人表示：“现在很多电池公司都在调整技术路线。钛酸锂电池在国内还是比较小的，应用范围也比较小。今年银隆只有500辆左右的车辆搭载钛酸锂电池，目前正在积极与沃特玛等其他电池公司合作。”银隆不是这样。“目前，中国关于新能源的法律和政策普遍偏向于供给侧，对企业的优惠和支持过多，但在需求侧做得不够，比如保护消费者利益，加强对违法产品的监管，实施有效的惩罚措施，建立公平公正的市场环境，以及保护知识产权。“一位长期研究产业政策的专家透露。目前，国内消费者在购买电动汽车时受到牌照和优惠政策等诸多因素的影响。上述动力电池供应商负责人提到：“现阶段没有补贴，一些电池制造商难以生存，主要是因为电池价格太低。一般来说，无论是在商用车还是乘用车领域，制造商仍然希望电动汽车的价格能够与传统燃油车竞争，但这还远远不够。”他同时表示：“目前，真正想把电动汽车做好的企业非常少，新能源汽车的发展还有很长的路要走。此外，2020年，许多跨国公司的纯电动产品将陆续进入中国市场，中国车企准备如何应对仍不得而知。从外界来看，补贴政策、技术路线和资金等问题不仅存在于银隆，而是当前对新能源汽车行业的批评和企业改革与提升的重点。“长期以来，汽车行业内部控制过度，导致城外的企业和地方政府试图进入城市，这样未来就会有更多的‘银龙’。”上述专家最后表示。新能源汽车补贴的影响逐渐扩大。7月20日，一张被江苏省高级人民法院查封的南京银隆工业园区照片引发业内热议。据了解，位于南京市溧水经济开发区的南京银隆新能源（产业园）商用车地产项目被查封。封存期为2018年7月20日至2021 7月19日。具体原因尚不清楚。不到两天后，在外界尚未弄清事件原因的情况下，南京银隆工业园被法院解封，前后的变化让外界始料未及。关于扣押原因，法院表示，项目合作单位与银隆在履行合同方面存在分歧，合作单位向法院申请诉讼。南京银龙新能源有限公司有限公司是珠海银龙新能量有限公司（以下简称珠海银龙）的子公司。针对这一事件，截至发稿时，《21世纪经济导报》记者多次致电珠海银隆相关人士，但电话一直未接通。这起事件发生在今年年初。有媒体爆料称，珠海银隆拖欠供应商货款超过10亿元。其中，一家名为珠海思齐电动汽车设备公司（以下简称珠海思齐）的企业起诉珠海银隆，原因是该公司未能向银隆索赔欠款。然而，由于各种原因，珠海银隆尚未偿还这部分贷款。随着事件的升级，南京银隆工厂被关闭。一些分析人士认为，工厂的关闭似乎是双方在履行合同方面的分歧。事实上，由于珠海银隆投资规模大，加上新能源公交车销量不佳，公司收入大幅下降……

它被推迟了。7月23日，一家动力电池供应商负责人表示：“整个行业的快速变化体现在资金问题上。目前，新能源汽车供应商的资金普遍紧张，主要是因为补贴下调后，车厂的压力与日俱增，现金流受到极大考验，资金无法及时给供应商。“目前珠海银隆最大的自然人股东是格力电器董事长董明珠，持股比例为17.46%。明星企业家董明珠在珠海银隆投资近一年，珠海银隆已签约7个新能源产业园项目，总金额800亿元，南京银隆产业园就是其中之一。

补贴下降的“蝴蝶效应”“目前已不再是类似珠海银隆事件的案例。主要原因是国家补贴下调直接增加了制造商的资金压力，一些供应商，如电池上游材料成本的增加，无法及时偿还欠款。目前乘用车制造商还款情况较好，而c商用车和物流车的还款情况较差。“上述消息人士透露，今年2月，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，规定2月12日截至2018年6月11日是一个过渡期，在此期间，上牌的新能源乘用车和新能源公交车按2017年补贴标准的0.7倍执行，2018年的补贴标准在6月12日后执行。值得一提的是，该国开始重点鼓励发展续航里程长、能量密度高的动力电池的纯电动汽车。然而，珠海银隆客车配备的是能量密度相对较低的钛酸锂电池。据了解，钛酸锂的优点是充电快、循环寿命长、耐宽温性好，但与磷酸亚铁锂和三元材料相比，能量密度低，生产钛酸锂电池的成本相对较高，例如对环境和电压限制的要求，并且这种类型的电池享有相对较少的补贴。产品缺乏竞争力，导致银隆的新能源乘客名单大幅下降。数据显示，珠海银隆去年新能源公交车销量为3353辆，同比下降46%，净利润为2.68亿元，同比下降近50%。今年的销售额略有改善。前5个月，银隆新能源纯电动客车销量2304辆，居全国第四位，市场份额为7.4%。上述动力电池供应商负责人表示：“现在很多电池公司都在调整技术路线。钛酸锂电池在国内还是比较小的，应用范围也比较小。今年银隆只有500辆左右的车辆搭载钛酸锂电池，目前正在积极与沃特玛等其他电池公司合作。”银隆不是这样。“目前，中国关于新能源的法律和政策普遍偏向于供给侧，对企业的优惠和支持过多，但在需求侧做得不够，比如保护消费者利益，加强对违法产品的监管，实施有效的惩罚措施，建立公平公正的市场环境，以及保护知识产权。“一位长期研究产业政策的专家透露。目前，国内消费者在购买电动汽车时受到牌照和优惠政策等诸多因素的影响。上述动力电池供应商负责人提到：“现阶段没有补贴，一些电池制造商难以生存，主要是因为电池价格太低。一般来说，无论是在商用车还是乘用车领域，制造商仍然希望电动汽车的价格能够与传统燃油车竞争，但仍有很大差距。”他同时表示：“目前，真正想把电动汽车做好的企业很少，其他……

新能源汽车的发展还有很长的路要走。此外，2020年，许多跨国公司的纯电动产品将陆续进入中国市场，中国车企准备如何应对仍不得而知。从外界来看，补贴政策、技术路线和资金等问题不仅存在于银隆，而是当前对新能源汽车行业的批评和企业改革与提升的重点。“长期以来，汽车行业内部控制过度，导致城外的企业和地方政府试图进入城市，这样未来就会有更多的‘银龙’。”上述专家最后表示。

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